Lühike test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Vaatamata sellele, et kolm aastat on möödas, on muudatused uustulnukas väikesed. Uus iluvõre, veidi muudetud põrkeraud, peeglid ja esituled on need erinevused, mis väljast paistab. Isegi seest jääb disain samaks, vaid mõned kosmeetilised parandused, nagu uued katted ja veidi ümber kujundatud rool.
Kapitaalremondi põhirõhk on muudetud diiselmootorite valikul, kuna sellele on lisatud 2,2-liitrine turbodiisel ning 1,8-liitrine on nüüd saadaval kahes versioonis, 110 või 85 kilovatti. Ja see oli viimane, nõrgem, ainult esiveoline, mis meie prooviparki jõudis.
Hirm, et algtaseme turbodiisel oli ASX-i jaoks liiga nõrk, kadus ootamatult. Tõsi, foorist foori ei võida ja Vrhnika nõlvast alla sõites paned kindlasti kellegi ees maha, aga 85 kilovatti on jõud, millega tuleb arvestada. See on suurepärane kuuekäiguline käigukast suurepäraselt arvutatud käikudega. Tarbimine jääb kergesti alla seitsme liitri, isegi kui suurem osa meie marsruudist kulgeb maanteel. Tüütumat müra ja vibratsiooni saab tuvastada külmkäivitamisel ja mootori suurematel pööretel.
Interjööris domineerivad pealtnäha odavad materjalid, kuid plasti puudutamisel tekkivad aistingud seda ei kinnita. Ergonoomika ja kiire kohanemine kogu armatuurlauaga on ASX-i peamised müügiargumendid, mistõttu leiab see tõenäoliselt palju kliente vanema elanikkonna hulgast. Pole lihtsalt nuppu, et küsida, milleks see mõeldud on. Isegi helisüsteemi juhtimine on väga lihtne, kuna see ei paku muud kui põhitoimingud. Kui sellel oleks veel Bluetooth-ühendus (mis tänapäeval rohkem turvalisuse kui mugavuse seisukohalt on peaaegu kohustuslik varustus), siis seda, et see on liiga lihtne, ei peetaks kindlasti miinuseks.
Ülejäänud autol pole märkimisväärseid omadusi. See istub hästi taga, kuna polster on üsna pehme ja jalaruumi on piisavalt. Isofixi kinnituste leidmine võib olla keeruline, kuna need on istme ja seljatoe ristumiskohas hästi peidus. Pagasiruumi maht 442 liitrit on selle suurusega maasturite klassis hea näitaja. Disain ja teostus on eeskujulikud ning pingi seljatuge langetades on seda väga lihtne suurendada.
ASX -i põllul lõbutsemiseks tuleb valida teistsugune mootori / käigukasti kombinatsioon. Selline auto nagu meie prooviauto on hea ainult tolmusel kruusal sõitmiseks või linnas mõne kõrgema äärekivi ronimiseks. Kuigi selle raskuskese on kõrgemal kui mõnel ("maastikul" sõitjal), pole kurvides selle jaoks probleem. Positsioon on üllatavalt hea ja elektriline roolivõimendi reageerib hästi. Ainult veorattapaar kaotab märjal teel kiirendades mõnikord kiiresti veojõu.
Nii nagu ASX ei erine keskmisest, on selle hind määratud üsna strateegiliselt. Igaüks, kes otsib selle klassi autot, ei saa Mitsubishi hinnakirja soodsast pakkumisest ilma jääda. Selline mootoriga ASX koos kesktaseme kutseseadmetega annab teile veidi alla 23 tuhande. Arvestades, et Mitsubishi mudeliuuendused pole tavaliselt drastilised, on teil väikese raha eest pikka aega ajakohane ja korralik auto.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.360 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.860 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 189 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Mahutavus: | tippkiirus 189 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - kütusekulu (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.420 kg - lubatud täismass 2.060 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.295 mm – laius 1.770 mm – kõrgus 1.615 mm – teljevahe 2.665 mm – pakiruum 442–1.912 65 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 3.548 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 / 14,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 / 14,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 189 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
See ei köida kuidagi tähelepanu, kuid me ei saa sellest mööda minna, kui otsime sellesse autoklassi korralikku, elegantset ja usaldusväärset autot. Valige võimsam mootor ainult siis, kui vajate endiselt nelikvedu.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Juhtimise lihtsus
ergonoomika
kuuekäiguline käigukast
positsioon maanteel
hind
sellel pole bluetooth liidest
Saadaval on ISOFIX kinnitused
vastuvõtt märjal
