Lühike test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ust)
Enne kui vaatate hinnakirja, mis paneb erinevaid inimesi tundma erinevalt, on see paberil. üks parimaid lehmi: viie uksega, hea varustusega ja ökonoomse turbodiisliga. Tõenäoliselt soovivad seda kõige tüüpilisemad Corsa või alamkompaktsed ostjad.
Ja koos (sellistega) ja me poleks paljust ilma jäänud. Tal oli ka palju aega tõestas meiegaSellele on lihtne juurde pääseda, et istuda ja sõita on täiesti korralik, seda on lihtne sõita ja parkida, sellel on palju salvestusruumi (tegelikult palju rohkem kui paljudel suurematel autodel) ja et see pole piisavalt suur palju koos perega linnast väljas või isegi puhkusel.
Mootorratas on selle auto puhul tõeline tänu. Õige mitte väga võimasJah, see on tõsi, kuid see sobib ideaalselt ühepäevasteks reisideks, kuna on üsna ebaühtlane kuni 70 kilomeetrit tunnis ja täispuhutava pagasiruumiga puhkusel sõites ei lähe inimesed üldiselt niikuinii õigel ajal. See on ka suurepärane ja kiiduväärt peatage ja taaskäivitage süsteem (Stop & Start), mis töötab tõeliselt veatult, kiiresti ja sujuvalt. Hetkel isegi parem kui mõne kolm korda kallima ja glamuursema nimega autoga. Koos sellega jätsime vahele ainult indikaatoritel oleva rohelise üles -noole ja me pole kunagi näinud, et see süttib.
Mootori kohta teeb muret natuke see, et elektroonika ise, kui juht vahetab seistes esimest käiku, näib mootori pöörlemiskiirust veidi suurendavat. Harjud ära, aga paneb mõtlema. Selle tõenäoline põhjus on vaid viie käiguga käigukast, mis ei suuda täielikult katta mootori pöördemomendi kõvera kiirusevahemikku. Lihtsamalt öeldes: esimene käik liiga pikknii et seda on raske rakendada. Isegi mainitud kiiruse suurendamine ei aita ülesmäge startides ja hoidku jumal, isegi koormatud autoga.
Tegelikult nad liiga pikad kõik ülekandearvud (mis on tarbimise langustrendi ideaalne tulemus), kuid teiste käikudega saame õnneks alati ühe käigu alla lülitada. Kui see õnnetu esimene välja arvata ... Ja veel üks sellise liiga pika käigu praktiline tagajärg: sageli peame lülitama esimese käigu, kui muidu läheme teisele.
Mootoril on aga 1.500 p/min juures piisavalt pöördemomenti, et sealt hästi vedada ka viienda käiguga (mis tähendab 80 kilomeetrit tunnis!). Räägin ilusti, mitte sportlikult! Ja nii nad "vägistasid" diferentsiaali liiga kaua ökonoomne mootor; pardaarvutist loeme tarbimist 2,8 liitrit 100 kilomeetri kohta 60, 3,6 100, 4,8 130 ja 6,9 160 kilomeetrit tunnis. Need on ka väga head numbrid, isegi meie testitarbimine oli tagasihoidlik. 6,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, kõrvalekalded sellest keskmisest olid väga väikesed.
Nii et mehaanika on põhimõtteliselt väga hea, osaliselt on see ka (lühema) aja küsimus, et inimene harjuks. Kuid Corsal pole mitmel viisil vabandust, kui vana see loeb. ärritunud... See on enam -vähem tühiasi, aga siiski. Välised peeglid näiteks annavad nad liiga väikese pildi. pärast pagasiruumi: ainult tagakülg tuleb alla, okei, aga ainus tuli asetatakse küljele nii madalale, et esimene kott katab selle. Ja justkui poleks teda seal.
