Ksenoon või halogeen? Milliseid esitulesid autole valida - juhend
Ksenoontulede peamine eelis on tugev, ere valgus, mis on värvilt loomulik. Puudused? Varuosade kõrge hind.
Kui veel mõned aastad tagasi olid ksenoontuled kallis vidin, siis tänapäeval hakkavad üha enam autotootjaid neid standardseks seadma. Need on nüüd paljude kõrgema klassi sõidukite standardvarustuses.
Kuid kompakt- ja pereautode puhul ei nõua ka need nii kõrgeid lisatasusid kui hiljuti. Seda enam, et paljudel juhtudel saab neid osta terveid pakke.
Ksenoon särab paremini, aga kallim
Miks tasub ksenoonile panustada? Ekspertide sõnul on selle lahenduse peamine eelis väga ere valgus, mis on värvilt loomulikule lähedane. – Auto ees oleva välja valgustuse erinevus on palja silmaga nähtav. Kui klassikalised hõõglambid kiirgavad kollast valgust, siis ksenoon on valge ja palju intensiivsem. Kahe kolmandiku võrra väiksema energiatarbimisega annab see kaks korda rohkem valgust, selgitab Rzeszówi mehaanik Stanisław Plonka.
Kuidas see toimib?
Millest selline erinevus? Esiteks on see kerge tootmisprotsessi tulemus, mis vastutab komponentide keeruka paigutuse eest. – Süsteemi põhielemendid on võimsusmuundur, süütaja ja ksenoonpõleti. Põletil on elektroodid, mis on ümbritsetud gaasiseguga, peamiselt ksenooniga. Valgustus põhjustab elektrilahenduse pirni elektroodide vahel. Käivitav element on halogeeniga ümbritsetud hõõgniit, mille ülesanne on ühendada hõõgniidist aurustunud volframiosakesed. Kui halogeeni poleks, settiks aurustunud volfram hõõgniiti katvale klaasile ja põhjustaks selle mustaks muutumise, selgitab Rafal Krawiec Rzeszowi Honda Sigma autoteenindusest.
Asjatundjate sõnul on sellise süsteemi eeliseks lisaks valguse värvile väiksem voolutarve ja pikk kasutusiga. Tootjate sõnul töötab korralikult hooldatud autos põleti umbes kolm tuhat tundi, mis vastab umbes 180 tuhandele. km sõitis kiirusega 60 km/h. Kahjuks maksab lambipirnide vahetus rikke korral sageli umbes 300–900 Poola zlotti esitule kohta. Ja kuna neid soovitatakse vahetada paarikaupa, ulatuvad kulud sageli üle tuhande zloti. Vahepeal maksab tavaline lambipirn mitmest kuni mitmekümne zlotini.
Ksenooni ostes olge ettevaatlik odavate muudatuste eest!
Rafał Krawieci sõnul on veebioksjonitel pakutavad odavad HID-lampide teisenduskomplektid sageli puudulikud ja ohtlikud lahendused. Jäägem kehtivate reeglite juurde. Sekundaarse ksenooni paigaldamiseks peavad olema täidetud paljud tingimused. Põhivarustuseks on auto varustus homologeeritud esitulega, mis on kohandatud ksenoonpõletile. Lisaks peab sõiduk olema varustatud esitulede puhastussüsteemiga, s.o. seibid ja automaatne esitulede loodimissüsteem, mis põhineb sõiduki laadimisanduritel. Enamikul mitteoriginaalse ksenooniga varustatud autodel pole ülaltoodud elemente ja see võib tekitada teel ohtu. Mittekomplektsed süsteemid võivad vastutulevaid juhte tõsiselt pimestada, selgitab Kravets.
Seetõttu ei tohiks ksenooni paigaldust planeerides arvestada internetis pakutavate komplektidega, mis koosnevad ainult muunduritest, pirnidest ja kaablitest. Selline modifikatsioon ei anna ksenooniga võrreldavat valgust. Ilma joondamissüsteemita pirnid ei sära selles suunas, nagu peaks, kui esituled on määrdunud, siis helendab halvemini kui klassikaliste halogeenide puhul. Pealegi võib selliste tuledega sõitmine lõppeda sellega, et politsei peatab registreerimistunnistuse.
Või äkki LED-päevatuled?
Asjatundjate hinnangul on LED-tehnoloogia abil valmistatud päevasõidutuled suurepärane täiendus ksenoonlampide eluea pikendamiseks. Selliste helkurite kaubamärgiga komplekti eest peate maksma vähemalt 200–300 zlotti. Päevasel ajal neid kasutades ei pea aga lähitulesid põlema panema, mis normaalse õhu läbipaistvuse tingimustes sõitmise korral võimaldab ksenooni tarbimist kuni mitme aasta võrra edasi lükata. Oluline on märkida, et LED-esituled tagavad ka väga ereda valguse värvi ja vähendavad kütusekulu. Nende kasutusiga on aga palju pikem kui tavalistel halogeenlampidel.
