Kiirtest: VW Golf 2,0 TDI DSG stiil (2020) // Kriteeriumide määramine?

Kõigepealt lubage mul mainida, et uus kaheksanda põlvkonna Golf pole enam uus. Kohtusime temaga esmakordselt toimetuses jaanuaris toimunud ametlikul esitlusel ja seejärel ilmus ta märtsis testidele (test avaldati kell AM 05/20), kohe pärast kodust esitlust, olles seejärel varustatud bensiinimootoriga. Kuid kuigi me olime ajal, mil kliendid vaatavad üha enam alternatiivkütusel või vähemalt bensiinimootoril töötavaid sõidukeid, arvan siiski, et endiselt on suur hulk kliente, kes vannuvad vähemalt mõne aja pärast diislitele.

Samal ajal arvan, et see on tasane kaheliitrine versioon võimsusega 110 kilovatti, mis on Golfi pakkumise keskpunkt, see, mis talle kõige paremini sobib. Tõsi, see on juba kuulsa EVO märgistusega Volkswageni mootori uusim versioon, mida oleme juba uue Škoda Octavia peal katsetanud ja sellest numbrist leiate selle ka uue Seat Leon kapoti alt. Kõigepealt lubage mul seda tunnistada et ma ise ei ole päris nende poolel, kes diisleid iga hinna eest kaitsevad, kuid on tõsi, et viimastel aastatel on minu entusiasm nende vastu pisut tuhmunud.

Olgu kuidas on, testiauto käigukast osutus katse ajal sirgeks ja ma võin seda täiesti õigustatult nimetada auto heledaimaks kohaks. Otsustavama kiirendusega tundub, et Volkswagen peitis lõplikus väljalaskes lisaks registreerimistunnistusele märgitud 150 "hobusele" ka tšiillase ja paar tervet lipitslast.nii et neljasilindriline mootor töötab sujuvalt. Ma ise ei leidnud neid, kuid isegi need, mis on saadaval, ei näi toitu vajavat. Tavaline ring näitas voolu 4,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, samuti kiirem sõit maanteel, ei ole tarbimine tõusnud üle viie liitri.

Selge on see, et sellise mootoriga töötamine on ülejäänud komponentidele keeruline ülesanne ja esimese asjana saab kannatada käigukast. See oli automaat, õigemini kahe siduriga robot, see ühendati mootoriga uue Shift-by-Wire tehnoloogia abil, mis tühistas kangi ja käigukasti vahelise mehaanilise ühenduse. Põhimõtteliselt ei saa ma teda tegelikult süüdistada, sest ta teeb oma tööd laias laastus, kuid ta teab siiski, kuidas surve all järele anda, mis tähendab, et ta võib paastu ajal hetkeks või kaheks liiga madalale käigule jääda. alustada, kuid mõnes kohas on see veidi segane.

Sõidu ajal õnnestub uuel Golfil veenda ja täita kõik või vähemalt enamus juhi ootusi. Auto roolimehhanism on täpne, kuid mõnikord ei tea juht, mis toimub esirataste all. Lisaks on see varustatud paindliku DCC summutussüsteemiga, mis aga ei muuda sõitu oluliselt.... Šassii on suhteliselt jäik, mis kindlasti meeldib dünaamilistele juhtidele, ja tagareisijad jäävad pisut vähem rahule. Vastasel korral on tagatelg pooljäik, seega eeldatakse sportlikumate versioonide hõngu veelgi paremaks, kuna tagatelg paigaldatakse sinna eraldi.

Kirjutasin sissejuhatuses, et võistlustel on Golfi püüdmiseks palju tööd. Mootor kinnitab seda väidet ja salong on minu arvates vähemalt natuke väiksem. Nimelt kavatsesid insenerid täielikult loobuda klassikalistest kiiklülititest ja asendada need puutetundlike pindadega.

Esmapilgul töötab süsteem korralikult, navigatsioonisüsteem on läbipaistev ja sama kaardipilti saab vaadata ka täielikult digiteeritud paneelil. Isegi kütuse oleku näidik on digitaliseeritud ja kahtlemata tuleb kiita rohkeid võimalusi kuva isikupärastamiseks, sest ühest küljest on võimalik valida kütusekulu, kiiruse jms vahel, teisalt aga kontrollida abisüsteemi staatus.

Eriline peatükk Golfis on sõiduautomaatika. Uus Golf on varustatud radari püsikiiruse hoidja, mis mitte ainult ei pidurda, kui auto läheneb aeglasemale sõidukile, vaid saab ka kiirust vastavalt kiirusepiirangutele ja isegi valitud marsruudile reguleerida... Näiteks oskab ta hinnata, et soovitatav kurvikiirus on näiteks 65 kilomeetrit tunnis, ja seda kohandada, isegi kui piir on 90 kilomeetrit tunnis. Süsteem töötab uskumatult tõhusalt ja kuigi olin esialgu selle töö suhtes pisut skeptiline, leidsin peagi, et selle hinnang oli õige.

