Ristleja tank "Covenanter" Tank Cruiser Covenanter. Covenanteri paagi töötas välja Nuffield 1939. aastal Ameerika disainer Christie masinatesse integreeritud tehniliste lahenduste väljatöötamise pikaajalise töö tulemusena. Erinevalt Nõukogude disaineritest, kes töötasid välja BT-seerias Christie tanki algse ratastel roomikversiooni, töötasid Briti disainerid algusest peale välja ainult roomikversiooni. Esimene Christie-tüüpi veermikuga sõiduk võeti “Cruiser tank Mk IV” nime all tootmisse 1938. aastal ja seda toodeti kuni 1941. aastani. Selle kiire tanki soomuskaitset peeti ebapiisavaks ja pärast 665 seda tüüpi sõiduki tootmist. , lasti tootmisse ristleja Mk V "Covenanter". Nagu tema eelkäijal, oli ka Covenanteri tankil viis kummiga kaetud teeratast küljel, tagumised veorattad ja suhteliselt madal kere, soomustatud mille lehed ühendati neetidega. Relvastus 40-millimeetrise kahuri ja koaksiaalse 7,92-mm kuulipilduja kujul asus madalas tornis, mille soomusplaatidel olid suured kaldenurgad. Mk V-l oli oma aja kohta korralik soomus: kere ja torni esisoomus oli 40 mm, külgsoomus 30 mm paksune. Sõiduk oli tootmises suhteliselt lühikest aega ning pärast 1365 ühiku tootmist asendati see tootmises tugevama soomukiga ristlejatanki Mk VI "Crusider" vastu. Covenanters teenisid koos soomusdiviiside tankibrigaadidega. Pärast 1936. aasta reisi Venemaale pakkus Motorisatsiooni direktoraadi abi kolonelleitnant Martel lisaks ristlemisele välja keskmise, kuni 30 mm paksuse ja suure kiirusega soomusega tanki, mis on võimeline iseseisvalt tegutsema. See oli tema tutvumise tulemus NSV Liidus üsna suurel hulgal kasutusel olnud T-28-ga, mis loodi samal alusel välja töötatud 16. aasta Briti 1929-tonnise tanki mõjul. Koostati taktikalised ja tehnilised nõuded, ehitati suuremahuline paigutus ning lõpuks otsustati ehitada kaks kolmemehetorniga, kuid peastaabi lihtsustatud nõuetega eksperimentaalset mudelit. Nad said vastavalt tähised A14 ja A15 (hiljem A16). Landon-Midden ja Scottish Railway ehitasid esimese mudeli tankide arendusdirektoraadi peakorteri välja töötatud plaani järgi. Autol oli Hortemani tüüpi vedrustus, küljeekraanid, V-kujuline 12-silindriline Thornycrafti mootor ja äsja välja töötatud planetaarülekanne. A16 määrati Nafieldile, mis avaldas Martelile muljet A13 tanki kiire arenguga. A16 nägi tegelikult välja nagu A13 raskem modifikatsioon. A14 ja A16 paigutus ja tornid olid sarnased A9/A10 seeria omadega. Vahepeal viidi A9 soomus ajutise meetmena 30 mm-ni (nii sai sellest A10 mudel) ning A14 ja A16 loodi juba keskmiste (või raskete ristlemis-)tankide nõuete järgi. A14 testid 1939. aasta alguses näitasid, et see oli liiga mürarikas ja mehaaniliselt keeruline, nagu ka prototüüp A13 sama soomuse paksusega. Seejärel tehti KM5-le ettepanek lõpetada A14 sularaha kallal töötamine ja hakata täiustama A13 – projekti A13 M1s 111. Tegemist oli A13 komponentide ja koostude kasutamise maksimeerimisega, kuid ülesandeks oli hoida soomuse paksus 30 mm-ni ja vähendada. masina üldkõrgus. 1939. aasta aprillis esitleti tellijale tanki puidust maketti. Sõiduki profiili kõrguse vähendamiseks kasutati mootorit Flat 12 Meadows (Tetraarchi valguspaagil kasutatud modifikatsioon) ja Wilsoni topeltplaneedülekannet (kasutatakse mudelil A14). Võrreldes A13 Mk II - ehk Mk IV cruiser tankiga - nihutati juhiiste paremale, mootori radiaator aga vasakule kere ette. Esimesed seeriamudelid tarniti 1940. aasta alguses, kuid need ei vastanud nõuetele jahutusprobleemide tõttu, mis viisid ülekuumenenud mootori sagedase seiskamiseni. Masinal oli vaja teha mitmesuguseid muudatusi, kuid disainiprobleemidest ei saadud kunagi üle. Vähem tõsine ülesanne oli vähendada liigsest kaalust tulenevat erisurvet maapinnale. 1940. aasta keskel sai tank ametliku nime. "Leping" vastavalt tollal kasutusele võetud Suurbritannia tavale tähistada lahingumasinaid. Covenanteri tankide kogutoodang ulatus 1771 sõidukini, kuid neid ei kasutatud kunagi lahingutegevuses, kuigi kuni 1943. aastani kasutati neid Ühendkuningriigis asuvates diviisides väljaõppesõidukitena. Mõned sõidukid saadeti Lähis-Itta samas mahus, teised muudeti tankisillakihtideks. Töö A14 ja A16 kallal lõppes praktiliselt 1939. aasta lõpus, enne kui iga tüübi teine ​​prototüüp oli kokku pandud. Taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 18,2 t Mõõdud:   pikkus 5790 mm laius 2630 mm kõrgus 2240 mm meeskond 4 inimest Relvastus 1 × 40 mm kahur 1 × 7,92 mm kuulipilduja Laskemoon 131 kesta 3750 padrunit Broneerimine:   kere otsaesine 40 mm torni otsaesine 40 mm mootori tüüp karburaator "Meadows" Maksimaalne võimsus 300 hj Maksimaalne kiirus 48 km / h Elektrivarustus 150 km Covenanteri reisipaagi muudatused: "Leping" IV. "Covenanter" III koos täiendavate sisseehitatud õhkjahutusega radiaatoritega kerele. "Covenanter" C8 (erinevate indeksidega). Osa tanke oli 2-naelalise püssi asemel varustatud haubitsaga. Covenanter Tank Bridge, 30-jalase 30-tonnise kandevõimega käärsilla variant, mis paigaldati 1936. aastast tankidele. Tänu Covenanteri jõuvarule paigaldati mitmetele MK 1 ja M1s II sõidukitele lahinguruumi asemel käärsild koos hüdraulilise kaldtee ja hüdraulika abil juhitava kangide süsteemiga. Neid kasutati peamiselt väljaõppeks ja katseteks koos sillaehitajatega ja Valentine'i šassiil. Sild oli 34 jalga pikk ja 9,5 jalga lai. Austraallased kasutasid 1942. aastal Birmas mitut neist masinatest. "Covenanter" AMCA. 1942. aastal kasutati Covenanterit vaid äsja väljatöötatud miinitõrjerulliseadme katsetamiseks, mis kinnitati tanki kere ette, et muuta see iseliikuvaks miinitõrjeks. “Covenanter” VÕI (vaatlejasõiduk), juhtimis- ja päästesõiduk. Allikad: G.L. Holjavski "Maailma tankide täielik entsüklopeedia 1915 - 2000"; M. Barjatinski. Suurbritannia soomusmasinad 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Crusader Cruiser Tank 1939-1945; David Fletcher, Suur tankiskandaal – Briti raudrüü Teises maailmasõjas; Janusz Ledwoch, Janusz Solarz Briti tankid 1939-45.