Lühike test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) disain
Kui te sellest ilma jäite, elame intensiivse nostalgia ajal. Kõige populaarsem Ameerika gaseeritud karastusjook on villitud, nagu see nägi välja 50 aastat tagasi, Volkswagen müüb Beetle'i ja nende vahel on pikk nimekiri sarnaseid tõendeid.
Miks just Beetle? Noh, sest VW-l ei olnud veel 50 aastat tagasi (!), Aga muidugi peamiselt seetõttu, et see motoriseeris kõigepealt sõjajärgsed sakslased ja seejärel pool ülejäänud maailma, sealhulgas argentiinlased ja veidi õnnelikumad jugoslaavlased. Teisisõnu: temast sai ikoon.
See on reinkarnatsioonide teine põlvkond, mis esmapilgul tundub vähem edukas kui esimene. Kuna see mardikas on märgatavalt suurem kui eelmine ja selle tagatuled pole kuju poolest kaugeltki originaaliga sarnased. Ütlen, et eelmine oli talle lähemal.
Selle hinnangu saate siis, kui tuleb uus, kuid see on väga erinev, kui istud selles, juhid seda ja võib-olla on see ikkagi sinu oma. Nimelt vaadates esimest reinkarnatsiooni tänase päeva sees, tundub see tänasega võrreldes igav ja viljatu. Vaata: test Beetle oli väljast ja osaliselt seest punane. Mitte metallosad nagu originaal, sest sellel pole metallosi, kuid sellel on kena plastist metalli imitatsioon. Isegi need veljed maksavad peaaegu lisatasu: need on terase asemel alumiiniumist, kuid valged ja kroomitud korkidega näevad välja sama kiired kui 1950. aastal. Sa ei pea armastama mardikaid, sa pead lihtsalt olema aus. – Moodne Beetle on selle nimega ülimenukas lugu. Ja mis kõige tähtsam, me peaksime seda vaatama mitte kui eelmise põlvkonna järgmist põlvkonda, vaid kui tänapäeva nägemust iidsest moodsa tehnikaga Mardikast või õnnelikku vastust küsimusele, milline peaks olema Mardikas tänapäeval.
Originaal ei kandnud kunagi GT tähistusi ega muud taolist ja isegi test oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga, nagu esimenegi. Kõik muu mehaanika juures on nii erinev, et seda on peaaegu raske uskuda, alates disainist kuni teostuseni. Mootor on nüüd ülimoodne TSI: tühikäigul töötab see nii vaikselt ja rahulikult, et isegi vaikne muusika summutab selle. Mõnikord on vaja tahhomeetrit vaadata. No suurel kiirusel on küll kõvasti valjem, aga keerutada eriti ei armasta ja isegi tagaajamisel võib päris ablas olla. See on lihtsalt turbo. Elavama juhi korral tarbiks võimsam mootor tõenäoliselt vähem energiat. Kuid rahu on sellega rahul; pöördemoment tekib madalatel ja osaliselt ka keskmistel pööretel, kus kere on nõtke ja sõbralik, samuti kulub konstantsel kiirusel. Kuuendal käigul kulutab see 100-ga neli liitrit 60 kilomeetri kohta, 4,8-ga 100, 7,6-ga 130 ja 9,5-kilomeetrise tunnikiirusega 160.
Selline mootor ei võimalda väga kiiret kurvide läbimist, kuid sellel on piisavalt jõudu, et näidata suurepärast stabiliseerimistööd (kiire, hiiliv) ja anda Beetle'ile üleüldine Golfist neutraalsema maanteeliikumise tunne. Ja Groshchas (saate) istuda sportlikult madalal ja isegi siin saate suurepäraselt reguleerida asendit rooli taga. Tahan öelda, et mootor on mehaanika märgatavalt nõrgim lüli.
Nii nagu see on väljast äratuntav, kuna see on nii erinev, erineb see ka kõigist sees olevatest autodest. Kuid mitte juhtimise mõttes, vaid lihtsalt väliselt. Võtmeasjades on tegu tüüpilise VW-ga, teisiti ei saagi. Esiistmed on suurepärased (mõõdult luksuslikud, tugevuselt mugavad), tagumised istmed täitsa mugavad ka pikkadeks tundideks ning tänase käepideme asemel kinninemisrihm (nurkades) on järjekordne viiekümnendate mälestus. Ergonoomika on sama täiuslik kui Golfil, aga noh, tahhomeeter ei võimalda kiirelt ja täpselt näitu lugeda.
Juba mitu aastat on selge, et reinkarnatsiooni saanud mardikas ei motorise rahvahulka, vaid kuhu, aga ta ei tahtnud neid isegi. Teate, kaasaegsed reinkarnatsioonid on tehniliselt igati täiuslikud, seega on need ka üsna kallid ja oma kuju tõttu vähem kasulikud kui tänapäevased autod. Aga see on hea kohting minevikuga neile, kellele see midagi tähendab.
Tekst: Vinko Kernc
Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) disain
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | Mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turbolaaduriga, töömaht 1.197 cm3, koguvõimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 5.000 p / min, maksimaalne pöördemoment 175 Nm kiirusel 1.550–4.100 XNUMX p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 137 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.274 kg - lubatud täismass 1.680 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.278 mm – laius 1.808 mm – kõrgus 1.486 mm – teljevahe 2.537 mm – pakiruum 310–905 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku olek: 5.127 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 / 14,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,2 / 17,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41m |
| AM tabel: | 40m |
| Testi vead: | perioodiline prillide automaatse liikumise tagaajamine. |
оценка
Tänapäevaste kliendinõuete ning ohutust ja puhtust puudutavate juriidiliste piirangute tõttu on äärmiselt raske pakkuda samaaegselt antiikmõiste ja kaasaegsete standarditega autot. Aga mardikas on selline. Tänu sellele peate lihtsalt loobuma mõnest pisiasjast. Näiteks tagumine klaasipuhasti.
Kiidame ja heidame ette
mineviku ametlik tõlgendamine
tehnika, sõit
sõiduasend
positsioon maanteel
iste
mõõdukas sõidukulu
energiatarve
surnud nurgad
ei sisesta mp3 -failide kandjaid
ukse sahtlite kasutusmugavus
hind
