Chryler 300 2015 ülevaade
Karakter Chrysler V8 lisab luksusstandarditele lähedase interjööri.
Kerige aasta või kaks edasi ja Chrysler 300 SRT on ainus taskukohane V8 auto, mis Austraalias saadaval on. Muidugi tulevad (kallid) Euroopa mudelid, aga mitte Falcon ega Commodore.
Kui Chyrsler peaks olema V8 fännidele ainuke valik, siis pole see halb valik. Isegi politsei teeb palju Mopari tööd, kui nad ei saa osta turbolaaduriga Falcone või SS Commodore.
Nii et olge ettevaatlikud, kõik kaabakad, kes te kiirustate järjekindlalt, sest SRT tuleb teile järele. Ja saate selle, tuginedes meie sel nädalal pikale teekonnale nii spetsifikatsioonita Core kui ka luksuslike SRT mudelitega.
Väärtus
Core ja SRT jaemüük on vastavalt 59,000 69,000 ja 350 6.4 dollarit, mis on palju kõrgem kui HSV konkurentidel. Ja mõlemad on täiesti räbalad, nagu võiks oodata millegi puhul, mille kapoti all pulbitseb 8kW XNUMX-liitrine VXNUMX.
See on SRT kolmas iteratsioon, mida varem nimetati SRT8-ks, ja see on ülekaalukalt parim tipptarnijate patenteeritud osadega, mis mõjutavad auto liikumist, peatumist, tunnetamist ja käsitsemist.
Bilsteini amortisaatorid (tanklas kohanduvad), Brembo pidurid, Getrag diferentsiaal, kaheksakäiguline ZF automaat, mis asendab senise viiekäigulise ... kõik on korras.
Ja saage sellest aru, Austraalia on üks väheseid riike, kes saab hi-po sedaani, sest see ei ole saadaval USA-s, kus keskendutakse maalähedasematele mudelitele.
300 on aga "vana" auto, kuigi originaalist tugevasti ümber kujundatud, mis sai oma aluse Mercedese E-klassilt paar mudelit tagasi. Hea lähtepunkt.
Sõit on olnud ka jonkide jaoks. See on näide õhuliini tõukurvarda ventiilist, millel on kaks (suuremat) ventiili silindri kohta. Ühel madalal asuval nukkvõllil on aga muutuv faasimine, et optimeerida võimsust ja desaktiveerida nelja silindrit kaheksast, et säästa kütust, kui neid kõiki pole vaja.
Nelja ja kaheksa poti vahel vahetamine on sõidu ajal üsna märgatav.
Chrysler võib tagastada 13.0 l/100 km kombineeritult, kuid päris šokeeriv 20.0 l linn või isegi rohkem, kui just munakoorte moodi ei sõida. Kui janu teid häirib, ärge ostke SRT-d.
Vedrustuse komponentides kasutatakse laialdaselt alumiiniumi ja kerel on kasutatud palju kerget ülitugevat terast, kuid 300 SRT kaalub siiski 1950 kg.
Ajam toimub tagaratastel läbi mehaanilise iselukustuva diferentsiaali. Sujuvalt muutuval kaheksakäigulisel automaatsel on mitu sõidurežiimi ja käiguvahetajad. Oluline punkt: terad on alumiiniumist, samas kui enamik neist paigaldustest on valmistatud odavast plastikust. Räägib paljust.
Chrysler paigaldas elektrilise roolivõimendi, mis tähendab, et juhil on valida, kuidas reageerida. Rooli, samuti gaasihooba ja käigukasti saab seadistada režiimidele Sport, Track, Default ja Custom. Raja seadistus on tõeliselt atraktiivne, kuna see annab lihasauto heitgaasi täieliku heli, millega kaasneb kõrgeim võimalik jõudlus ja püsiv sõidudünaamika.
Odavamal 10 20 dollari suurusel Core'il puuduvad SRT-nahkkatted, sepistatud XNUMX-tollised veljed, juhiabitehnoloogia, satelliitnavigaatorid ja adaptiivsed amortisaatorid ning madalama spetsifikatsiooniga helisüsteem. Kuid väliselt on need väga sarnased ja neil on sama ülekanne.
Interjöör on varasematest jõupingutustest oluliselt täiustatud ja läheneb välimuse, tunnetuse ja funktsioonide poolest luksusstandarditele. 8.4-tolline teabe- ja meelelahutusekraan on suurepärane, nagu ka kõik selle juhitavad funktsioonid.
Välimus on eksimatult SRT-sarnane, Bentley nina, karbikujulise profiili ja kõrge sabaga. See on suhtumise kast ja see on paljudele mängijatele atraktiivne.
Sõites
Siin läheb asi huvitavaks, sest eelistame Core’i – sellel on toores sõidutunne, mis on üldiselt rohkem kooskõlas sportsedaani ideega. Sellega võrreldes on SRT pehmem variant, luksuslikum, rohkem nagu GT-auto, mis suudab pikki vahemaid hõlpsalt ja kõrge mugavustasemega läbida.
Kiirendus 0 km/h-ni võtab osalt tänu 100 Nm mägisele pöördemomendile umbes 4.5 sekundit.
Mõlemad mudelid kiirendavad 0 km/h umbes 100 sekundiga, osaliselt tänu nende tohutule 4.5 Nm pöördemomendile.
Käigukast on hea ja kõigi saadaolevate režiimide vahel on tohutu erinevus. Meile meeldib aktiivse ja passiivse ohutuse kõrge tase, eriti SRT puhul.
Mis puudutab selle kasutamist rajaautona… noh, see ei ole eriti sobiv, sest selle 2.0 tonnine kaal põletab kiiresti pidureid ja aeglustab kurvides.
See on muljetavaldav masin – näeb maanteel suurepärane välja, kõlab hämmastavalt, sõidab kiiresti ja sellel on palju varustustasemeid. Kolmandik sarnase jõudlusega ja (veidi) ruumikama Benz C63AMG hinnast. Kuid sportlik sedaan pole päris. Meil oleks üks silmapilk, kui keegi teine maksab kütuse eest.
