Proovisõit Renault Koleos

Renault'is, kes leiutasid Koleose sisuliselt nullist, tuginesid nad disainile. Crossover on endiselt ehitatud Jaapani üksustele, kuid nüüd on sellel prantsuse võlu

Teemantlogo ja Koleose kiri tagaluugil kutsuvad esile peene déjà vu. Uus Renault crossover päris oma eelkäijalt ainult nime - muidu pole seda võimalik ära tunda. Koleos on muutunud suuremaks, luksuslikumaks ja tänu avangardsele välimusele veelgi märgatavam. Stiil on see, millest eelmine "Koleos" kõige rohkem puudust tundis.

Prantsuse rätsep võib teha peaaegu kõike. Nad võtavad eesmise poritiiva kohta üsna tavalise linnu nimesildi, viivad selle uksele ja keeravad vastassuunas. Sellest tõmmatakse mööda tiiba hõbedane joon esilaternani ja esilaterna alla LED-vuntsid. Laiad esilaternad sirutuvad sirgjooneliselt välja, püüdes tagaluugil ühtseks tervikuks sulanduda. Vastuoluline, kummaline, reeglitega vastuolus, kuid kokku töötab see nagu prilliraam, andes poksija näole intelligentse ilme.

Kusagil Hiinas pööravad nad esmalt tähelepanu Audi Q7 ja Mazda CX-9 stiilis kontuuridele ning alles seejärel stiilivõimalustele. Koleos on globaalne mudel ja peab seetõttu sobima erinevatele maitsele. Euroopas on tema nägu tuttavaks saanud: perekondadel Megane ja Talisman on iseloomulik LED -raam, Venemaal, kes on harjunud, et Renault on Duster ja Logan, on tal kõik võimalused.

Samal ajal on selle agregaatbaas tuntud populaarse Nissan X-Trail crossoveri poolest-siin on sama CMF-C / D platvorm, mille teljevahe on 2705 mm, tuttavad 2,0 ja 2,5 bensiinimootorid, samuti variaator. Kuid "Koleose" kere on oma - "prantslane" on tagumise üleulatuse tõttu "jaapanlastest" pikem ja ka veidi laiem.

Interjöör on pingevabam kui välisilme ja mõned detailid on ebamääraselt tuttavad. Multimeediaekraani ja pikliku õhukanaliga armatuurlaua keskele iseloomulik väljaulatuv osa meenutab Porsche Cayenne'i, kolmeosalist armatuurlauda, ​​mille keskel on ümmargune virtuaalne ketas - Volvo ja Aston Martin.

Peamine pole siin stiililised naudingud, vaid käegakatsutav luksus. Armatuurlaua põhi on pehme, kaasa arvatud kindalaeka kate ja "nupud" ülekandevaliku külgedel ning õmmeldud tõeliste niitidega. Puidust sisetükkide loomulikkus on küsitav, kuid kroomraamides näevad need kallid välja. Tipptasemel Initiale Paris on nimeplaatide ja reljeefsete ülekatetega veelgi heledam ning selle kahevärvilised toolid on nappanahaga kaetud.

Erinevalt Nissanist ei väida Renault, et ta oleks istmete loomisel kosmosetehnoloogiat kasutanud, kuid Koleos istumine on väga mugav. Sügaval seljal on anatoomiline profiil ja nimmepiirkonna tugi on reguleeritud, saate isegi peatoe kallet muuta. Lisaks soojendusele on saadaval ka esiistmete ventilatsioon.

Renault rõhutab, et uus Koleos on Scenicu ja Espace'i ühekabiinidest pärinud tähelepanu tagumistele reisijatele. Teine rida on tõesti külalislahke: uksed on laiad ja kiiguvad suure nurga all. Esiistmete seljatoed on graatsiliselt kaardunud, et suurendada peatoetust põlvedeni, mis muudab jalgade ületamise lihtsaks.

Tagumised reisijad istuvad veidi kõrgemal kui eesmised, isegi panoraamkatusega versioonis on õhuruumi varu. Diivan on lai, kesktunnel ulatub vaevu põranda kohale, kuid keskel sõitja ei saa nii mugav olema - massiivne padi on vormitud kahele ja keskel on märgatav eend.

