Chrysler 300 2015 ülevaade
Neljaukseline nelikveoline auto on loodud silma paistma ja V8 mootor saab endale väärilise šassii.
Chrysler 300 SRT mootor on rihm. On alati olnud.
6.4-liitrine Hemi V8 teeb 350kW ja 637Nm ning kui ülepäeviti tanklas käimise pärast liiga ei muretse, saab sõitmisest nauding.
Alates võtme pööramise hetkest on sellel raske V8 heli, millel on algusest peale pöördemoment ja piisavalt jõudu, et rahuldada kõiki, kes pole võidusõitjad.
Seni on šassii otsimisel mootoriks olnud Hemi. Olgu, aga… paljude agadega.
STO ärkas ellu
Gangsteri stiilis sedaan ei tahtnud käänuliste lõikude tõttu sirgjoonelisele liiklusele üle minna, tal oli hägune rool ja vaevumärgatav pidurid ning interjöör sobis pigem rendiauto tööks kui rajaks.
Nüüd on SRT saanud ellu tänu intensiivsele šassiitööle, mis keskendub kohalikele teedele ja autojuhtidele.
Kuigi 2016. aasta mudel ei vasta FE3 sportvedrustusega VFII Commodore SS-V-le, on hästi tasakaalustatud pakett, mis pakub suurepärast sõidunaudingut, ilma et see kahjustaks roolis istuva inimese mõistust või ohutust.
Hinnad on ka head, kuna uue Core 56,000 300 netoväärtus on 10,000 dollarit, mis on XNUMX XNUMX dollarit vähem kui eelmisel mudelil.
Täielik SRT alates 69,000 20 dollarist sisaldab seitsmetollist teabe- ja meelelahutusekraani, päris metallist labadega lamedapõhjalist rooli, XNUMX-tollisi sepistatud alumiiniumrattaid, Brembo pidureid ja vana kooli mehaanilist piiratud libisemisega diferentsiaali.
Chrysler tõstab esile ka turvavarustust, väites, et saadaval on rohkem kui 80 funktsiooni, sealhulgas automaatne ohutu pidurdamine, pimeala hoiatus ja sõidureas püsimise abi.
Kuid suured muutused toimusid roolis ja šassiis, nagu oleme märganud ja nautinud väiksemate näitajatega autosid.
Elektriline rool võimaldab teha mitmeid muid täiustusi. Samuti on ümberkalibreeritud vedrud ja amortisaatorid ning isegi valatud alumiiniumist teljed.
Eesmärk oli vabaneda auto lohakusest ning muuta see sobivamaks ja reageerivamaks – luua auto, mis on midagi enamat kui lihtsalt spetsiaalne foor.
Teil võib tekkida kiusatus seda sellisena kohelda. Kui soovite paigalt startida, on seal kaheksakäiguline automaatkäigukast ja käivitusnupp.
Väidetav kiirendusaeg kiiruseni 0 km/h on vaid 100 sekundit.
Austraalias on võimatu SRT-sse hüpata, mõtlemata Falcon XR8-le ja Commodore SS-V-le.
Kuid minu jaoks on SRT parem kui XR8 ja lähemal Commodore'ile, kui ma ootan. Ta ei ole nii rafineeritud kui Holdeni tegelaskuju ja tundub alati palju suurem ja raskem, kuid mulle meeldib palju tema tegemistest ja reageerimisviisidest.
300. seeria hilinenud kapitaalremont välistab eelmiste mudelite kõhklused. Interjööri uuendused toimivad ka starterauto puhul.
Kuid SRT – mis tähistab tänava- ja võidusõidutehnoloogiat – lisab koogile glasuuri ning määrib selle paksuks ja maitsvaks.
Uusim väljalasketehnoloogia parandab ökonoomsust ning uus auto sobib suurepäraselt ka linnasõiduks. Keerake pöördlüliti asendisse Sport ja käigukast lülitub sisse, pakkudes teravaid käiguvahetusi ja kiiret reageerimist labadele.
Suure tööga isa kohta on palju öelda
Seade "Sport" suurendab ka amortisatsiooni, muutmata seda liiga karmiks, kuigi mõnel konarlikul teel langeb võimsus standardseadistuses paremini.
Rippija poolt juhituna käsitleb SRT konarusi ja konarusi korralikult ning pidurdab seejärel sirgemalt ja tugevamalt. Nahast rool annab palju rohkem tunnetust ja ma tean, et auto pöörab, mitte ei lähe otse edasi.
Vedrustuse töö tähendab ka seda, et SRT võib suunata teele rohkem jõudu ja pöördemomenti, selle asemel, et juhiga kontrolli eest võidelda.
Olen kütusesäästlikkusega vähem kui rahul, hoolimata viimastest muudatustest selles valdkonnas. V8-l on ikka see suurepärane Hemi-müra.
Sees on SRT istmed palju mugavamad kui 300 baasis, seal on vali heli ja ruumi on piisavalt viiele täiskasvanule. Pagasiruum on samuti mahukas, autot on lihtne parkida.
See on väga raske, ruumi säästmiseks on ainult varuosa ja pukseerimine pole soovitatav hoolimata tohutust pöördemomendist, mida paadi- ja ujukiomanikud naudivad.
Turvalisuse osas meeldivad mulle paljude funktsioonide hulgas väga automaatsed kaugtuled, automaatne pidurdus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Need võivad olla lihtsalt turvavõrguks entusiastlikule juhile, kes tõenäoliselt valib SRT, kuid need on kindlasti väärt igas autos.
Hindu vaadates ahvatleks mind ilmselt Core, mis on suure riistvaraga hea hinna ja kvaliteedi suhtega. Kuid isegi siis on suure tööpapa kohta palju öelda.
Mulle meeldib STO. Tegelikult päris palju. Sellega on lõbus sõita, see on hästi varustatud ja mugav ning selle gangsteri välimus eristab seda teistest. Viimane Commodore võib seda ületada, kuid Tick garanteerib selle.