Konditsioneeri probleemjah puhub juhi paremasse jalga peaaegu ette, aga vasak võib siiski hakkama saada Kui väljas on palav või lihtsalt soe, on kliimaseade väga külm ja puhub kõvasti eessõitjate pähe. Ja seetõttu tuleb süsteemi seadeid pidevalt parandada! Me räägime automaatrežiimist, mille eest me muidugi maksime. 240 евро.
Samuti ebamugav: diisel raputab ja me teame, et seda on väikeautos raskem parandada, kuid nii on vibratsioon nagu mürin selle Korsika salong on üsna ebamugav ja kiirusel 130 kilomeetrit tunnis väriseb sisepeegel endiselt. See on väga kerge, kuid piisav selles oleva pildi äratundmiseks, ainult karedal kujul olevad objektid.
Ja lõpuks Corsa uue omandamise kohta - helinavigatsiooniseade. Puudutage & ühenda... Teoorias on asi suurepärane, navigeerimine, värviline puutetundlik ekraan, USB-sisend, bluetooth, praktika näitab ka puudusi. Seade on seatud keskkonsooli alumine osa. Ergonoomika ütleb muu hulgas, et kogu visuaalne informatsioon peaks asuma võimalikult silmade lähedal, kuid Opel jättis selle tähelepanuta. Umbes veerand meetrit kõrgem pole mitte ainult väga hea koht sellisele ekraanile, vaid isegi ekraanile, mida me Corsal teame juba ammu.
Miks kaks ekraani, miks ei asendanud värvide uudsus lihtsalt monokroomset "vana aeg"? Võib-olla ka seetõttu, et sellel ülaosas oleval antiikesemel näeb juht igas valguses ja allolevat uudsust ainult päikese puudumisel. Nii et nüüd on ülemine ekraan lihtsalt rohkema jaoks kliimaseadmete paigaldamine ... Selle paigaldamise põhjuseks on peaaegu kindlasti kulud, mis tuleneksid elektrijuhtmete muutmisest ja sellest tulenevalt tootmisliini kohandamisest, kuid palun, see Touc & Connect on kulukas 840 евро!! Corsal oleks parem ja odavam seadistada mobiilne Garmin, TomTom või midagi sarnast.
Jah, see on tõsi, kõik eelnimetatud puudused on paljude jaoks tühised ja suuresti harjumuse küsimus, kuid mõned neist on Corsa tasa teinud "uuendusega", mis antud juhul tõepoolest tsitaati väärib. Ja mida näete piltidel, näitab hinnakiri hinda rohkem kui 17 tuhat eurot. Tasub vaid "Guacamole" värv, mis muidu silmailu, aga võhiku mõistes vaid kergelt rohekas määrdunudvalge. Lisatasu 335 eurot!
Ei, aastad ei saa olla selleks vabanduseks. Siin on vaja midagi ette võtta.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15795 € |
| Testimudeli maksumus: | 17225 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm pööretel 1.750–3.250 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaal - rehvid 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Mahutavus: | tippkiirus 177 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 emissioon 95 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.160 kg - lubatud täismass 1.585 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.999 mm - laius 1.737 mm - kõrgus 1.488 mm - teljevahe 2.511 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 285-1.100 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 1.992 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,6s (4) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,5s (5) |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h (5) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Jah, sellel Corsal on üsna palju puudusi, mis väärivad tõsist tehnilist tähelepanu. Paljude kärbestega harjuda oskava kasutaja seisukohalt võib selline Corsa olla igati kasulik ja meeldiv auto. Ainus, millest ma ei hooli, on (positiivsed) emotsioonid.
Kiidame ja heidame ette
mootor, tarbimine
kasulik interjöör, kastid
salongi ruum
juhtimise ja kasutamise lihtsus
lihtne ja loogiline püsikiiruse hoidja
jahutus- ja küttesüsteem
paigutus ja nähtavus Touch & Connectis
sisemine vibratsioon ja müra
käigukasti pakkumine
lambi paigutamine pagasiruumi