Tagumise rea varustus pole halb: täiendavad õhukanalid, soojendusega istmed, kaks USB-pesa ja isegi helipistik. Ainus, mis puudu on, on laudade voltimine, nagu eelmisel Koleosel, ja seljatugede kalde reguleerimine, nagu soplatform X-Trailil. Samal ajal on "prantslase" pagasiruum mahukam kui Nissani oma - 538 liitrit ja tagaistmete seljatoed alla klappides tuleb välja muljetavaldav 1690 liitrit. Diivani saab pakiruumist otse välja voltida, samal ajal pole "Koleos" keerulisi riiuleid ega pikkade esemete jaoks isegi luuki.

Kopsakas puutetundlik ekraan on venitatud vertikaalselt nagu Volvo ja Tesla puhul ning selle menüü on tehtud trendikas nutitelefoni stiilis. Põhiekraanil saate paigutada vidinaid: navigeerimine, helisüsteem, seal on isegi õhu puhtuseandur. Kliimaseadme õhuvoolu reguleerimiseks peate avama spetsiaalse vahelehe - konsoolil on vähemalt füüsilised nupud ja nupud.

Krossovervarustus ühendab ühe automaatse elektriakna ja Bose helisüsteemi koos 12 kõlari ja võimsa subwooferiga. Koleosel on mõned uudsed juhiabisüsteemid: ta teab, kuidas järgida sõiduraja märgistust, "pimedaid" tsoone, lülituda kaugelt lähedale ja aidata parkida. Siiani pole krossoveril isegi adaptiivset kiirushoidikut, rääkimata poolautonoomsetest funktsioonidest.

Renault Venemaa tootehalduse ja turustamise direktor Anatoli Kalitsev lubas, et see kõik on lähituleviku küsimus. Kui uuendatud X-Trail on varustatud kolmanda põlvkonna poolautonoomse juhtimissüsteemiga, siis saab prantslane kohe kõrgema astme neljanda taseme autopiloodi.

"Aeglasemalt - ees on kaamera. Aeglusta tempot - ees on kaamera, ”nõuab naise hääl tungivalt. Nii tungivalt, et läbin 60 märgi kaks korda aeglasemalt kui peaks. Kiirteed, mille piirang on 120 km / h, on Soomes vaid väike osa marsruudist, enamasti tuleb trehvata kiirusega 50-60 km tunnis.

Distsiplineeritud kohalikud autojuhid sõidavad alati seda teed, isegi kaamerate silmist. Sellise häirimatu sõidustiili ja tagasihoidlike kütusehindadega 1,6-diisel 130 hj. - just see, mida vajate. Sellega kulub ühe mehhanismiga krossoveril "mehaanikutel" veidi üle viie liitri 100 kilomeetri kohta. Selline Koleos kiirendab kiirust 100 km / h 11,4 sekundiga, kuid harva arendab sellist kiirust. Kuuenda käigu järele pole erilist vajadust.

Passi järgi arendab mootor 320 Nm, kuid tegelikult pole metsamullateel ülesmäge minnes vähese kiirusega piisavalt haarduvust. Venemaal on X-Trail varustatud sellise diiselmootoriga, mistõttu otsustas Renault, et kui nad peaksid diiselmootorit kandma, oleks see võimsam, nelikveoga ja kindlasti mitte "mehaanikaga". Koleose kaheliitrist seadet (175 hj ja 380 Nm) pakutakse ebatavalise jõuülekande tüübiga - variaatoriga. Tõsise pöördemomendi käsitlemiseks sai ta tugevdatud keti, mille väärtus oli 390 Newton meetrit.

Põrandal pedaaliga alustades simuleerib käigukast käiguvahetust nagu traditsioonilises „automaadis”, kuid teeb seda väga sujuvalt ja peaaegu märkamatult. Kusjuures paljud tänapäevased mitmeastmelised automaatkäigukastid vahetavad käike märgatavate jõnksudega. Variaator pehmendab diislikütuse "nelja" rõhku, kiirendus on sujuv, riketeta. Ja vaikne - mootoriruum on hästi helikindel. Autost lahkudes olete üllatunud, et jõuseade ragiseb tühikäigul piisavalt valjult.

