Lühike test: Mini Coupe Cooper S

Kui mu sõbrad küsisid minult pärast kõrvalistmel istumist, kas ma sooritan eksami uuesti, siis ma ainult naeratasin. Sõit oli karm, kuid mitte peata. Kui aga neid sõnu kordas minu ülemus, kes võti välja pressis, tundsin siiski teatavat ebakindlust, et rahakott on ikka pabereid täis.

Sasha Kapetanovitš

Väike kiusaja

Süüdi polnud disain, vaid tehnoloogia, mis nõuab lihtsalt kahjutut huligaansust. Aga sellest lähemalt hiljem, kuna see tehnika on tegelikult vana, juba proovitud. Kupee kindlasti eriline disain, millega ei saa mööda linna märkamatuks jääda. Esiklaas on koos A-piilaritega 13 kraadi võrra lamedam, seega on Coupe klassikalisest Minist 23 millimeetrit madalam. Selles huvitavas, kuid mitte kõigile meeldivas autoskulptuuris nägid mõned kiivrit, teised nägid vihmavarjuga ümberpööratud mütsi. Tüübid keerasid selle ümber nii, et visiir vaatas tagasi ja kupee meenutab sellist pobalini. Ja pobalinismiga teame, et kunagi tuleb midagi ette võtta.

Sees kuulus lugu

Interjöör on juuksed nagu klassikaline Mini. Ta valitseb temas siiani suur spidomeetermis on täiesti läbipaistmatu, saate ikkagi lennuki lülititega mängida ja Mini on endiselt halvasti varustatud salvestusruumiga. Oma kaitseks pean lisama, et saate spidomeetri sees olevale digitaalsele ekraanile tuua läbipaistvama kiiruse kuva (mis on juhi jaoks kiiduväärt), et istmete taga on väga kasulik riiul ja et sellega harjub seda. kõiki oma funktsioone väga kiiresti. Huvitav on see, et vaatamata alumisele katusele ei kurtnud meie pikad Dušan ja Sashko üldse pea kohal oleva ruumipuuduse üle, seetõttu ei tohiks väiksemale ruumile vaatamata karta rooli taga asuvat halba asendit. Noh, kramplik tunne on endiselt olemas ja istmeid saaks palju parandada, kuid saate ellu jääda. Või elage kiiresti, mis on kahtlemata selle auto missioon.

Naha all Cooper S

Arvestades, et Cooper S tehnika on kupeesse peidetud, on meile selge, et see on tõeline väike rakett. Bensiin 1,6-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor mootorina 135 kilovatti (või rohkem kodumaist 185 "hobust") on jagatud kuueks käiguks. Talverehvidega on kurvides lõbus pisut rikutud, kuid kui libedal teel on stabiliseerimine keelatud, saate auto tagaosa hõlpsalt libisema ajada, seejärel gaasipedaalile astuda ja katapulteerida järgmisse Jean Ragnotti stiilis kurvi. Kui te pole Ragnottiga tuttav, peate lugema teist artiklit Renault täispuhutavate versioonide kohta.

Tehnika tagakülg on ainult üks: Cooper S. sellel puudub klassikaline diferentsiaalilukknii pöörleb suure pöördemomendiga mootor halastamatult mahalaadimata ajamirehvi. Seega lootsime elektroonilisele diferentsiaalilukule lisavarustusse kuuluvale DTC -le (avariiväljapääs, kui te küsite, kuna see pidurdab ainult siseratast) ja kiitsime DSC -d või dünaamilist stabiilsuskontrolli: see ei pruugi olla läinud nii kiiresti või nii kiiresti, kuigi võimaldab natukene vabadust, aga esimesed talverehvid säästsid kindlasti mõne millimeetri musta pinda. Siiski oli ikka kiire, et me sageli "painutasime", miks teised pargivad keset teed.

Miks spordiprogramm suletakse?

Unustage auto katuse langemise tõttu. Isegi see väike klaaspind, mis võimaldab vaid pooltel auto taga toimuvat näha, kitseneb üle 80 km / h, kui tagumine spoiler saavutab automaatselt oma kõrgeima positsiooni ja alla 60 km / h kaob uuesti tagaluugi sisse. Võlu jaoks lisas BMW (oh, tahtsin kirjutada Mini) valiku spoilerid tõstate ka linnas sõites, kuid jätkake tööd ainult seni, kuni kiirus langeb uuesti alla 60 km / h. Mulle pole selge, miks ei ole võimalik spordiprogrammiga kogu aeg sõita (kuna see lülitub iga kord välja auto väljalülitamisel) ja tõstetud spoiler, sest alles siis ilmub esiplaanile selle sõiduki avatud omadus, s.t. kompromissitu.

Kui me spoileri automaatse tõstmisega kuidagi harjusime, käisime programmi järgi pidevalt Auto poes Sportlik... Kui arvate, et selle põhjuseks on parem kiirendus ja suurem tippkiirus või reageerivam gaasipedaal, siis eksite. Tegime seda ainult pragude tõttu väljalaskesüsteemis, kui mootor soojenes. Iga gaasipedaali vabastamisega tõusis sinna torm, mis lubas juhti ja kaasreisijaid möirgava möirgamisega. Kui selle tulemusena läbis väljalaskesüsteemi detsiliiter kütust, siis olgu nii. See oli seda väärt!

Ülaltoodu tõttu väidame, et Mini Coupe Cooper S on üks linna suurimaid tootjaid. Kui vormilt tinglikult, siis tehnikas vähimagi kahtluseta.

Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini kupee Cooper S

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	25.750 €
Testimudeli maksumus:	35.314 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	135 kW (184 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,5 s
Maksimaalne kiirus:	230 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	11,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) kiirusel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm kiirusel 1.600 5.000-XNUMX XNUMX p / min .
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 230 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,9 s - kütusekulu (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.455 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.734 mm - laius 1.683 mm - kõrgus 1.384 mm - teljevahe 2.467 mm - pakiruum 280 l - kütusepaak 50 l.

Meie mõõdud

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 2.117 km
Kiirendus 0-100 km:	7,5s
402 m kaugusel linnast:	15,5 aastat ( 151 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,8 / 6,9ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,7 / 8,4ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	230 km / h (ME.)
testi tarbimine:	11 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,8m
AM tabel:	40m

оценка

• Vorm on veidi jahtunud ja paneme tehnika jaoks pöidlad püsti. John Cooper Works Mini Coupe? See oleks komm.

Kiidame ja heidame ette

mootor

Spordiprogramm ja heitgaasipraginad

šassii sportlikkus, juhitavus

tahhomeetri ebatavaline esinemine juhi ees

Lennuki lülitid

iste

sellel puudub klassikaline diferentsiaalilukk

kuju tõttu halb kasutatavus

läbipaistmatu spidomeeter

mitu panipaika

Kupee on raskem kui klassikaline Mini