Lühike test: Seat Ibiza 1.2 TSI (77 kW) FR

Ibiza varasemad versioonid eksisid autotööstuse lehtmetalli igapäevases tuhmuses, kuid vaadake seda uut Ibizat. Sa lihtsalt ei saa eitada, et disainijulgus läheb vales suunas. Fotodel ei paista ta veel nii silmapaistev, kui igapäevases liikumises märgatav. LED -päevatuled on veelgi valusamad, kui need meie ette ilmuvad.

Tõsi, antud juhul on tegemist FR-versiooniga, mis Seat’is tähendab varustuse sportlikku ja hästi varustatud versiooni. Kuid veelgi teravamad puudutused kerele ja põrkeraudadele viitavad sellele, et nad jätsid Seati disaineritele rohkem töövabadust.

FR riistvara pole enam ainult kõige võimsama versiooni jaoks. Proovisõiduautot vedas 1,2-liitrine turbobensiinimootor, millel on üsna karm iseloom. Dünaamiline, hea pöördemoment ja üsna vaikne. Kahju, et see on saadaval ainult koos muidu hästi ajastatud viiekäigulise käigukastiga, kuid arvestades, et maanteesõit on meie üha sagedasem igapäevane rutiin, mahub kuues käik ikkagi.

Interjöör on välisest kuivem ja selles on vähem muudatusi võrreldes eelmise versiooniga. FR -varustus parandab muljet sportistmete ja nahast rooliga.

Sees võib olla rohkem hoiuruumi (eriti esiistmete vahel). Liitmike all on koht plekkpurgile, mis tavaliselt imeb taskust kõik väikesed asjad (võtmed, telefon, rahakott). Kui aga otsustame panna pooleliitrise pudeli, siis see ei seisa, sest selle kohal on konditsioneer. Kahjuks ei saa Ibiza kiidelda navigaatori ees suletud kasti suurusega. Ja isegi seal on armatuurlaud klassikaliselt mahukas, nii et õigel istmel on vähem ruumi. Ülejäänud materjalid on kvaliteetsed ja töötlus sobib. Ergonoomika on hästi läbimõeldud, sobib hästi. Katse ajal võttis neli reisijat ette ühe pikema reisi ja isegi juhi taga polnud pahameelt ruumipuuduse pärast.

Sõit Ibizal on üsna sujuv. FR versioon on varustatud veidi jäigema sportraamiga, mis muidugi viis auto mugavuse kadumiseni, kuid samal ajal on sellel paremad sõiduomadused, mis ausalt öeldes pole tavaauto jaoks halb. Ibiza. Libisemispiir on skaalal endiselt kõrge ja hästi toimiv stabiliseerimissüsteem hoiatab esialgu mõõduka liialdamise eest.

Tehnilisest seisukohast on Ibiza suurepärane auto, kuna selle põlvnemine pärineb täiuslikust Saksa perekontsernist. Neile, kes soovivad sarnast tehnikat veidi vürtsikamas maskeeringus, sobib see Ibiza roheline versioon suurepäraselt. Vaid sisemus on emotsionaalsest vaatenurgast veidi külm. Hinnaga lõpetuseks: ilma lisavarustuseta tubli 14 tuhat. Meie pakkumine "maiustuste" nimekirjast: suurepärased ksenoontuled ja toretsev roheline värv.

Tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Matei Groshel, Sasha Kapetanovich

Seat Ibiza 1.2 TSI (77 kVt) FR

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.197 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 5.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 175 Nm kiirusel 1.550–4.100 p / min.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/40 R 17 V (Pirelli P7).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,8 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,5/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.541 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.061 mm – laius 1.693 mm – kõrgus 1.445 mm – teljevahe 2.469 mm – pakiruum 285–940 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 21 ° C / p = 1.122 mbar / suhteline vl. = 27% / läbisõidumõõdiku olek: 2.573 km
Kiirendus 0-100 km:	10,5s
402 m kaugusel linnast:	17,3 aastat ( 130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,3s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	16,0s (V.)
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (V.)
testi tarbimine:	5,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,7m
AM tabel:	41m

оценка

• Kui teil on garanteeritud VAG -tehnika ja saate endale disaini valdkonnas veidi hinge tõmmata, on see Ibiza loodud. Headuse ja lõbu kombinatsioon.

Kiidame ja heidame ette

toretsev välisilme

mootor

ergonoomika

ksenoon-esituled

liiga vähe salvestusruumi

sisemus kuiv

põlv koos kaasreisijaga