Kogu näilise sujuvuse juures on diiselkütuse Koleos kiire: ristmiku „saja“ saavutamiseks kulub 9,5 sekundit - kõige võimsam 2,5 mootoriga (171 hj) bensiiniauto on 0,3 sekundit aeglasem. Kiirendamisele ei saa lisada rohkem sporti - spetsiaalset režiimi pole ette nähtud, ainult käsitsi vahetamine valija abil.

Tihedas nurgas kaldub raske diiselmootoriga üheveoline versioon vaatamata stabiliseerimissüsteemi pingutustele väljapoole. Roolil on pingutus olemas, kuid tagasisidet pole piisavalt - te ei tunne hetke, mil rehvid haarduvad.

Koleose globaalsetes seadetes võeti arvesse paljude turgude eripära, kuid alati pakkusid nad spordile mugavust. Suurtel 18-tollistel ratastel sõidab krossover õrnalt, lahustades väikesed augud ja aukud. See reageerib ainult teravatele liigenditele ja teede defektidele. Maanteel on Koleos ka mugav ja vaikne, kuigi lainelisel teel on see kerge veerema kalduvus.

Neljarattaveolise käigukasti režiimi valik on peidetud esipaneeli vasakusse nurka ja on välimuselt sile. Nagu oleks see midagi teisejärgulist. Samal ajal, lukustusrežiimis, kui sidur on sisse tõmmatud ja tõukejõud jaotub telgede vahel võrdselt, sirgendab krossover kergelt maastikurada. Elektroonika pidurdab rattad ja diislikütuse veojõud võimaldab teil hõlpsasti mäest üles ronida. Kuid peate piduritega alla minema - mingil põhjusel pole laskumise abistajat ette nähtud.

Kliirens on siin kindel - 210 millimeetrit. Venemaale mõeldud autod varustatakse igaks juhuks terasest karterikaitsega - see on peaaegu ainus element meie tingimustega kohanemiseks. Euroopa "Koleosel" on ukse põhjas isegi kummitihend, mis kaitseb aknalaudu mustuse eest.

Venemaa turu eripära sundis loobuma mono-drive versioonidest - nende stabiliseerimissüsteem muudeti lahutamatuks, mis piirab veelgi piiriülest võimekust. Ei tule ka Initiale Paris'i tippversiooni - selle 19-tollised rattad ei mõjuta sõidu sujuvust kõige paremini.

Venemaal esitletakse autosid kahes varustusastmes ja baasvarustuses 22 408 dollarit. pakutakse ainult koos 2,0-liitrise bensiinimootoriga. Sellel on lihtsam meelelahutussüsteem, halogeentuled, käsitsi istmed ja riidest polster. Tippversiooni hind algab 26 378 dollarist - see on saadaval kas 2,5-liitrise või 2,0-liitrise diiselmootoriga (2 dollarit kallim). Panoraamkatuse eest peavad lisaraha maksma jälgimissüsteemid ja istmete ventilatsioon.

Imporditud Koleos on Venemaal kokku pandud krossoverite tasemel. Samal ajal on Logani või Dusteri jaoks Renault ’müügisalongis käiva inimese jaoks see unistus, mida pole võimalik saavutada. Kaptur on praegu Venemaa kõige kallim Prantsuse kaubamärgi mudel, kuid see on ka pool miljonit odavam kui kõige lihtsam Koleos. Renault lubab muuta finantsprogrammide kaudu auto taskukohasemaks. Kuid Koleos meelitab suurema tõenäosusega uue publiku, keda ei huvita kaubamärgi kaal, vaid võimalus eristuda paljude identsete krossoverite seast ja mitte kaotada varustuses.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4672/1843/1673
Teljevahe, mm	2705
Kliirens, mm	208
Pagasiruumi maht, l	538-1795
Oma mass, kg	1742
Täiskaal, kg	2280
mootori tüüp	Turbodyels
Töömaht, kuupmeetrit cm	1995
Maks. võimsus, hp (p / min)	177/3750
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	380/2000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, variaator
Maks. kiirus, km / h	201
Kiirendus 0–100 km / h, s	9,5
Kütusekulu, l / 100 km	5,8
Hind alates, $.	28 606