Lühike test: Peugeot Rifter HDi100 // Eeskujulik partner
Sissejuhatus võib kõlada nagu pulmareklaam, kuid ärge muretsege, ajakirja hoidke niikuinii käes. Nüüdseks on teile ilmselt selge, et maasturite klassi trump Trump Peugeot Partner on ümber nimetatud Rifteriks. Miks? Jean-Philippe Impara sõnul peaks Rifter ettevõtte rolli selles sõidukiklassis uuesti läbi mõtlema. Mida iganes see tähendab, tunnistame, et oleme partneriga harjunud (muide, partner jääb kaubavedude programmi partneriks) ja ülejäänud kaks kaubamärki PSA grupis on jäänud samade nimede juurde, seega anname Rifter annab uue võimaluse, olles kohal meie autotööstuse sõnaraamatus.
No võib-olla just mõningate erinevuste tõttu, mis teda ülejäänud kahest vennast selles mures eraldavad, vääris ta ka uut nime. Kui rahuliku disainiga Opel Combo meelitab valdavalt tagasihoidlikke ostjaid ja Citroen Berlingo pole midagi, mis oleks veidi kastist väljas, on Peugeot’ strateegia seiklejate meelitamine. Selleks “tõstsid” seda ka kolm sentimeetrit ja lisasid kaitseplasti näitamaks, et see sobib sõitmiseks ka kehvemini hooldatud teekattel.
Kui me ütleme, et interjöör on traditsiooniliselt Peugeot, siis ei tundu see midagi erilist, kuid just see eristab seda Combo ja Berlingost kõige rohkem. Nimelt sai Rifter i-Cockpit disaini, mis tähendab, et juhil on ees ja alt alla lõigatud väike rool, nii et (analoog) gabariite vaadatakse läbi rooli. Ja huvitav on see, et kui teistes Peugeot mudelites oli meil probleeme anduritele takistamatu vaatega, siis Rifteris on need nii kõrgel, et vaade on täiesti normaalne. Noh, reisijate ümber olevate kastide arv pole täiesti normaalne, kuna neid on Rifteris lugematu arv. Ja enamik neist on tõesti kasulikud ja mitmekesised. Oletame, et 186-liitrine keskharja on polsterdatud ja jahutatud. Veelgi enam, mitte ainult väikeste asjade, vaid ka suuremahulise pagasi jaoks ei tohiks olla ruumi puudust. 775 liitrist pagasiruumist peaks piisama ka suurte pereliikumiste jaoks ning suurt pakiruumi kaant, mida oma suuruse tõttu saab kasutada peamiselt pere naisosa, saab kasutada ka vihmaga varikatusena. Veel mõned sõnad kasutatavuse kohta: on selge, et lükanduksed jäävad seda tüüpi väikebusside tunnusjooneks ja annavad tohutu panuse tagaistme hõlpsamale juurdepääsule. Kolm reisijat leiavad palju ruumi igas suunas, kuid kui paigaldate lasteistmeid, peate pisut pingutama, kuna ISOFIX -kinnitused on seljatugede sisse hästi peidetud.
Kooskõlas praeguste suundumustega on uus Rifter varustatud ka oluliste turvatehnoloogiate ja tugisüsteemidega. Radari püsikiiruse hoidja, äkiline sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja pimeala avastamine on kiiduväärt ning sõiduraja hoidmise süsteemist olime veidi vähem vaimustuses. See töötab teepinnal olevatest joontest "põrkumise" süsteemis ja pealegi lülitub see sisse iga kord, kui alustame, isegi kui lülitame selle enne käsitsi välja. Test Rifter sai jõudu kuulsa BlueHDi 100 neljasilindrilise mootoriga, mis on diiselperede keskklassi valik. Pealkirjas olev number ütleb meile, millisest "ratsaväest" me räägime, ja me ütleme teile, et see on piir, mida sellise suurusega auto korralikuks liikumiseks kulub. Ärge isegi mõelge madalamale, kuid soovitame teil ühendada kõrgema, kui soovite siduda mootori automaatkäigukastiga, sest nõrgemad versioonid on saadaval ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Tööd on raske ette heita, kuid raja rohkem kilomeetreid hakates hakkate kiiresti kuuendat käiku vahele jätma. Kui olete enamasti hübriid invasiooni suhtes immuunne, võib selline väikebuss olla teie perele suurepärane valik ja maksab veidi alla 19 dollari. Mõned ütlevad isegi, et näevad teda ideaalse partnerina. Vabandust, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - hind: + 100 rubla.
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 25.170 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 20.550 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 21.859 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 75 kW (100 hj) kiirusel 3.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Mahutavus: | 170 km/h tippkiirus - 0 s 100-12,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.424 kg - lubatud täismass 2.100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.403 mm - laius 1.848 mm - kõrgus 1.874 mm - teljevahe 2.785 mm - kütusepaak 51 l |
| Kast: | 775-3.000 L |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 5.831 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,6 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,6s (V.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
оценка
Seiklejad, kes otsivad ülimat kasutatavust, kuid põlgavad ristmikke, tunnevad Rifteri kindlasti ära igapäevaste ülesannete trumpina.
Kiidame ja heidame ette
sõiduraja hoidmise süsteemi töö
juurdepääs ISOFIX -portidele
