Proovisõit Honda Pilot
Armeenias sajab juba teist päeva järjest. Sevani järv on kaetud uduga, hoovus mägijõgedes on tugevnenud ja Jerevani ümbruses on krunt ära uhutud, nii et siin saab sõita vaid traktoriga. Päikesepaistelisest Armeeniast pole enam jälgegi - külm tuul tungib luudeni ja 7 soojakraadi annab tunda kui null. Kuid see pole nii hull: hotellitoas ei tööta küttesüsteem. Panen meeletult kinni, reguleerin peegleid ja lükkan valija väga kiiresti asendisse Drive – sõidan Venemaa ühe viimase Hondaga ja mul on palju tegemist.
Külmast toob see sõrmed kokku - hea, et Pilotis soojendatav rool käivitatakse peaaegu kohe. Ja soojus crossoveri sisemuses kestab hämmastavalt kaua. See on muu hulgas ka kolmekordse klaaspaketi väärtus, mis on juba Venemaa pilootversioonis. Hingamiseks ja soojendamiseks peatuge kohaliku Honda edasimüüja juures.
Siin pakutakse kõrgekvaliteedilist CR-V-d hinnaga 40 049 dollarit. Kõrval on valge Accord koos 2,0-liitrise mootori ja riidest salongiga 2,5 miljoni eest. Kui peate raha kokku hoidma, võite lähemalt uurida kompaktset City sedaani (Jazz koos pakiruumiga) - see maksab 2 miljonit. Ainus Armeenia Honda edasimüüja on sunnitud hinnasildid rangelt siduma Ameerika vääringuga - nad ei taha müüa autosid kahjumiga, nagu siin Venemaal. Autokaupluse juhtkond ei vaata isegi uut Pilotit: õudne on ette kujutada, kui palju see siin maksaks.
“Praegu tegeleb Venemaa turul enamik ettevõtteid dumpinguga. Autosid ei müüda kuskil maailmas nii odavalt kui meil,” selgitab Honda ja Acura müügi- ja turundusjuht Mihhail Plotnikov. - Ameerikas maksab Civic umbes 20 tuhat dollarit. Arvestades tollimakse ja logistikat, müüdaks auto Venemaal umbes 240 298 dollari eest. Kuid uue Piloti hind jääb turule - mitte kallim ega odavam kui konkurentidel. Valmistasime selle ette."
Krossover on ehitatud Acura MDX platvormile, mida on oluliselt täiendatud. Ees on maasturil MacPhersoni tüüpi vedrustus ja tagateljel on mitmeharuline lüliti. Vähendatud ratta ülerippumine vähendas vibratsiooni ja veovõllide väiksemad pöördenurgad välistasid rooliefekti. Tänu tagumisele mitmikühendusele oli võimalik vibratsiooni vähendada ja koormusi ümber jaotada. Lisaks on kinnituskohtade jäikust suurendatud. Samuti on muutunud uue piloodi kere jõustruktuur. See on muutunud 40 kg võrra kergemaks, kuid väändejäikus on suurenenud 25%.
Vene crossover erineb põhimõtteliselt Ameerika omast. Näiteks Honda kulutas Pilotile uue mootori paigaldamiseks mitu miljonit dollarit. Hiina turult leiti üksus, mis vastaks transpordimaksu nõuetele ja oleks ökonoomne. Crossover oli varustatud Hiina jaoks mõeldud Accordi 3,0-liitrise bensiinimootoriga. Mootor toodab 249 hj. ja on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. "Pakkusime oma Jaapani kolleegidele Acura 3,5-liitrise mootori deformist, kuid nad keeldusid kategooriliselt seda tegemast," ütleb Honda.
Kuid sellest mootorist piisab ka “Piloodile” - veojõu puudumise üle polnud proovisõidul vaja kurta ei pikkadel tõusudel ega maanteel ega maastikul. Seisakust “sadadeni” kiirendab mootor kahetonnist autot 9,1 sekundiga, kuid kiirendusega polnud vaja edasi katsetada - trahvid on Armeenias liiga suured. Kiirusel 90 km / h läheb mootor õrnale režiimile, lülitades pooled silindrid välja. Gaasipedaali all olevat tõukejõudu enam tunda ei ole, kuid pardaarvuti rõõmustab efektiivsusnäitajatega. Maanteel õnnestus meil saavutada tulemus 6,4 liitrit “saja” kohta - see on 1,8 liitrit vähem kui tootja väidab.
Honda ja Acura kaubamärkide globaalses hierarhias on uus Pilot pigem Acura MDX lihtsustatud versioon kui täiesti uus mudel. Eriti keeruline on krossoverite distantseerimine USA-s, kus need on varustatud samade mootorite ja kastidega. Venemaal on palju lihtsam eraldada autosid segmendi erinevates nurkades: tänu Piloti kohandustele on hinnavahe selle ja MDX vahel umbes 6 dollarit.
Valge Süüria numbrimärkidega Toyota Corolla möödus sellest läbi kahekordse tahke joone ja aeglustas kiirust - juht uurib uudishimulikult piloodi Vene numbrimärke. Võib arvata, et näen iga päev araabia sümbolitega silte. Vastastikune uudishimu viis peaaegu õnnetuseni: ristmik kukkus sügavasse auku, väljus sellest inertsist ja kukkus uuesti kõrvulukustava klangiga, nagu oleks ta kuristikku langenud. Armeenias tuleb alati valvel olla: isegi kui asfalt muutub suhteliselt tasaseks, võib teele ilmuda ootamatult lamav lehm.
