Lühike test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Hiljem sai ta klassikalised käigukastivalikud, kuid nüüd ei leia Sloveenia hinnakirjast üldse hübriidi (see on välismaal endiselt saadaval ja maksab umbes neli tuhandikku rohkem kui kõige võimsam diiselmootor). Tegelikult leiate meie hinnakirjast ainult ühe mootoriga RXH: 180 hobujõulise 508-liitrise diiselmootori. See muidugi tähendab, et vaatamata 4 RXH karmimale välimusele ei kiitle see tänu kõrgemale šassiile ja kereliistule nelikveoga. Seda on ainult eelmainitud HybridXNUMX diiselhübriidil, kuna elektrimootor juhib tagumist rattapaari.
Kuigi see on turul olnud vaid neli aastat ja seda on uuendatud, jätab 508 mulje, et see loodi aastaid varem. Mitte sellepärast, et see oleks liiga vali, mitte piisavalt mugav, mitte piisavalt keskkonnasõbralik. Lihtsalt sellepärast, et tal pole seda tunnet, et see on mõeldud noorele digitaalsele põlvkonnale, ja kuna see tekitab tunde, et just digiteerimise ja juhtimise valdkonnas on nii vähe nuppe kui võimalik. Hoolimata asjaolust, et sellel on LCD -puutetundlik ekraan (SMEG + süsteem) ja kuigi see suudab tegelikult teha peaaegu kõike, mida selliselt süsteemilt oodata võiks. Ta pole ainus, kes seda tunnet tekitab ja tuleb tunnistada, et see analoogia annab talle vahel väga mõnusa võlu. Lõpuks ei saa kõik armastajad kõiki funktsioone ühe nupu või ekraaniga juhtida ning elutuba võib olla mugav ja hubane, isegi kui see on varustatud klassikaliste tugitoolide ja vaipadega, mitte ainult metalli, klaasi ja puhtad jooned.
Rooli taga on vana tuttav 508 RXH. Meid rõõmustas näiteks suurepärane 180-liitrine turbodiisel, millel on 508 "hobujõudu" rohkem kui küll, et 5,6 oleks üks kiiremaid maanteel, kuid teisest küljest pakub see vastuvõetavalt madalat kütusekulu. Kuigi jõudu edastab ratastele klassikaline automaatkäigukast (mis on tarbimise poolest kehvem kui näiteks topelt siduritehnoloogia), oli standardskeemil tarbitav läbitav 7,9 liitrit ja testil 508 liitrit. Võrreldes viimase 508 mootoriga autoga, millel oli sedaankere, vähem esipinda ja kaalu, on numbrid veidi (ja eeldatavasti) suuremad. Peugeot ’insenerid on müraga hästi hakkama saanud, nii et pikad maanteesõidud sellise mootoriga ja varustatud XNUMX RXH -ga on mugavad.
Šassii? Eriti mugav, nagu sellisele autole kohane, nii vegan piirkondlikel teedel kui ka suurematel kiirustel. Muidugi on selge, et 508 RXH pole sportlane, seega ei häiri isegi asjaolu, et roolivõimendi neelab rataste alt palju teavet, samuti turvaline asend maanteel. 508 RXH varustus on rikkalik, kuna see on saadaval ainult ühes versioonis, mis sisaldab ka navigeerimist, panoraamklaaskatust ja osalist nahkpolsterit. Tegelikult on mõned lisahüvitised ja nende hulgas testis 508 RXH olid LED-tehnoloogias esilaternad, mille puhul märkasime taas väga selgelt väljendunud ja murettekitavat sinise-violetse valgusvihu serva. Need on muidu vastupidavad ja säravad hästi, välja arvatud see, et kõik, mis seda serva valgustab, on sinakas. Rikkalik varustus tähendab mitte väga madalat hinda: 38 tuhat baasi, 41 selle testi RXH jaoks. Kuid arvestades, et kallimale Peugeotle saab ka häid allahindlusi (kontrollige lihtsalt tehnilisi andmeid), võib see 508 olla tõepoolest väga huvitav valik.
tekst: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.953 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.394 XNUMX Euro (hind kehtib ostes Peugeot Financing kaudu) € |
| Võimsus: | 133 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,6l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 133 kW (180 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.717 kg – lubatud täismass Pole saadaval. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.828 mm – laius 1.864 mm – kõrgus 1.525 mm – teljevahe 2.817 mm – pakiruum 660–1.865 70 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 70% / läbisõidumõõdiku olek: 8.403 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
41 tuhat sellise auto eest on palju, võib-olla isegi natuke liiga palju. Mitte sellepärast, et auto oleks halb, lihtsalt hind on liiga kõrge - seni, kuni ostja ei saa mõistlikku allahindlust. Siis võib see isegi kasumlikuks muutuda.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
mootor
šassii
projektsiooniekraan
peamised LED -tuled
Aegluubis elektriline tagaluuk
