Lühike test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Sellest võime järeldada, et sloveenidele meeldib sõita mugavalt, kasutada auto multimeediat ega kiiduväärselt turva- ja abisüsteemide valikul koonerdada. Kuid on ka teine seletus: valdav enamus kliente on väiksematele autodele üle läinud, peamiselt ökonoomsuse tõttu, mis tähendab, et auto (pikkuses) on väiksem, seega vähemalt ei loobu nad varustusest ja mugavusest. Ja Toyota sihib ka neid kliente.
Baas-RAV4 saab kätte juba 20.000 5 euroga, mis on veel palju neile, kellel seda pole, aga teisalt on see neile, kes on ajast ees maasturiga a la BMW X50, Mercedes-Benz ML või ehk Lexus RX võttis maha 70 või 40.000 tuhat eurot, samuti XNUMX XNUMX eurot oluliselt vähem. Selge on meeles pidada (ego kõrvale), et vahe on selge nii auto suuruses kui ilmselt ka mootori võimsuses. Ainus võimalik kompensatsioon (ja plaaster haavatud egole) on parem varustus. Parimal juhul tunnevad juht ja kaasreisijad end suurepäraselt salongis, millel on pakkuda veelgi rohkem kui eelmisel suuremal ja suure tõenäosusega ka kallimal autol.
Sellest vaatenurgast on Toyota RAV4 parimal moel, nagu meie prooviauto, paljudele ratsionaalne valik. Ja seda hoolimata asjaolust, et see on baasist rohkem kui 100 protsenti kallim! On aga tõsi, et see pakub ostjale palju.
Välimus on juba kaunistatud 18-tolliste alumiiniumrataste, ksenoon-esitulede ja LED-päevatuledega. Esivõre on kroomitud, välispeeglid on kerevärvi ja elektriliselt kokkuklapitavad ning tagumised klaasid on täiendavalt toonitud. Autosse sisenemiseks pole võtit vaja, Smart Entry avab ukse ja Push Start käivitab mootori ilma võtmeta. Interjöör on peaaegu täielikult kaetud nahaga – mitte ainult istmed ja rool, vaid ka keskmine käetugi, keskkonsool ja isegi armatuurlaud.
On selge, et on mõttetu loetleda, mida kogu interjöör pakub, mainime vaid kõige olulisemat, nagu kahetsooniline kliimaseade, salongi tahavaatepeegli automaatne hämardamine, suur ekraan, mis annab teavet -pardaarvuti, navigatsiooniseade, raadio ja kaamera. Üldiselt abistavad sõites ka paljud süsteemid, näiteks sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala hoiatus ja lõpuks, kuna kirjutame maasturist, on olemas ka süsteem, mis aitab teil alla- ja allamäge saada.
Mootoris? Jah, kõige tugevam, mis muud! 2,2-liitrise turbodiisel, mille võimsus on 150 "hobujõudu" ja mille töömaht on üle pooleteise tonni, pole raskel RAV4-l probleeme. Ainus, mis veidi muret teeb, on automaatkäigukast, mis pakub küll kogu mugavust ja mugavust, kuid aitab kaasa üsna suurele kütusekulule. Keskmist kütusekulu oli meil raske saada alla seitsme liitri sajale kilomeetrile ning tavalises ja võib-olla dünaamilisemas sõidus on see tegelikkuses umbes üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. RAV4 on aga täiesti veenev auto.
Sellel pole probleeme isegi kiirel teel, isegi käänulistel teedel, ja see ei väsi maanteest. Keskmine kiirus võib olla üsna suur, kuid mitte ülemäärane, sest jällegi automaatkäigukasti tõttu on tippkiirus manuaalversioonist lausa viis kilomeetrit tunnis väiksem. Kuid nagu öeldud, pakub automaatkäigukast ka täiendavat sõidumugavust ning paljud inimesed loobuvad sellest kergesti, suurendades tippkiirust viie kilomeetri võrra tunnis. Lõppude lõpuks armastab ta rikkalikult sisustatud salongi, mis tähendab paljudele palju enamat kui mootori suurus.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.300 € |
| Testimudeli maksumus: | 44.180 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.231 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 2.000-2.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - kütusekulu (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 176 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.810 kg - lubatud täismass 2.240 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.570 mm – laius 1.845 mm – kõrgus 1.705 mm – teljevahe 2.660 mm – pakiruum 547–1.746 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 5.460 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 128 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 on üks väheseid autosid, mis on veel Jaapanis tootmises. Sellisena väärib kindlasti tunnustust selle kuju, lisaks pakub see keskmisest kõrgemat sisemugavust. Kuid ärge eksige: see ei ole sõiduauto ja sellel on endiselt puudusi või "erinevusi", kuid teisest küljest on maasturil muidugi ka eeliseid. Aga võrreldes eelmise põlvkonnaga on see kindlasti parem auto.
Kiidame ja heidame ette
paindlikkus ja mootori võimsus
standardvarustus üle keskmise
tunne salongis