Mudel tarnitakse Venemaale 3,0-liitrise bensiiniga V6. Pilot varustatakse selle mootoriga ainult meie turu jaoks - teistes riikides on crossover saadaval Acura MDX 3,5-liitrise "kuuega". Hiinas võeti vähem võimas mootor - seal on selle seadmega varustatud tipptasemel akordid. Kahe- või kolmesilindriliste sulgemissüsteemidega mitmepunktiline sissepritsega mootor annab 249 hj. ja pöördemoment 294 Nm. Samal ajal saate piloot Venemaa jaoks tankida AI-92 bensiiniga. Käigukast on ette nähtud ka ühele - Acura RDX kuuekäiguline "automaat". Piloti esiveolist versiooni meie turul ei leidu - kõik versioonid saavad nelikveolise i-VTM4 käigukasti, millel on siduri ja interwheel-diferentsiaali asemel üksikud tagaveolised sidurid.
Samuti peate munakivid rataste vahel tähelepanelikult vahele jätma: kuigi vene versiooni kliirens on seda suurendatud 185-lt 200 mm-le, on see Armeenia mägedes sõitmiseks siiski minimaalne kliirens, kus põõsaste asemel näivad kasvavat kivid. . Maastikul jagab piloot osavalt veojõudu ja läheb peaaegu libisemata, ehkki rataste all on märjad munakivid ja savi. Kõik Venemaa piloodid on varustatud intelligentse veojuhtimisega. Tänu sellele saate valida mitu sõidurežiimi: tavaline, mudal, liival ja lumel sõitmine. Nende vahel pole olulisi erinevusi: elektroonika muudab ainult ESP sätteid ja edastusalgoritme. Maasturiteel Sevani liivades žongleeris ristmik diagonaalis rippudes oskuslikult pöördemomendiga, kuid loobus ootamatult järsust tõusust, ületades mäe mitte nii enesekindlalt. Võib-olla mõjutasid seda teerehvid - selleks ajaks oli turvis juba täiesti ummistunud.
Jerevanist 20 km läänes asuva Echmiadzini väikelinna elanikud ei pööra uuele piloodile absoluutselt tähelepanu. Kui teil pole musta Mercedest või halvemal juhul valget tooni Nivat, siis sõidate vale autoga. Pärast põlvkonnavahetust on piloot muidugi oma individuaalsuse kaotanud. Crossover on kaotanud sirged ja teravad servad, muutudes naiselikumaks ja moodsamaks. Crossoveri kere siluett on valmistatud samas stiilis nagu Acura MDX, peaoptika sarnaneb CR-V esituledega ja tagumine osa on sama Acura crossover. Uus Honda Pilot on harmooniline, ilus ja graatsiline, kuid pole võimeline fantaasiat haarama.
Bordoopunane Pilot eksib süngetel sõiduradadel ära, kuid niipea, kui peatute ja ukse avate, tõttavad möödujad kohe sisse vaatama – lõunamaist uudishimu ei saa varjata ka kehva ilmaga. "Piloodi" interjöör on enamasti konstruktor. Rool on CR-V-st, kliimaseade ja sisustusmaterjalid Acuralt ning uksekaartide tekstuur Accordilt. Tootmise ühtlustamine ei mõjutanud kvaliteeti kuidagi: vaatamata sellele, et kõik "Piloodid" olid tootmiseelsest partiist, ei kriuksunud, pragunenud ega sumisenud midagi. Isegi krossoveri esialgsed konfiguratsioonid on varustatud 8-tollise puuteekraaniga multimeediumiga, mis töötab Androidis. «Me ei ole veel süsteemi korralikult üles seadnud. Püsivara on vaja värskendada, pärast mida on võimalik installida peaaegu iga pakkumine, isegi Yandex.Maps,” teatas Honda.
Seni ei tööta Pilotis isegi raadio – süsteemiviga ei võimalda jaamade nimekirja uuendada. Aeg-ajalt tardub multimeedia lootusetult, misjärel ilmub ekraanile sihverplaat ja puuteekraan lülitub täielikult välja. "Seeriaautodel selliseid probleeme ei teki," lubas Honda.
Nagu ka varem, on Piloti tippversioonides varustatud kolmanda istmereaga. Ainult keskmise kehaehitusega inimesed saavad galeriis mugavalt istuda: istmepadi on seatud liiga madalale ja jalaruumi on liiga vähe. Kuid õhukanalid viiakse kolmandasse ritta ja turvavööd paigaldatakse tavalisele kõrgusele ega häiri nende olemasolu. Teine rida on täieõiguslik äriklass. Laes on monitor ja pistikud mängukonsooli ühendamiseks ning isegi teie enda soojendusega istmetega kliimaseade. Kohutavatel Armeenia teedel läheb "piloot" rahustavalt lihtsalt - nii et soovite kardina üles tõsta (siin pole elektriajamit) ja magama jääda.
Uus Pilot jõuab müügile mitte varem kui kuue kuu pärast. Alates jaanuarist läheb Jaapani kaubamärk üle uuele tööskeemile, milles Honda Venemaa esindusel enam kohta pole: edasimüüjad tellivad autosid otse Jaapanist. «Uus tööskeem ei mõjuta kuidagi auto ooteaega. Suurtel edasimüüjatel on laoseis, nii et jutud, et peate õige auto saamiseks kuus kuud ootama, ei vasta tõele, ”selgitas Honda ja Acura müügi- ja turundusjuht Mihhail Plotnikov.
Crossoveri maksumuse saame teada alles järgmisel aastal. Ilmselt sõltub Piloti edu sellest, kas selle hinnasilt peab vastu Kia Sorento Prime'i, Ford Exploreri, Toyota Highlanderi ja Nissan Pathfinderi survele. Ka tootmiseelsed piloodid langevad surve alla – pärast katseid need hävitatakse.
Roman Farbotko