Süsteem väärib kriitikat, kuid tinglikult, ainult rajal tehtava töö tõttu. Nimelt võib (võib) süsteem võrdlusena kasutada eelseadistatud piirmäärasid, mis kehtisid mõni aeg tagasi, kuid ei ole enam kehtivad. Konkreetne näide on endiste maksupunktide alad, kus uus Golf tahtis kiirust järsult vähendada 40 kilomeetrini tunnis... See on ebamugav ja ohtlik, eriti kui tagaistmel istub pahaaimamatu 40-tonnise poolhaagise juht. Ka siin ei aita märkide tuvastamise kaamera, aeg -ajalt tekitavad süsteemile probleeme ka kiirteelt väljumisega seotud liiklusmärgid.

Infotainment-süsteemi kasutades juhtus minuga liiga sageli, et õiget menüüd otsides - protsess, mis nõuab elementide ebaloogilise paigutuse tõttu mõnikord veidi rohkem õppimist ja sirvimist - vajutasite kogemata virtuaalse liidese helitugevuse reguleerimise nuppu või ühte virtuaalse kliimaseadme nuppu... Lisaks võib funktsioonide leidmine olla keeruline ja keeruline mis tahes abisüsteemi poolt, mis lülitub sisse ja projitseerib selgelt oma tegevuse määratud ekraanile.

Mul oli testi ajal süsteemiga mõningaid väiksemaid probleeme, kuna see „külmub“ reisi alguses mitu korda, mille tagajärjel olin „hukule määratud“ kasutama ainult neid funktsioone, mis parasjagu ekraanil kuvati. Tuleb märkida, et testmudel valmistati esimeses seerias, seega võib eeldada, et Volkswagen lahendab probleemi aja jooksul ja uuendab süsteemi, nagu seda tehakse uues praktikas, eemalt.

Ei Infotainment-süsteem ja armatuurlaud on aga kaks salongi elementi, kuid sugugi mitte ainsad.... Mind üllatas meeldivalt armatuurlauale, samuti esi- ja tagauksele paigaldatud valgustus. Enesetunne muutub rahustavamaks ja lõdvestunumaks.

Samuti hoolitsevad nad juhi heaolu eest. elektriliselt reguleeritav juhiiste, seeria parim, millel on ka massaaživõime, ja suurepärane ergonoomika, mugavad materjalid ... Mõned neist esemetest on osa esimese väljaande varustuspaketist, kuid parandavad sõidukogemust, seega soovitan neid kõigile, kes seda endale lubavad.

Aga pagasiruumi? Tegelikult on see valdkond, millest ma saan kõige vähem kirjutada. Nimelt on see vaid liiter rohkem kui tema eelkäija. Olgu mainitud, et testi ajal mõtlesime viiele sõbrale, kes lähevad golfiga Tšehhi, kuid siis otsustasime kahe autoga lahkuda, mis oli kindlasti õige valik. Muidugi pole Golf mingil juhul reisija ega täieõiguslik pereauto, mis viiks suure pere merele. Peate karavani ootama.

Kas Golf on endiselt C-segmendi etalon? Oletame, et see on nii juhul, kui olete auto salongi digiteerimise toetaja.. Sel juhul avaldab ta teile peaaegu kindlasti muljet. Kuid klassika ja füüsiliste nuppude armastajatele meeldib see vähem. Golfi mehaanika on aga see, millele saab vähimagi kõhkluseta panustada.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 g.)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus:	33.334 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	30.066 €
Testmudeli hinnaalandus:	33.334 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimaalne kiirus:	223 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	3,7l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1.600-2.750 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 7-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	223 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.459 kg - lubatud täismass 1.960 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.284 mm - laius 1.789 mm - kõrgus 1.491 mm - teljevahe 2.619 mm - kütusepaak 50 l.
Kast:	381-1.237 L

оценка

• Nagu märkisime, on uus Golf astunud digitaliseerimisel suure sammu edasi, mis võib viia klientide jagunemiseni järgijateks ja nendeks, kes võivad pettuda. Aga mis puudutab mootorivalikuid, siis neil, kes enamasti linnast välja sõidavad, on ainult üks valik: diisel! Võrreldes konkurentidega võib see sageli aidata Golfil kaalud enda kasuks kallutada.

Kiidame ja heidame ette

mootor

juhiiste / juhtimisasend

digitaalne armatuurlaud

LED maatriksi esituled

teabe- ja meelelahutussüsteemi toimimine

aktiivne radari püsikiiruse hoidja