Lühike test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Viimane Astra
Ärge laske end nimest petta. Opel ei mõtle isegi mudeli tootmise peatamiselekes on koos oma eelkäija Kadetiga mänginud brändi ajaloos nii olulist rolli. Astra jätkab Opeli lipulaeva rolli kompaktsete autode klassis, kuid järgmisena 12. põlvkonna Kadetta (brändi fännid saavad aru), tänu ühinemisele PSA grupiga loodi see täiesti uuel peavoolu PSA platvormil.
Arvestades praeguse Astra eeldatavat eluiga, võime järeldada, et Astra uus põlvkond on kohe ukse ees. Seetõttu on pealkirjas metafoorina kasutatud sõna "viimane" – viimane on täiesti Opel Astra.
Kuna Opel juba enne nende liitumist PSA -ga on juba põhjalikult renoveerinud Astra praeguse versiooni, mis ilmus turule 2015. aasta lõpus., oli mõttekas renoveerimine lõpule viia ja viimase paari aasta jooksul Astrale värskust sisse puhuda.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus Astra oluliselt kergem, mis koos uute vedrustuse ja rataste vedrustuse konfiguratsioonidega peegeldub peamiselt kergemas ja väledamas Astras. Kui valite õige mootori, võite oodata ka väga dünaamilist sõitu.
Koos uuendusega sai Astra ka uued turbolaaduriga kolmesilindrilised bensiinimootorid, mis on osaliselt PSA Groupi arendustöö tulemus. Test Astro oli varustatud 1,2-liitrise kolmesilindrilise mootoriga, mis asub 130 hobusega mootorivaliku keskel. Mootor on piisavalt elav ja nagu enamik kolmesilindrilisi mootoreid, näitab ta palju pöörlemistahet, kuid suure naeratuse saamiseks peaks see pöörlema umbes 500 p / min kiiremini. Joonest allpool eelistab ta vaiksemat ja säästlikumat sõitu kui tõukamist.... Seda toetab veelgi kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis pidas vastu kiirele ja otsustavale käiguvahetusele, mida kolmesilindriline turbo nõuab dünaamilise sõidu ajal sõidu ajal (prooviauto oli uhiuus).
Mulle meenus ka Astro käigukasti arvelt, eriti pärast ülipikki teist ja kolmandat käiku, mis turbolaaduriga kolmesilindrise töömahu ja reageerimisvõime poolest tunduvad liiga pikad. See on eriti märgatav pika aja jooksul, kui sõidetakse kitsastest kurvidest või kitsastest serpentiinidest välja, kui veidi madalam ülekandearv võib pakkuda suuremat haarduvust ja kiirendust teisel ja kolmandal käigul.
Lisaks uuele ajamitehnoloogiale tõi hüvastijätu renoveerimine ka sise- ja välisilmele väljendusrikka värskuse. Samuti on ümber kujundatud varustuspaketid. Nüüd on neid vaid kolm (Astra, Elegance ja GS Line)., mis ei tähenda, et Astralt midagi ära ei võeta. Kõik kolm paketti on väga spetsiifilised, sisukad ja mitmekesised ning valikuliste tarvikute nimekiri on pikem. Katse Astra salongi täitnud GS Line varustus on väga muljetavaldav ja järgib kahtlemata peaaegu unustatud 80ndate ja 90ndate vaimu, kui akronüüm GS ja selle järg Opelile olid ettepaneku tipphetk. Siis olid muidugi mootorite ettepanekud, kuid täna on kõik natuke teisiti.
Alustuseks tasub mainida salongi üldilmet, mis kombineerituna selle klassi autode GS Line varustusega ületab keskmiselt nii välimuse kui ka tunnetuse. Kui poleks kõiki tippklassi varustuse maiuspalasid, tasub GS Line'i paketi eest maksta suurepärase juhiistme eest, mis on automaatselt soojendatav, ventileeritav, elektriliselt reguleeritav, millel on reguleeritav külgkäepide, istmepikendus ja nimmemassaaž toetus. Erinevalt pisut vanemast Opelist on uuel Astral väga hästi läbimõeldud ergonoomika. ja olen kindel, et selle varustusega Astra saavutab võrdlusnäitajatest keskmisest parema tulemuse, hoolimata aastatest, mil ta on näidanud suurepäraseid sõiduomadusi.
Alles pärast seda, kui kõik ülaltoodu on selge, hakkavad need, kes sõidavad Astroga, imetlema maiuspalasid, nagu rooli soojendus, soojendusega esiklaas, kõrge resolutsiooniga tahavaatekaamera, parkimisabi, lähedusvõti ja peaaegu täiuslik süsteemide valik. Abi ja ohutus, sealhulgas liiklusmärkide äratundmine, hädapidurdus, sõidurada, aktiivne radari püsikiiruse hoidja ja loomulikult suurepärased LED -maatrikstuled.
Isegi ühenduvuse ja muu digitaliseerimise osas ei tee Astra saladust, et järgib moesuundeid.... Keskne infonäidik on täiendavalt integreeritud digitaalse keskmõõturiga, mis võimaldab juhil kohandada erinevate andmete kuvamist vastavalt soovile, kuid parim osa on see, et juhtseadised ja seaded koos on väga lihtsad ja intuitiivsed.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.510 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 21.010 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 30.510 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 215 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) kiirusel 5.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 225 Nm kiirusel 2.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Mootorit veavad esirattad – kuuekäiguline manuaalkäigukast. |
| Mahutavus: | tippkiirus 215 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 emissioon 99 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.280 kg - lubatud täismass 1.870 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.370 mm - laius 1.871 mm - kõrgus 1.485 mm - teljevahe 2.662 mm - kütusepaak 48 l |
| Kast: | 370 1.210-l |
оценка
Viimase Astro turuletoomisega on Opel taas ja alles nüüd tõestanud, et suudab ka peaaegu täielikult iseseisvalt luua hea ja atraktiivse kompaktse pereauto. Nende selgelt "saksakeelne" ergonoomiatunne, paindlikkus ja märkamatu stiil lisavad partnerlusele PSAga kindlasti palju positiivset.
Kiidame ja heidame ette
sõiduomadused
riistvara, tunne sees
kütusekulu
eesmine klaasipuhasti tera
kaste kalduvus
(liiga) pikk teine ja kolmas käik
start / stop süsteem - pärast mootori süütamist reiesoomuse jaoks
