KTM X-Bow R 2017 ülevaade

Ma tean, mida sa mõtled: "Kuidas see seaduslik on?" Ja kui aus olla, siis kuskil kivi vahel, mis oli möödasõitva auto roolilt maha paiskunud ja mulle nagu püstolist tulistatud otsmikku tabanud, ja paduvihma vahel, mis mu paljast näkku nagu märja üheksasabaga lajatas. kass, hakkasin sama küsimust mõtlema.

Vastus on vaevalt. See hull KTM X-Bow R, mis on aastatepikkuse võitluse tulemus meie impordieeskirjadest ülesaamise nimel, saab nüüd lõpuks vabalt Austraalia teedel ja võidusõiduradadel ringi rännata, kuigi skeemi Specialist Enthusiast Vehicle raames on müük piiratud 25 sõidukiga aastas.

Hind? Veidi atraktiivne 169,990 4 dollarit. Seda on üsna palju ja X-Bow R edestab oma lähimat süsinikkiust kerega kerget konkurenti Alfa Romeo 89,000 XNUMXC (XNUMX XNUMX dollarit).

Kuid teisest küljest pole KTM X-Bow R tänapäeval midagi muud. Pool superbike, pooleldi XNUMXxXNUMX ja mobiilihullust täis Crossbow on kiire, raevukas ja lausa hullumeelne.

Oodake, et pole uksi, tuuleklaasi ega katust.

Oodake, et pole uksi, tuuleklaasi ega katust. Meelelahutus pardal piirdub pea taga vihisevate turbodega, auto standardne ohutusnimekiri on sama viljatu kui kabiin ning kliimaseade sõltub paljastatud nägu tabava tuule temperatuurist.

Ja me ei jõudnud ära oodata, et saaksime proovida.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Selle saidi nutikad lugejad teavad, et see on valdkond, kus kirjeldame paljusid ja erinevaid funktsioone, mis tavalise uue auto ostmisega kaasnevad, kuid seekord see lihtsalt ei tööta. Tegelikult on palju lihtsam rääkida sellest, mis puudu on, nii et alustame ilmselgest: uksed, aknad, katus, tuuleklaas. See kõik on selles kummalises ja täiesti imelises X-Bowis selgelt puudu.

See ei saaks olla rohkem "Kiired ja vihased", kui Vin Diesel selle (kudunud) kapoti all uriseks.

Seest leiate kaks õhukest (me mõtleme õhukesi – oleme näinud paksemaid kontaktläätsi) polsterdatud istet, mis on vannis ankurdatud. Samuti leiate nupuvajutusega käivitamise, digitaalse ekraani, mis meenutab mootorratastel leiduvat ekraani (KTM on ju Austria mootorrattafirma) ja pedaaliüksuse, mis libiseb edasi-tagasi, et kohandada sõitja kõrgust. Oh, ja selle rooli saab eemaldada, et hõlbustada sisse- ja väljapääsu.

Kliimakontroll? Ei. Stereo? Ei. Kas avada lähedusest? Noh, omamoodi. Ilma usteta leiate alati, et see pole lukustatud, kui olete selle lähedal. Kas see läheb arvesse?

Kuid sellel on kaheliitrine turbomootor. Ja autos, mis kaalub hoogsalt 790 kg, tähendab see, et see on kiire, tõmbab nagu raevukas kelgukoer iga käiguga, tagarehvid siristavad iga käiguvahetusega.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

X-Bow R on selleks otstarbeks loodud kõige tähelepanuväärsemal viisil. Alates nähtavatest vedrustuse komponentidest kuni raketitüüpi väljalasketorude ja paljastatud sisemuseni on selge, et vorm oli X-Bow disainiprotsessis teisel kohal.

Ja vähemalt meie jaoks on see tohutu asi. See näeb välja toores ja vistseraalne ning natuke nagu Harvey Dent pärast tulekahju – on näha, et kõik tavaliselt peidetud komponendid teevad oma asja. See on lummav.

Kui praktiline on siseruum? 5/10

Lühike vastus? Ei ole. Inimesed tõenäoliselt X-Bow R-i testima ei hakka ja topsihoidjaid ja panipaika otsima hakkavad, kuid kui nad seda teevad, ei lähe see kauaks.

Kui jätta kõrvale topeltistmed, neljapunkti turvavöö, kõrgele paigaldatud käigukang, käsipidurihoob ja eemaldatav rool, on salong tühi nagu vanaema Hubbardi kapp.

Pagasiruum on piiratud sellega, mida saate taskus kanda.

Pagasiruum on piiratud sellega, mida saab taskus kaasas kanda (kuigi cargo-püksid aitavad) ja isegi sinna sisse- ja väljapääs nõuab kiiret vembu. Ilma usteta peate sõna otseses mõttes hüppama. Ja külgmised künnised on arvestatud ainult 120 kg kandmiseks, seega peavad raskemad tüübid neile peale astumist üldse vältima ja proovima hoopis kokpitti hüpata.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

X-Bow R võimsus pärineb Audi 2.0-liitrisest turbomootorist, mis on ühendatud VW Groupi kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (ja ühe lühima käigukastiga). See keskmise suurusega imeloom toodab 220 kW pööretel 6300 p/min ja 400 Nm pööretel 3300 p/min ning saadab selle Drexleri mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu tagaratastele.

