Lühike test: Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance
See on üks põhjus, miks mullune renoveerimine selleni jõudis, mis võimaldas tal eelkäijaga võrreldes vähemalt esiküljel tunduvalt dramaatilisemat väljanägemist, mis tuleneb peamiselt silmapaistvast läikiva kroomviimistlusega iluvõrest. Mujal oli vähem või vähem muudatusi, mida tegelikult märgata. Siiski võib öelda, et Suzuki SX4 S-Cross on vaatamata oma vanusele disainilt piisavalt atraktiivne, et paljude tähelepanu köita.
Toas paistab silma suur teabe- ja meelelahutusekraan, mis toob SX4 S-Crossi lähemale nutitelefonide kaasaegsele ajajärgule (kahjuks toetab see ainult Apple'i operatsioonisüsteemi) ja mida oleme juba näinud kõigis sellega varustatud Suzukides. töötab hästi. Ülejäänud juhi tööruumid on vähem kaasaegsed. Andurid on analoogsed ja nende vahel saab autoarvuti ekraani juhtida ainult nende kõrval asuva lülitiga.
SX4 S-Cross on varustatud ka üsna laiahaardelise abisüsteemide valikuga, mille hulgas tuleks mainida hästitoimivat radari püsikiiruse hoidjat ja peaaegu liiga hästi toimivat kokkupõrkehoiatussüsteemi, mis sekkub, kuid mitte liiga vara. valju ja ebameeldiva häälega. Ja see on ühes kahest seadistusest, mis on mõeldud eelkõige linnakeskkonda ja mis võimaldab autoga teisele autole veidi lähemale jõuda. Kuid see puudutab pigem pisiasju, mis tegelikult ei mõjuta seda, kuidas end autos tunnete.
See on kaev. Kuigi SX4 S-Cross ei kuulu suurimate autode hulka, on see tõesti suurim Suzuki, mida saame Euroopas osta, mis peegeldub ka avaruses, mis tegelikult ei reeda. Pikemad juhid said kurta vaid istmete pikisuunalise nihke üle, mis ammendub kiiresti, samuti liigub pagasiruum rohkem klassi keskmises.
Mis puudutab jõuülekannet, siis Suzuki SX4 S-Cross on tõeline Suzuki, mis tähendab, et sellel on võimas nelikvedu, mis ei lase ratastel libiseda. Automaatrežiimis jaotatakse pöördemoment tagaratastele nii, et seda ei pane tähelegi. Kui aga automaatikast ei piisa, saab väga libedal pinnal istmete vahel oleva regulaatoriga sõitu reguleerida ja jõuülekande kõigile neljale rattale blokeerida. Kui soovite rohkem dünaamikat, lülitage sisse sportrežiim, mida mootor rõõmsalt toetab.
Prooviautol oli 1,4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis asendas 1,6-liitrise õhuõhuga neljasilindrilise mootori ning arendab oma võimsust hüppeliselt kõikides sõidurežiimides. Tavalise 5,7 -liitrise vooluhulga ja kogu testi jooksul parema liitri juures osutus see ka piisavalt ökonoomseks, et mitte koormata pere eelarvet ja lõpuks ka keskkonda.
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 22.400 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 21.800 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 22.400 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.373 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.500-4.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Continental Eco Contact). Kaal: tühi sõiduk 1.215 kg - lubatud täismass 1.730 kg |
| Mahutavus: | 200 km/h tippkiirus - 0 s 100-10,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.300 mm - laius 1.785 mm - kõrgus 1.580 mm - teljevahe 2.600 mm - kütusepaak 47 |
| Kast: | 430-1.269 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 14.871 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 137 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,0 / 10,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,2 / 11,0ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,4m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
оценка
Suzuki SX4 S-Cross on pärast värskendust saanud palju silmatorkavama välimuse ning uuendatud teabe- ja meelelahutuspakkumised interjööris. Kui lisada sellele tõhus nelikvedu ja mootor, jääb see vaatamata aastatele piisavalt atraktiivseks, eriti arvestades, et see on ka mõistlikult taskukohane.
Kiidame ja heidame ette
mootor
õlarihm
tunne salongis
analoogmõõturid
juhiistme lühike liikumine
Närvilise kokkupõrke hoiatussüsteem
