Chris Gabby, Holdeni tulevik
Need on mõned küsimused, millele sooviksid vastuseid paljud austraallased, kes alles ostavad sildi "kohalik kangelane", mida Holden muu hulgas reklaamib.
Kahjuks peame olema kannatlikud. GM Holden sulges oma uue esimehe ja tegevdirektoriga bambusest eesriide ning sel nädalal on kõiki uue ülemuse juurdepääsutaotlusi ignoreeritud või tagasi lükatud.
Nagu neli talle eelnenud esimeest, oli ka viimase austraallane, kes jalgpalli, lihapirukate, kängurute ja Holdeni autode firma tüüri ette istus, kaks aastakümmet tagasi John Bagshaw. tingimused koos.
Suur osa väljakutsest, millega Gabby silmitsi seisab, on liikumine turult, mis on lapsekingades ja õitseb kogu kasutamata potentsiaali põnevusega, turule, kus võtmetoode Commodore on hädas.
Sel nädalal avaldatud ametlik pressiteade Gubby kohta näitab, et ta on olnud väga edukas oma praeguses ametis GM ja Shanghai Automotive Industry Corp. ühisettevõtte Shanghai General Motorsi asepresidendina. (SAIC), asutati 50. aastal.
Gabby liitus bändiga 2000. aastal. Sellest ajast alates on ettevõte kasvanud Hiina liidriks sõiduautode müügis, müües eelmisel aastal üle 400,000 XNUMX ühiku, pakkudes kõike alates Buickist, Cadillacist ja Chevrolet'st kuni Saabi nimesiltideni.
Enne Shanghai GM-iga liitumist 2000. aastal oli Gabby Ühendkuningriigi Vauxhall Motors Ltd tegevjuht ja juhatuse liige; aastatel 1995–1997 - insenerikontserni GKN Hardy Spicer Ltd tegevdirektor; aastatel 1991–1995 oli ta Toyota Motor UK Ltd peadirektori assistent ja alustas oma karjääri autotööstuses 1979. aastal Fordis, kus töötas koostejuhi ja protsessijuhi ametikohtadel.
Tal on Ühendkuningriigi Hatfieldi Polütehnilise Instituudi bakalaureusekraad (Hons) tootmisinseneri erialal ning ta on Shanghai omavalitsuse ja Shandongi provintsi Yantai linna aukodanik.
Mida see kõik meie jaoks tähendab?
Praegu on need kõik spekulatsioonid, kuid need näitavad mitmekesisemat karjääriportfelli kui praegusel juhatuse esimehel Denny Mooney'l, kuna Gabbyl on turunduse ja turujuhtimise alal laiem taust kui inimesel, keda ta asendab ja kes tuli Holdenisse kirgliku ja teadliku inseneri taustaga. .
Samuti pole juhus, et Gubbey tuleb Holdenisse maailma suurima ekspordipotentsiaaliga turult. Vastupidi, see on potentsiaalselt ka üks rikkalikumaid välismaiste mudelite allikaid, mis võivad saada Holdeni märgi või vähemalt GM-märgi.
Daewoo kogemus on vähemalt tõestanud, et kui selle õige hinnaga turule lasta ja Holdeni lõviga ehtida, ostavad austraallased selle ära.
Mida GM Holden suudab Hiinast tuua, on kaheldav. Siiski tasub küsida, mida saab GM ise Gabby praegusest baasist Austraaliasse tarnida.
Mooney rääkis sageli Cadillaci potentsiaalist Austraalia esmaklassilise kaubamärgina. Cadillacid pidid alati pärit olema Põhja-Ameerikast.
GMi Shanghai divisjon tegeleb või vähemalt hakkab peagi ehitama ja kokku panema Hiina turule mõeldud Cadillaci sõidukeid, sealhulgas STS-i pika teljevahega versioone, CTS-sedaani ja SRX-krossoverit.
Vähemalt kaks kolmest neist oleks atraktiivsed uue Cadillaci kohaloleku jaoks Austraalias.
Kuna Hiinas kasvab Austraalias toodetud mootorite arv, üha paranevad kaubanduslepingud ja mastaabisäästu võimalus peagi maailma juhtival turul, on võimalused intrigeerivad.
Seotud lood
Holdeni uus boss