Tänu paindlikule ja kergele kerele kiirendab X-Bow R 0 km/h-lt 100 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 3.9 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

KTM loetleb X-Bow R väidetavaks/kombineeritud kütusekuluks 8.3 liitrit saja kilomeetri kohta (kuigi pärast väga jõulist katset saime hakkama keskmiselt 12-ga) ja heitgaasid 189 grammi kilomeetri kohta.

X-Bow R-l on ka 40-liitrine kütusepaak, millele pääseb ligi küljele paigaldatud õhukulbi kaudu. Kütusenäidiku asemel oodake digitaalset näitu, mis näitab, mitu liitrit teil on jäänud.

Mis tunne on sõita? 9/10

See ei saaks olla rohkem "Kiired ja vihased", kui Vin Diesel selle (kudunud) kapoti all uriseks. Oleme tehniliselt sõitnud kiiremate autodega, kuid me pole kunagi sõitnud millegagi, mis tunduks nii kiire kui see täiesti hullumeelne X-Bow R.

Ronige sisse, pange neljapunktirihmadega kinni ja vahetage esmalt käike läbi hämmastavalt lihtsalt juhitava käigukasti ja siduri seadistuse ning maadlege madalatel kiirustel täiesti kontrollimatu rooli omaraskusega ning on kohe selge, et see on sõidukogemus nagu ei midagi muud maailmas.praegu legaalne Austraalia teedel. Isegi kõndimistempos on X-Bow R valmis tormama tulevikku ja tõmbab teel tähelepanu nagu mitte midagi, millega me pole kunagi sõitnud.

Päikesepaistelisel päeval ja õigel teel on sõitmine tõeline nauding.

Selle kõrge kliirens ja väike suurus muudavad liikluse vastu võitlemise hirmuäratavaks väljavaateks: tavalised luukpärad võtavad ühtäkki veoauto mõõtmed ja tõelised veokid näevad nüüd välja nagu hõljuksid planeedist mööda. Pidevalt on mure, et jääd traditsioonilisele pimealale kõvasti alla ja võid iga hetk muserdada.

Kasvõi halb ilm, mis kirus meie viimast testipäeva, ja X-Bow R on vesine põrgu. Märjal teel on see tõeliselt tappev, tagumine ots lõhub siduri vähimagi provokatsiooni peale. Ja turboülelaaduriga 2.0-liitrine pakub seda küllaga.

Kuid päikesepaistelisel päeval ja õigel teel on sõitmine lausa lust. Kiirendus on jõhker, pidamine lõputu ja Audi käigukast on tõeline maiuspala. Ja see tõmbab sisse iga käigu, läbides kurvis 35 km/h kolmandana ja puhudes absoluutselt teisele poole.

Kurvides on terav nagu skalpell ja rool on madalatel kiirustel nii raske – kiirusel kerge ja tõhus, mis nõuab kurvi pääsemiseks vaid kõige peenemaid liigutusi.

Linnas pole see kaugeltki ideaalne ja isegi kerge vihmasadu paneb teid otsima peavarju (ja hüvitist), kuid õigel teel ja õigel päeval on vähe autosid, mis pakuvad teravat välimust. – KTM-i koletu X-Bow R põnevus ja joovastav põnevus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

2 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Peaaegu mitte. Puudub ABS, veojõukontroll ega suunastabiilsus. Puuduvad turvapatjad, roolivõimendi ega ISOFIX kinnituspunktid. Kui kaotate haarduvuse (märjal teel enam kui tõenäoline), peate end uuesti sirgu võtma. Õnneks tagavad Michelini Super Sport rehvid suurepärase veojõu.

Nõuetele vastavuse programmi raames katsetas Simply Sports Cars (X-Bow R taga olev ettevõte) tegelikult Euroopas kokkupõrketesti kahel autol ja suurendas sõidukõrgust 10 millimeetri võrra. Oh, ja nüüd on turvavöö hoiatusmärk.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 5/10

X-Bow R-l on kaheaastane piiramatu läbisõiduga garantii ja kuigi teenindushinnad on piiramatud, hindab Simply Sports Cars keskmiseks hoolduskuluks umbes 350 dollarit.

Kohtuotsus

Okei, vihm pole su sõber. Ei kõrvetavat päikest, ei puhu tugevat tuult, ei kiirustata kuskil. Tõenäoliselt tahate paar korda rooli taha istuda ja kui te seda teete, saate kivide ja putukatega näkku ning veedate suurema osa ajast mõtiskledes, kuidas pagan see on seaduslik.

Ja ometi oleme me temasse lootusetult, ülepeakaela armunud. See on absoluutne relv rajal, rõõm kõigest, mis näeb välja isegi käänulise tee moodi, ja on üks väheseid tõeliselt ainulaadseid sõidukeid tänapäeval teedel. Ja asjaolu, et see üldse olemas on, on põhjus absoluutseks tähistamiseks.

Kas teile meeldib KTM X-Bow R puhtus või on selle jõudlus liiga kitsas? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.