Chrysler 300c 2015 ülevaade

Isehakanud inimene, kes ostab bling-mobiili, võib olla aktiivne autojuht, mitte ainult tüürimees.

Varem olen ma Chrysler 300C suhtes liiga nihkes olnud.

Tahtsin, et ta oleks parem kui ta oli, kohtleks teda kui lemmiklast ja annaks talle selle tulemusel veidi lõdvaks.

Tean seda, sest sõitsin just 300C-ga, mis on (peamiselt) see, mida ma algusest peale tahtsin, ja mille sõidukogemus seisneb rohkem juhtimises kui passiivses roolis istumises.

Salongi kvaliteet on paranenud, see on muutunud vaiksemaks. Uuendatud auto on sirgem edasi, saab paremini hakkama löökaukude ja löökaukudega, parema haardumisega kurvides ja nauditavam sõitu igal kiirusel.

Kui Chrysler suudaks lihtsalt korraldada mõned esiistmed parema külgtoega.

Rooli- ja vedrustuse muudatused on 300C keskmise eluea uuenduse puhul head uudised, mis kõrgemate hindade tõttu toob halbu uudiseid. Chrysleri sõnul peegeldab see lisavarustust ja dollari hiljutist langust.

Nii et lõpptulemus – kui 45,000 49,000-dollarine Limited mudel on juba surnud – on 300 54,000 dollarit XNUMX XNUMX kraadi eest. Luksusmudel algab XNUMX dollarist.

Chrysler teab, et Falconi ja Commodore'i lõpp muudab selle vana kooli 300C elu lihtsamaks, kuid see on tegelikult rohkem suunatud – nagu Hyundai oma Genesisega – inimestele, kes tahavad midagi pisut "lisatasulikumat" kui peresõbralik Austraalia kuut. .

"Me arvame, et meil on tegelikult väga hea võimalus. Alati on osa selles segmendis, mis soosib suuri luksuslikke tagaveolisi autosid nagu 300C,” ütleb Fiat Chrysleri Austraalia tootestrateegia juht Alan Swanson.

"Me ei ütle, et see on esmaklassiline, kuid on muudatusi, mida klient tunneb."

2015C 300, teise põlvkonna mudeli keskklassi värskenduse kohta mainib ta muudatusi, nagu suurem iluvõre ja uued lambid, samas kui salongi saab seitsmetollise näidikuekraani, lühema rooli ja naturaalse puidu ja Nappa. nahkviimistlus.

Konsoolil on ka Jaguari stiilis pöördkäiguvalija, kuigi see on pigem plastikust kui metallist, nagu anglo-india autos leidub, ja täiustatud helisüsteemi.

3.6-liitrise Pentastar V6 jaoks puudub stopp-start süsteem.

Hiljem ilmub sarnaste modifikatsioonidega, aga ka veidi suurema mootorivõimsusega 6.4-liitrine SRT V8. Kaheksakäigulise automaatkäigukasti jaoks on olemas käivitusjuhtimine, samuti kolme režiimiga adaptiivne vedrustus.

Chrysleril on 80 "saadaolevat" turvaelementi, millest enamik on luksusversioonis, sealhulgas automaatne hädapidurdus ja täiustatud kohanduv püsikiiruse hoidja koos sättega "jälgi liiklust" kaitseraua ja kaitseraua tingimuste jaoks.

Suurimad muudatused on aga elektrilise roolivõimendi kasutuselevõtt, mis võimaldab uut Sport-režiimi, ja vedrustuse peenhäälestus. Müra, vibratsiooni ja kareduse minimeerimiseks on tehtud palju tööd, sealhulgas, kuid mitte ainult, kerealune paneel, et vähendada takistust ja müra.

Vedrustuspakett on Euroopa lugu ja Swanson ütleb, et see on vastus klientide tagasisidele. "Pöörasime palju tähelepanu ostjale (kes on) valdavalt meessoost, tavaliselt üle 40-aastasele inimesele, kes sai kõige rohkem ise hakkama," ütleb ta.

Vedrustusosad on kergemad. "Kui olete kaalu vähendanud, saate muuta kinemaatikat, " ütleb Swanson, "mis tähendab rangemaid tolerantse, vähem liigeste kummi ja üldiselt palju vähem lohakust.

Teel

Vaevalt viis kilomeetrit eemal hakkan hindama muutusi roolis ja vedrustuses. Vana keskpunktist väljas oleva hüdrorooli lohakas reaktsioon on kadunud, auto on maalähedasem ja see on palju vähem altid ristmikul avariideks või ekslemiseks kui varasematel 300-l – isegi suuna-ja-tulista megamootoriga SRT.

Täiustatud materjalid paistavad silma, kuigi armatuurlaua viimistlus ei vasta Euroopa või isegi Korea standarditele. Suur uus armatuurlaua ekraan on selgem ja paremini reguleeritav, kui ma mäletan.

Mulle ei meeldi ratas, mille läbimõõt on liiga suur ja velg on liiga paks.

Samuti valmistavad mulle pettumuse istmed, mis on kiirtee tingimustes piisavalt mugavad, kuid millel puudub tugi kiireks kurvides.

300C teeb kurve palju paremini, aga avastan end toetamiseks roolist kinni hoidmas.

Luksusliku variandi Sport pakett annab mootorile ja kaheksakäigulisele automaatkäigukastile kiirema reageerimise, kuid Pentastar V6 pole siiski tulekera. Töödeldud sulamist käiguvahetajad on meeldivad puudutusele ja võimaldavad kiiremat käsitsi käiguvahetust.

20-tolliste valurehvide müra on vähem ja heitgaas on vaiksem – see muutub SRT-s ilmselgelt.

Peale selle, et iluvõre oli varasemast veelgi imposantsem, ei teadnud ma, mida uuendatud 300C-lt oodata. Chrysler on aga avalikustanud auto, millega on lõpuks ometi lõbus ja mõnus sõita.

See pole endiselt täiuslik ega nii heas vormis ja sportlik kui samaväärsed Commodore või XR Falcon, kuid ma ei õigusta end inimeste ees, kellele meeldib praegu gangsteri välimus ja kes mõtlevad, kas ülejäänud pakett sobib.

Mis on uus?

maksumus:  Baasauto kallines 2500 dollarit, luksuslik 4500 dollarit, põhjendatuna täiustatud varustusega. Piiratud teenuse hind lõpuks.

Varustus: Suurem näidikuploki ekraan, sörknupp, täiustatud materjalid ja tepitud Nappa nahk luksuslikul viimistlusel.

Performance: Suured dünaamilised täiustused, sealhulgas uus sportrežiim.

Juhiloa omamine: Lõpuks olete juht, mitte reisija.

disain: Võimalusel suurendatud iluvõre, uuendatud tuled ees ja taga.