Lühike test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Seega, võib -olla pole üllatav, et värske metsamehega sõitmine tegi palju lihtsamaks märgata paljusid eelnevaid metsameeste põlvkondi, kes on endiselt meie teedel. Mõned neist olid juba esimesest, millel oli veel käigukast ja mille puhul tundub, et isegi 15 -aastased või isegi vanemad teevad metsas ja radadel rasket tööd. Või teine põlvkond, mida me mäletame sportlikumatest versioonidest (Jaapanis oli ka STI), on meil ka Forester, mille kapotil on suur deflektor, 2,5-liitrise turbopoksijaga (okei, tal oli ka üks esimesel põlvkonnal, kuid alles teisel, juurdus see omamoodi "makadaami ekspressina" (muidu oli see Jaapani eelkäija nimi Forester) ja manuaalkäigukast. Kolmas põlvkond muutus suuremaks, veelgi kõrgemaks, rohkem sarnaseks Maasturid või crossoverid.
Sportlikkus (vähemalt Euroopas) jättis põhimõtteliselt hüvasti, rääkisime ainult diislist. Sarnane lugu on juba kaks aastat turul olnud neljanda põlvkonnaga, mis on tänavu saadaval diisel- ja automaatkäigukasti kombinatsioonina, mille mudeli võitis ka testikatse Forester. Töölisest sportlaseks mugavaks reisijaks, kes suudab reisida igal maastikul. Need on muudatused, eks? Mootori ja käigukasti kombinatsioon tagab selle Foresteri hea enesetunde nii maanteel kui ka seal, kus on veidi rohkem kiirendust ja pidurdamist. Lineartronic käigukast on tegelikult pidevalt muutuv käigukast, kuid kuna klientidele teeb muret sellise käigukasti klassikaline töö, kus pöörded tõusevad ja langevad olenevalt sellest, kui tugevalt gaasipedaali vajutada, mitte kiirusest, siis Subaru lihtsalt “parandas”. üksikud käigud ja tegelikult juhitakse Foresterit sellest käigukastist on sama, mis topeltsiduriga käigukasti puhul.
147 hj diisel ei ole suuruse ja kaalu poolest kuigi võimas (määravam on 180 hj versioon), kuid piisavalt võimas, et te ei tunneks end Foresteris alatoidetuna. Sama on heliisolatsiooniga (mitte kõige kõrgemal tasemel, kuid üsna hea) ja tarbimisega (seitse liitrit standardringi kohta on üsna vastuvõetav). Sport Unlimited kaubamärk on rikkaim pakett, mis sisaldab puutetundliku ekraani, naha, soojendusega istmete ja X-režiimi navigeerimist ja teabe- ja meelelahutust.
Viimane tagab usaldusväärsema sõidu erinevatel maastikel ja pindadel ning juht saab režiimi valida, vajutades käigukangi kõrval olevat nuppu. Vähem kogenud juhtidele tuleb see kasuks, samas kui kogenumad juhid saavad loota gaasipedaalile, roolile ja üldisele väga efektiivsele nelikveole (mis Subaru jaoks pole muidugi üllatav). Killustikul (isegi kui see on karm hinne) võib see olla lõbus. Oleks tore, kui kõik kuvarid oleksid kaasaegsemat sorti (armatuurlaua ülaosas olevad näidikud ja ekraanid kuidagi ei sobiks palju kaasaegsema keskmise LCD -ekraaniga), ja oleks veelgi parem, kui pikisuunalist liikumist oleks rohkem et juhiistmed, mille diagonaal on 190 tolli või rohkem, istuksid mugavalt. Seetõttu polegi kõigil sellist metsameest, kuid Subaru pole sellega pikka aega tegelenud. Nad on õppinud tegema väga häid nišiautosid ja nende seisukohast on see Forster ka suurepärane toode.
Iste: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Subaru Itaalia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 42.620 € |
| Võimsus: | 108 kW (147 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 108 kW (147 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.600-2.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Mahutavus: | tippkiirus 188 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.570 kg - lubatud täismass 2.080 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.595 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.735 mm – teljevahe 2.640 mm – pakiruum 505–1.592 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 76% / läbisõidumõõdiku olek: 4.479 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (Käigukang asendis D) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Subaru Forester võib olla suurepärane valik paljudele, kuigi näiteks meie prooviauto maksab üle 42 tuhande rubla. Kui sa vaid teaksid, milleks seda vaja on.
Kiidame ja heidame ette
liiga lühikesed esiistmed
puuduvad kaasaegsed abisüsteemid
