Lühike test: Volvo V90 D5 Inscription AWD A

Tõsi, V90 võistleb omas klassis samuti või enamasti suure Saksa kolmiku vastu, kuid Volvo pole kunagi olnud ja lõpuks ei tahtnudki olla samasugune nagu Audi, BMW või Mercedes. Mitte kvaliteedi, sõiduki ohutuse ja motoriseerituse, vaid autost jääva mulje poolest. Lihtsalt meie, inimesed, oleme tahtmatult välimuse suhtes väga tundlikud. Tihtipeale näevad silmad teisiti, kui pea aru saab ja selle tulemusena mõistab aju kohut, kuigi tegelikult pole neil selleks põhjust. Kõige ilusam näide on automaailm. Kui jõuad kuhugi, võib-olla koosolekule, ärilõunale või niisama kohvi jooma, siis Saksa autoga, siis vähemalt Sloveenias vaadatakse sind kõrvalt. Kui see on BMW mark, siis seda parem. Olgem ausad, nendel autodel pole midagi viga. Vastupidi, nad on suurepärased ja terve mõistusega ei saa te neid milleski süüdistada. Noh, me oleme sloveenid! Meile meeldib kohut mõista, isegi kui meil pole selleks õiget põhjust. Nii et mõned autod või automargid on omandanud, kuigi põhjendamatult, halva maine. Teisalt on automarke, mis on Sloveenias haruldased, kuid sloveenlastel on nende kohta jällegi erinevad arvamused ja eelarvamused. Jaguar on prestiižne ja muinasjutuliselt kallis, kuigi tegelikult pole see sugugi selline või on teises klassis konkurentide tasemel. Volvo… Volvot Sloveenias juhivad targad inimesed, ilmselt need, kes hoolivad oma perekonnast, sest istuvad ühes maailma turvalisemas autos. Nii arvab enamik sloveenlasi… Kas nad eksivad?

Ohutuse osas kindlasti mitte. Volvot on alati tuntud kui turvalist autot ja uute mudelitega püütakse seda mainet säilitada. Sooja vett ei saa enam leiutada, kuid see on parimal juhul autonoomse sõidu, autodevahelise suhtluse ja jalakäijate ohutuse osas. Just 90-seeriaga pakkusid nad laiemale avalikkusele poolautomaatset sõitu, kuna auto saab tegelikult kiirteel iseseisvalt liikuda ja samal ajal pöörata tähelepanu kiirusele, suunale või liikumisjoonele ja teistele liiklejatele. Ohutuse huvides piirdub automaatne sõit väga lühikese ajaga, kuid väsinud juhile tuleb see kindlasti kasuks ja võib -olla päästa ta hädaolukorras halvimast. Võib -olla sellepärast, et me pole kaugeltki täielikult usaldanud auto rooli ega selle arvutit. See nõuab palju teadmisi, ümber kujundatud ja sujuvamaks muudetud infrastruktuuri ning lõpuks targemaid autosid.

Nii et seni, kuni me alles kirjutame inimkäte loodud autodest. Volvo V90 on üks neist. Ja see paneb sind tundma üle keskmise. Kuju ja varustus on muidugi maitseasi, kuid testitav V90 avaldas muljet nii väliselt kui ka interjöörilt. Talle sobib valge (kuigi tundub, et meil on sellest veidi kõrini) ning naha ja ehtsa Skandinaavia puiduga markeeritud särav interjöör ei saa jätta ükskõikseks ka kõige nõudlikumat ostjat või autotundjat. Muidugi tuleb olla aus ja tunnistada, et hea enesetunde autos tagasid suurepärane standardvarustus ja helde lisavarustus, mis aitas paljuski kaasa sellele, et prooviauto maksab rohkem kui baasauto. selline mootor lausa 27.000 XNUMX euro eest.

