Lühike test: Peugeot 308

Tristoosmica test oli kooli toretsev masin. Küsige psühholoogidelt – inimese pimedus väsitab (küsige põhjaskandinaavlastelt) ja valgus täitub elulise energiaga. Peugeot’s realiseeriti valgusküllane interjöör kahel viisil: suure katuseaknaga ja heleda polstriga. Auto oli nii hele, et juba ainuüksi selle pärast oli sellesse mõnus istuda.

Sellel on tõepoolest ka puudusi; Armatuurlaual loogiliselt alanud ja lõppenud keskosas domineeris must, selle osa kohal ja all aga helehall. See on äärmiselt tänamatu isegi väikseima vihma korral, rääkimata pikaajalistest probleemidest puhastamisega.

Valgus iseenesest ei tähenda muidugi, et teil autos hästi läheb, see on lihtsalt hea algus loole. Ütleme nii, et palju tähendab ka seda, et rool sobib suurepäraselt veojõuks ja on hästi reguleeritav. Kuid see pole väike ja hea, et see pole väike, sest selle taga on tohutud klassikalised andurid. Üks pöörete jaoks on täiesti loetav ja teine ​​kiiruse jaoks on kahjuks veidi väiksem. Kuid täna on see (karistus!) Väga oluline. Seevastu suur (või väike) reisiarvuti ekraan väikeste andurite vahel; oleme juba näinud suuremaid väiksematel Peugeotidel, kuid see siin on täiesti õige, see tähendab hästi loetav ja üsna rikkalik samaaegse teabega.

Kui Tristoosmica on valmistatud nahast, on sellel kvaliteetne tunne, see töötab kindlalt, tihedalt ja ei kuulu mitte ainult prestiiži tõstmiseks klassikalise haarde juurde, vaid ka materjalist, mis on mugav (eriti pikemaks) viibimiseks. Istmed on samuti hästi disainitud ja konstrueeritud, et muuta 308-s viibimine nauditavaks ka sellest vaatenurgast. Tagaiste, nagu ikka, käib pakiruumi suurendamiseks alla, tõstes esmalt osa istmest üles, selleks tuleb esiistmeid esmalt veidi ettepoole nihutada. Pean silmas - esiistmete äärmises asendis ei tõuse tagumine iste üles. Sellel 308-l oli aga suusa (või pikkade esemete jaoks) ava, prooviautodel harva nähtud lisaseade ja kui sageli vedate midagi pikemat, siis väga mugav lahendus.

Ka selle Tristoosmica kabiin, mis annab prestiiži tunde oma materjalidele (sh paljudele "kroomitud" tarvikutele), pinnatöötlusele, disainile ja ehitusele, on üsna vaikne ja rahulik ning kõik toimib väga soliidselt, kompaktselt ja töökindlalt. Lisaks on Alure ka rikkalik komplekt varustust ja kui sellel oleks USB-pesa, oleks pilt täiuslikkuse lähedal; interjööri hindamisel võib takistuseks saada vaid isiklik maitse.

Nii et mehaanika? Selle kere mootor on väga võimas, kuid ka tarbimise osas võib see olla tagasihoidlik. Pardaarvuti näitas 100 liitrit kiirusel 2.200 km / h kuuendal käigul (5,1 p / min), 130 liitrit kiirusel 3.000 (6,5) ja 160 liitrit kiirusel 3.600 (10,0) 100 km kohta. Kiirusega 60 kilomeetrit (1.300!) Ei tundnud see end madalate pöörete tõttu eriti hästi, seega kulutas ta toona 4,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Turbotehnika nõuab elavdamiseks natuke rohkem pöördeid, antud juhul umbes 1.800, mis pole kuue käiguga eriti keeruline. Käigukang liigub endiselt mõnevõrra lõputult ja annab üsna kehva tagasisidet, mis on küll pisut vastuolus mootori sportliku olemusega, kuid tõsi on ka see, et kärbestega harjub kiiresti.

Sel kevadel mitmeid parandusi saanud Tristoosmica ootab vähemalt tehnilisest küljest helget tulevikku. Lähedal muidugi. ICO jaoks on veel ruumi kaheksale inimesele

Kassi stiil

Neile, kes soovivad 308-st enamat, pakub Peugeot huvitavat versiooni väga prantsuspärase nimega – Feline. Nii et tegemist on millegi kassilikuga ja 308-l see tõesti puudust ei tundnud, sest disainerid tahtsid seda tüüpi looma esile kutsuda, vähemalt võimsa maski ja õigesti paigutatud kaldus valgusega. Meie prooviauto kuju oli endiselt originaalne, nüüd on selle värskendamise eest hoolitsenud Peugeot.

Loomulikult jääb enamik asju kapoti all muutumatuks ja kõige olulisem osa on kindlasti keskklassi mootor. Turbolaadur tagab piisava võimsuse ja hea pöördemomendi ka madalamatel pööretel, seega meenutab see oma põhiomadustelt turbodiislit. See on muidugi väga veenev, kuid keskmised näitajad võivad olla mõõdukad (umbes 7,5 liitrit 100 km kohta). Ülimalt rikkalik varustus (sh Cielo panoraamklaas ja 18-tollised veljed) väärib kiitust. Juht ja kõrvalistuja tunnevad end kvaliteetsetel istmetel (nahk- ja kangaspolster ning kerekujundus) suurepäraselt ning juhil on ka lihtne viis mobiiltelefonide ühendamiseks käed-vabad kõnede tegemiseks.

Sõidumugavus avaldab vähem muljet. Võib-olla on süüdi talverehvid, kuid veider sõit ja kontrollimatu vedrustuse reaktsioon suurtest konarustest üle sõitmisel pole auto parim osa. Kiidates heaks selle, et sellel on navigatsiooniseade, tuleb seda kahjuks kritiseerida ka vananenud kartograafia tõttu.

Kassi stiili hinnang: suurepärane. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 115 kW (156 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.400–3.500 p / min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Mahutavus:	tippkiirus 214 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emissioon 149 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.315 kg - lubatud täismass 1.840 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.500 mm – laius 1.815 mm – kõrgus 1.564 mm – teljevahe 2.708 mm – pakiruum 350–1.200 60 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / suhteline vl. = 31% / läbisõidumõõdiku olek: 2.105 km
Kiirendus 0-100 km:	9,1s
402 m kaugusel linnast:	16,6 aastat ( 138 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,8 / 13,4ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,1 / 12,4ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	214 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,3m
Olen meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica muutub oma klassi klassikaks. Kui ta on nii motoriseeritud, flirdib ta juba sportlikkusega, kui on nii varustatud, siis isegi prestiižiga. Muidu korralik perepakett.

Kiidame ja heidame ette

hele interjöör

vaikne interjöör ilma vibratsioonita

mootori jõudlus

varustus, prestiiži tunne

käigukangi liikumine alla keskmise

PDC -süsteemi helisignaalid ei ole piisavalt informatiivsed

pisut liiga pehme šassii mootori sportlikuks toimimiseks