Lühike test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Kui vajate bensiinimootorit, mille sõiduulatus on üle tuhande kilomeetri ja mille sõit maksab samal ajal sama palju kui turbodiisel, siis LPG on õige lahendus. Opel pakub Landirenzi süsteemiga tehases ümberehitatud sõidukeid ja nende sõnul on need juba praegu väga populaarsed ning müük kasvab iga päevaga. Esiteks märgime ära sellise masina eelised.
Turboülelaadimisega 1,4-liitrise mootoriga test Mokka on piisavalt võimekas, et selline uuendamine oleks õigustatud. Nagu teate, töötab võimsamate (loe võimsamate) bensiinimootorite ümbertöötamine paremini kui väiksemad kolmesilindrilised mootorid, mis on juba varuosad. Plusside hulka kuulub muidugi jõuvaru, kuna selline auto suudab hõlpsalt läbida rohkem kui tuhat kilomeetrit, sõbralikkus juhile (süsteem töötab täielikult automaatselt, sest kui bensiin otsa saab, hüppab see peaaegu märkamatult gaasi) ja muidugi kilomeetri hind. ...
Selle artikli kirjutamise ajal maksab pliivaba bensiin 95 oktaanarvuga 1,3 eurot liiter ja vedelgaas 0,65 eurot. Seega, kuigi gaasi tarbimine on veidi suurem (vt normaaltarbimise andmeid), on kokkuhoid märkimisväärne. Sellest, et ümberkujundatud auto tõesti tühistamist ei vaja, annab tunnistust ka pakiruum, mis jäi samaks: 34-liitrine gaasipaak paigaldati tagavararehvi auku, seega jäi põhipagasiruum samaks, mis klassikalisel bensiiniversioonil. . . Muidugi on LPG-sõidukitel ka puudusi. Esimene on regulaarset hooldust vajav lisasüsteem ja teine tankla täitmine, kus (ka) tekib tihti gaas pihku ja näkku. Väidetavalt meeldib nende autode omanikele väga, et klassikalise tankla jaoks on kaane all peidetud gaasiühendus, kuna mõnikord võib neid smugeldada maa-alustesse garaažidesse. Teate, põhimõtteliselt on see nende masinate jaoks suletud ala.
Tankimine on nii -öelda lihtne: paigaldage kõigepealt spetsiaalne otsik, seejärel kinnitage kang ja vajutage gaasinuppu, kuni süsteem peatub. Kuna aga süsteem ei täida paaki lõpuni, vaid ainult umbes 80 protsenti, tuleb gaasitarbimise andmed väikese varuga võtta. Mokka testi mootor ei suuda kindlasti pakkuda sama väändemomenti kui võrreldav kaasaegne turbodiisel (tegelikult oli paberile kirjutatud 140 hobujõudu väga kenasti peidetud), kuid selle eeliseks on vaikne ja laiem tööpiirkond .
Samuti meeldis meile väga lahendus, mis näitas mõlema kütusepaagi täituvust ja näitas keskmist tarbimist. Põhimõtteliselt töötab auto gaasiga ja alles siis, kui see otsa saab, lülitub süsteem juhile automaatselt ja peaaegu märkamatult bensiinile. Juht saab bensiinile üle minna ka spetsiaalse nupu abil, samal ajal kui paagi täitemõõtja ja keskmise tarbimise andmed lülituvad automaatselt gaasilt bensiinile. Väga hea, Opel! Kui meile meeldisid adaptiivsed AFL-esituled, talvepakett (rooli ja esiistmete soojendus), AGR-sertifikaadiga sportistmed ja ISOFIX-kinnitused, soovisime käigukangi lühemat käiku, paremat pardaarvuti ja mootori jõudlust. et iga programmiga ei oleks ma nördinud.
Kuigi test Mokka ei olnud nelikvedu, oli see varustatud allamäge kiiruse reguleerimisega. Kokkuvõtteks võib kinnitada, et 1,4-liitrine turbo Mokki gaas maandub. Ostuhind on tavalisest bensiiniversioonist umbes 1.300 eurot kõrgem ja võrreldava turbodiisli puhul peaksite lisama umbes sama summa. Kasutate tõepoolest LPG -versiooni, kuid see sõltub ilmselt rohkem valitsuse kütuseaktsiisidest kui juhi soovist, eks?
tekst: Aljoša Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.600 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.290 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,7l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.364 cm3, maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) pööretel 4.900–6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 200 Nm pööretel 1.850–4.900 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - kütusekulu (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissioon 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, COXNUMX emissioon XNUMX g / km). |
| Mass: | tühi sõiduk 1.350 kg - lubatud täismass 1.700 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.278 mm - laius 1.777 mm - kõrgus 1.658 mm - teljevahe 2.555 mm - pagasiruum 356-1.372 l - kütusepaak (bensiin / LPG) 53/34 l. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / suhteline vl. = 76% / läbisõidumõõdiku olek: 7.494 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 132 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | bensiin: 11,3 / 13,7 / gaas: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | bensiin: 15,4 / 19,6 / gaas: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | bensiin: 6,5 / gaas 7,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG on tehases Landirenzi süsteemiga ümber kujundatud, kuid ei tohi unustada, et samal ajal on nad tugevdanud klappe ja klapipesasid ning seadistanud 1.4 Turbo mootori elektroonikat. Seetõttu on tehasetöötlus parem kui järeltöötlus.
Kiidame ja heidame ette
mootori sujuvus
vahemik
andmed kütuse ja gaasi tarbimise kohta ühel meetril
pagasiruumi mitte vähem
AFL -süsteemi töö
gaas vajab täiendavat süsteemi (rohkem hooldust)
bensiinijaamas on teil bensiin käepärast (nägu)
pikad käigud
käiguvahetusel mootor “koputab” veidi
sellel pole klassikalist varuratast