Kas V90 võiks olla ideaalne auto? Tagasihoidlikele ja asjatundmatutele muidugi jah. Sarnaste sõidukitega lugematuid kilomeetreid läbinud kogenud autojuhi jaoks on Volvol üks suur puudus või vähemalt küsimärk.

Eelkõige on Volvo otsustanud oma autodesse paigaldada ainult neljasilindrilisi mootoreid. See tähendab, et enam pole suuri kuuesilindrilisi mootoreid, kuid need pakuvad palju pöördemomenti, eriti diiselmootorite osas. Rootslased väidavad, et nende neljasilindrilised mootorid sobivad täielikult konkureerivate kuuesilindriliste mootoritega. Samuti tänu lisatud PowerPulse tehnoloogiale, mis välistab turbolaaduri seiskumise madalamatel mootori pööretel. Seetõttu töötab PowerPulse ainult käivitamisel ja kiirendamisel madalamal kiirusel.

Kuid harjumuseks on triiksärk ja seda on raske eemaldada. Kui jätta tähelepanuta kuuesilindrilise mootori hääl, kui jätta tähelepanuta tohutu pöördemoment ja kui võtta arvesse asjaolu, et testitava Volvo V90 kapoti all oli mootor, mis pakkus 235 “hobust”, võiksime endale isegi lubada ole selles veendunud.. . Vähemalt sõidu mõttes. Mootor on piisavalt krapsakas, pöördemoment, võimsus ja PowerPulse tehnoloogia annavad keskmisest suurema kiirenduse. Ka lõppkiirus on arvestatav, kuigi paljud konkurendid pakuvad suuremat. Kuid ausalt öeldes on see asi, mis on juhile keelatud, välja arvatud Saksamaa.

Jääb vaid kütusekulu. Kolmeliitrine kuuesilindriline mootor on samadel pööretel vähem häiriv, kuid töötab madalamatel pööretel. Tänu sellele on kütusekulu väiksem, kuigi eeldaks teisiti. Nii oli ka test-V90-ga, kui keskmine kulu oli 10,2 liitrit 100 km kohta ja tavapärane 6,2. Aga auto kaitseks võib kirjutada, et keskmine on kõrge ka tänu juhi naudingule. Sõltumata neljasilindrilisest mootorist jätkub jõudu ka üle keskmise kiireks sõiduks. Ja kuna kõik teised komponendid selles autos on üle keskmise, on selge, et see on ka lõppskoor.

Volvo V90 on hea auto, millest paljud võivad unistada. Keegi, kes on selliste autodega harjunud, komistab tema mootori otsa. Volvo olemus on aga hoopis teine, põhiolemus on selles, et selle omanik on erinev ja ta on vaatlejate silmis selline.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Lettering (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	62.387 €
Testimudeli maksumus:	89.152 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.969 cm3 - maksimaalne võimsus 137 kW (235 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 480 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Mahutavus:	230 km/h tippkiirus - 0 s 100–7,0 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.783 kg - lubatud täismass 2.400 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.236 mm - laius 1.895 mm - kõrgus 1.475 mm - teljevahe 2.941 mm - pakiruum 560 l - kütusepaak 60 l.

Meie mõõdud

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 3.538 km
Kiirendus 0-100 km:	8,3s
402 m kaugusel linnast:	15,9 aastat ( 145 km / h)
testi tarbimine:	10,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,6m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB

оценка

• On selge, et Volvo V90 on erinev auto. Piisavalt erinev, et me ei saa seda võrrelda ülejäänud premium-autodega. Samal põhjusel võib selle hind esmapilgul tunduda ülehinnatud. Kõrval
  
  
  teisalt annab see kandjale teistsuguse ettekujutuse endast, teistsuguse reaktsiooni vaatlejatelt või ümbritsevatelt inimestelt. Viimane on aga mõnikord hindamatu.

Kiidame ja heidame ette

vorm

Turvasüsteemid

tunne sees

kütusekulu

tarvikute hind