Projekt 68K ristlejad
Železnjakov merekatsetel. Foto suurel kiirusel liikuvast laevast on tehtud tõenäoliselt miilide kaupa. Nõukogude projektide 26, 26bis, 68K ja 68bis ristlejatel olid elegantsed jooned, itaalia stiilis komandotorn.
30. aastate keskel töötati NSV Liidus välja suuremahulised plaanid ookeanilaevastiku ehitamiseks. Laevade üksikute klasside ja alamklasside hulgas olid suure tähtsusega kerged ristlejad, mis olid ette nähtud operatsioonideks tulevaste pinnaeskaadrite koosseisus. Erinevalt itaallaste abiga kodumaistes laevatehastes juba ehitatud 26. tüüpi "Kirov" ja 26. bis tüüpi "Maxim Gorky" ristlejatest pidanuks uusi iseloomustama vähem ennekuulmatuid omadusi.
1936. aasta märtsis esitas Punaarmee WMO juhatus (tööliste-kristliku punaarmee mereväe, edaspidi - ZVMS) Rahvakomissaride Nõukogule (s.o Nõukogude valitsusele) ettepanekud laevade klasside (alamklasside) kohta. Ehitus. , sealhulgas 180 mm suurtükiväega kergeristlejad (täiustatud projekt 26 tüüpi Kirov). NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu 27. mai 1936 otsusega määrati kindlaks tulevase “suure laevastiku” tonnaaž (8 liinilaeva standardveeväljasurvega 35 000 tonni ja 12 26 000 tonni), sealhulgas raskeristlejad. suurtükiväe kaliiber 305 mm, mis on peaaegu kõigis parameetrites parem kui kasutusel olevad Sevastopoli klassi lahingulaevad. ZVMS ja Mereväe Mereväe Laevaehituse Peadirektoraat (edaspidi GUK) said ülesandeks koostada nende laevade ehitusprogramm aastate lõikes kuni 1943. aastani ning alustada koheselt lineaarsete osade, samuti raskete ja kerged ristlejad.
Tähelepanu juhitakse nõukogude plaanidest lähtuvale ambitsioonikusele. Esialgu pidi ehitamiseks märgitud laevade kogutonnaazh olema 1 727 000 tonni (!), mis ületas kohaliku tööstuse võimalused kõvasti (võrdluseks, see oli ligikaudu võrdne Kuningliku Mereväe ja 30. aasta mereväe tonnaažide summaga). USA merevägi arutlusel oleva perioodi jooksul). Ärgem siiski unustagem, kus ja mis asjaoludel need "plaanid" tehti. Esiteks ehitasid mereriigid rasked suurtükilaevad ja teiseks oli tollal NSV Liidus raske ja ohtlik seista vastu vaatepunkti “üldjoonele”. Uute lahenduste otsimine ei saanud toimuda enneolematute poliitiliste repressioonide tingimustes, mis saavutasid haripunkti XNUMX. aastate keskpaigas.Stalinistlikus Gulagis jäljetult kadumisest saadik polnud ohutud keegi, sealhulgas laevastiku ja tööstuse juhid. See tõi kaasa häireid tootmisprotsessis ja põhjustas viivitusteta toote kvaliteedi languse (kõik probleemid olid lihtsalt "rahvavaenlaste intriigide" arvele pandud) ning sellest tulenevalt ka laeva tarnegraafikud ja nende tarneplaanid. ehitus oli häiritud.
26. juunil 1936 võeti valitsuse määrusega vastu ametlik otsus ehitada "suur mere- ja ookeanilaevastik", mis on võimeline aktiivselt võitlema "ükskõik millise kapitalistliku riigi või nende koalitsiooni merejõududega". Seega kiideti heaks programm "suure merelaevaehitus", mis nägi ette järgmiste põhiklasside (alaklasside) tootmise:
- A-klassi lahingulaevad (35 000 tonni, 8 ühikut - 4 Balti laevastikus ja 4 Musta mere laevastikus);
- B-tüüpi lahingulaevad (26 000 tonni, 16 ühikut - 6 Vaikse ookeani laevastikus, 4 Läänemerel, 4 Mustal merel ja 2 Põhjas);
- uut tüüpi kergristlejad (7500 tonni, 5 ühikut - 3 Balti laevastikus ja 2 Põhjalaevastikul);
- Kerged ristlejad "Kirov" tüüpi (7300 tonni, 15 ühikut - 8 Vaikse ookeani laevastikus, 3 Läänemerel ja 4 Mustal merel).
17. juulil 1937 sõlmiti aga Londonis põhiklasside laevade arvu vähendamiseks anglo-nõukogude leping, mille kohaselt kohustas NSV Liit järgima rahvusvahelisi kokkuleppeid mererelvastuse vallas ja sellest tulenevaid piiranguid. neid. Selle põhjuseks oli teine valitsuse määrus, mis võeti vastu 13.–15. augustil "1936. aasta laevaehitusprogrammi revideerimise kohta". Selle aasta septembris esitati valitsusele "Punaarmee mereväe lahingulaevade ehitamise plaan", milles domineerisid endiselt samad osad: 6 tüüpi A (4 Vaikse ookeani laevastiku ja 2 põhjaosa laevastiku jaoks), 12 tüüpi B (2 Vaikse ookeani laevastiku jaoks, 6 Balti mere laevastiku jaoks
ja 4 Musta mere jaoks), 10 rasket ja 22 kerget ristlejat (sealhulgas Kirovi klass). Seda plaani ei ole ametlikult kinnitatud. Kahtluse all oli ka selle rakendamine, kuid laevade ja koos nendega puuduvate relvasüsteemide projekteerimine jätkus.
Veebruaris 1938 esitas Mereväe Peastaap Tööstuse Rahvakomissariaadile "Lahingu- ja abilaevade ehitamise programmi aastateks 1938-1945". Enne sõja algust Saksamaaga (22. juunil 1941) oli see tuntud kui "suur programm" ja hõlmas: 15 lahingulaeva, 15 raskeristlejat, 28 kergeristlejat (sealhulgas 6 Kirovi klassi) ja paljusid teisi klasse. ja tüübid. Tähelepanu juhitakse lahingulaevade arvu vähendamisele, kergete ristlejate puhul selle suurendamisele. 6. augustil 1939 esitas mereväe uus rahvakomissar N. G. Kuznetsov valitsusele "Mereväe kümneaastase laevaehitusplaani", mis nägi ette ehitamise, sealhulgas: 15 A-tüüpi laeva, 16 rasket laeva. ristlejat ja 32 kergristlejat (sh 6 "Kirov"). Arvestades tööstuse tegelikke võimalusi, sealhulgas kohti rampidel, jagati see kaheks viieaastaseks kursuseks - 1938-1942 ja 1943-1947. Hoolimata asjaolust, et nende plaanide põhieesmärk oli raskete suurtükilaevade ehitamine, mis seltsimees Stalinile isiklikult meeldis, moodustasid ka kergeristlejad olulise osa kavandatud koosseisudest ja nõudsid erilist tähelepanu. Eespool mainitud Punaarmee mereväe 1936. aasta arengukavas võeti arvesse vajadust uue selle klassi laeva järele, mis oleks kavandatud tegutsema laevastiku lineaareskadrilli koosseisus.
