Lühike test: Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI (176 kW) DSG 4Motion Highline
Kui autotootja otsustab teha ühe oma mudelitest suurema, "perekondlikuma" versiooni, on tal kaks võimalust: see käsitleb asju peaaegu nagu uus mudel ja autot suurendatakse täielikult, teljevahe ja kogu kere on muudetud, või lihtsalt venitab tagumist osa ja suurendab torsot. Mis puutub Tiguani, siis Volkswagen on valinud esimese variandi – ja muutnud Tiguani täiuslikuks pereautoks.
Sasha Kapetanovitš
Kümne sentimeetri teljevahe erinevus on piisav, et muuta see salongitõus veelgi äratuntavamaks. Olenemata sellest, kui suur juht ees on (ja jah, isegi kui tal on üle 190 sentimeetri, istub ta mugavalt), ei teki seljapõlvedes valu (kuid peaga pole probleeme keha kuju järgi). Kui sellele veel häid istmeid lisada, muutub Tiguan Allspace’i ruum ruumi mõttes väga mugavaks, võib -olla mõned erandid šassiil, millel on probleeme lühikeste ja teravate löökide summutamisega, eriti taga, kuid siin on disaini hind. maastur, hea teeasend ja madala profiiliga rehvid.
Testitud Tiguan Allspace oli Tiguani rivistuse tipus, seega oli sellel ka väga hea info- ja meelelahutussüsteem. See võib tunduda pisut kummaline, kuid test viidi läbi uusima tehnoloogiaga, mis ei tähenda, et see oleks kõiges parim. Sellel puudub pöörlev helitugevuse nupp (see parandatakse peagi VW -s) ja me mõtleksime pigem "halvimale" tasemele, kus mõnele funktsioonile pääseb ligi ekraani kõrval olevatelt klahvidelt ja neid on lihtsam kasutada kui viimast versiooni. . Noh, sellel on endiselt parem ekraan, rohkem funktsioone ja veelgi parem jõudlus. Loomulikult ühendub see ideaalselt nutitelefonidega (sh Apple CarPlay ja AndroidAuto) ning valdab ka põhilisi žestikontrolli.
Test Allspace’il oli kapoti all kõige võimsam diisel, kombineerituna nelikveo ja topeltsiduriga käigukastiga. Diisel võib madalatel pööretel olla liiga vali, kuid mootoriga Tiguan Allspace on kiire ja kütusesäästlik. Seda kinnitab ka kuue liitri tarbimine tavalisel ringil endal (talverehvidel).
Aga samas ja seda motoriseerimist muidugi kiites võib öelda, et Allspace oleks väärt valik ka väiksema võimsusega - ja siis oleks odavam. 57 tuhat selle klassi ja mitte esmaklassilise kaubamärgi eest, kuid see on üsna suur raha. Noh, kui me loobuksime nahkpolsterist, valisime madalama taseme teabe- ja meelelahutussüsteemi, eemaldaksime panoraamvaagna ja ennekõike kasutaksime näiteks nõrgemat diiselmootorit (140 kilovatti või 190 hobujõudu). 240 "hobujõu" asemel oli tal test Allspace) hind jääks alla 50 tuhande - auto pole kehvem, tegelikult.
Loe lähemalt:
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Testi lühidalt: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
Volkswagen Tiguan All space 2.0 TDI (176 kt) DSG 4 Motion Highline
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 47.389 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 57.148 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 176 kW (239 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/50 R 19 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Mahutavus: | 228 km/h tippkiirus - 0 s 100-6,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissioon 170 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.880 kg - lubatud täismass 2.410 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.701 mm - laius 1.839 mm - kõrgus 1.674 mm - teljevahe 2.787 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 760-1.920 L |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.077 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,2 aastat ( 148 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 7. käiguga | 58dB |
оценка
Tiguan Allspace pole mitte ainult suurem, vaid ka parim perekonnale mõeldud Tiguani versioon. Ja kui natuke hoolikam lähenemine masinate ja seadmete valikule, siis pole hind liiga kõrge.
Kiidame ja heidame ette
abisüsteemid
tarbimine
võimsus
hind
info- ja meelelahutussüsteemis pole helitugevuse reguleerimisnuppu
