Infiniti Q30 Cup – lõbus Jastrzabi rajal

Käisime Radomi lähedal Tor Jastrząbis vaatamas, kuidas Infiniti Q30 ekstreemsetes olukordades toimib. Väljaspool raja testimist nägime vaeva paralleelse parkimise, alkoholiprillidega sõitmise ja libisemisplaadi harjutustega. Kuidas see mudel töötas?

Kuigi Infiniti ise on alles 27 aastat vana, millest 8 aastat on ta töötanud Poolas, on huvitavaid mudeleid juba ilmunud. Saksa konservatiivsusest väsinud poolakad suhtuvad sellesse kaubamärki erakordse enesekindlusega. Kuidas muidu seletada tõsiasja, et meie kaasmaalased ostsid maailma esimese QX30 – ammu enne ametlikku esilinastust – ja Q60? Peate seda kaubamärki tõeliselt armastama ja usaldama selle disainereid, et nad ostavad autosid pimesi ilma nendega sõitmata või isegi lugemata teiste inimeste arvamusi, kellel selline võimalus oleks.

Infiniti Q30 see on BMW 1 seeria, Audi A3, Lexus CT ja Mercedes A-klassi konkurent, viimasega on palju ühiseid tehnilisi lahendusi, mida on näha isegi salongis - meil on sama pardaarvuti , ukseistmete seadistused jms. Välimus on aga palju atraktiivsem kui konkurents kokku. Sport versioonis ulatub mootori võimsus 211 hj. ja kasutab nelikvedu. Veojõu erinevuse korral suudab juhtsüsteem üle kanda kuni 50% tagaveo jõust. 4 × 4 ajami saame aga 2,2-liitrise diiselmootoriga versioonis, mille võimsus on 170 hj. Q30 on konkurentidest veidi kallim, sest hinnad algavad kõigest 99 950 zlottist, kuid ei erine nendest kvaliteedi ja töötluse poolest.

Kuidas ta aga rajal käitub? Testisime seda, kasutades Radomi lähedal Jastrząbi rajal Infiniti Q30 Cupi kutset. Kuidas oli?

Oota ootamatut

Just selline reegel võtab kokku alusplaadi testimise. Alustasime siiski rahulikult – sirgelt jooksust. Seda muidugi siis, kui hakkad liikuma libedal pinnal. Esimene start oli Sport versioonil, teine ​​- diiselmootori ja esisillaveoga autol. Erinevus on ilmne – peale võimsuse ja pöördemomendi muidugi. Mõlema telje ajam võimaldab kohe gaasi põrandasse vajutada ja sa ei märkagi, et see on tavapärasest libedam. Esiveolise auto teeb erinevaks see, et tugev start on tugev rataste libisemine. Siin saame end aidata, liikudes ettevaatlikult ja liikudes seejärel täiskiirusel. Mida libedam on pind, seda hiljem saame gaasi juurde lisada, kuni jõuame lume või jääni, kus iga jõulisem gaasipedaali liigutus muutub esisilla libisemiseks.

Teine katse oli sõita läbi nn. "Jerk" - seade, mis muudab auto ülejuhitavuse ajal tugevaks libisemiseks. Stabiliseerimissüsteemid töötavad siin väga kiiresti ja tulevad suurepäraselt toime ootamatute ja ohtlike olukordadega teel. Muidugi on endiselt vaja meie kiiret reageerimist. Mõnel õnnestus rajal püsida (sõitsime otse 60 km/h), kuid üks juht sõitis fotograafile napilt otsa. See näitab vaid seda, kui palju peame keskenduma rasketes oludes sõitmisele – kiire ja täpne reaktsioon võib päästa meie või kellegi teise elu.

Viimane katse sellel saidil oli rõhuasetusega “põdrakatse”. Jooksime 80 km/h plaadile ja otse kapoti ette tekkisid kolm slaalomi stiilis veekardinat. Kummalt poolt ja millal need ilmuvad, me aga ei teadnud. Siinkohal jälle madal kummardus stabiliseerimissüsteemide eest vastutavatele inseneridele. Takistusi saaks vältida maksimaalse pidurdusjõu rakendamisega, s.t. Infiniti Q30 ta ei kaotanud üldse oma stabiilsust. "Seda oleks saanud vältida" - kuid mitte kõigil ei õnnestunud seda teha. Juhendajad selgitasid meile, et selle testi teeb tavaliselt iga õpilane, kui kiirus on 65 km/h ringis. Selle tõstmine 70 km/h-ni kaotab paljud kandidaadid, kiirusel 75 km/h läbivad testi vaid vähesed ja kiirusel 80 km/h ei pääse peaaegu keegi. Ja ometi on vahe vaid 5 km/h. Seda tuleb meeles pidada, kui proovite 80 km/h piiranguga kesklinnas sõita järgmisel korral 50 km/h.

Parkimine ja slaalom vaimuprillides

Paralleelparkimiskatse puudutas ainult autonoomset parkimissüsteemi. Sõitsime pargitud autodest mööda ja kui süsteem kinnitas, et meil on õige kliirens, käskis ta meil peatuda ja tagurpidi käigukasti vahetada. Tuleb tunnistada, et see süsteem töötab väga kiiresti ja pargib üsna täpselt, kuid parkimiskoha määrab see vaid kiirusega mitte üle 20 km/h sõites ja juhib iseseisvalt rooli kuni 10 km/h.

Slaalom Alkogoggles on tõeline väljakutse. Kuigi nad peaksid sundima juhti, kelle veres on 1,5 ppm, teed sunnitud, tundub pilt pigem 5 ppm, kui ta peaks aeglaselt hauas pikali heitma. Sellises seisus slaalomi ületamine pole just kõige lihtsam ülesanne, kuid lõpuks tuli parkida koonuste “garaaži”. Suunatus on kindlasti välja lülitatud ja sellesse määratud ruumi on lihtne mitte mahtuda. Slaalomit tegime ka ilma alkoholiprillideta, aga tagurpidi, kinniste peeglite ja tagaaknaga. Pidin keskenduma ainult kaameratest tehtud piltidele. Kiiresti sõites oleme sunnitud lähimast takistusest kaugemale vaatama. Lainurkobjektiiviga kaamera vähendab kaugusesse jäävat, nii et mingil hetkel oli võimalik eksida.

Gaasi üles!

Ja nii jõuame testimise jälgimiseni. Läbisime Jastrshabi raja väikesed ja suured aasad, mis olid täis tihedaid pöördeid, lühikesi sirgeid, paar tiiru ja... mäkkesõitu. Sõidustiil sellisel rajal peaks olema võimalikult sujuv – kes võitles autoga ja sõitis läbi dünaamilise, vaatemängulise võistluse, sellel polnud klassifikatsiooni liidrite vastu mingit võimalust.

Liigume lõpuks selle juurde, kuidas ta sellistes tingimustes käitub. Infiniti Q30. Näib, et Sport versioonis, s.o. 2 hj 211-liitrise bensiinimootori, topeltsiduriga käigukasti ja nelikveoga peaks see testi spetsiifikale vastama. Ja kuigi veojõu või kereliigutustega suuri probleeme polnud ning saime hõlpsalt pühenduda õige raja valimise kunstile, takistas käigukast seda tegemast. Selle iseloom on kindlasti rohkem maantee kui sportlik. Isegi "S" režiimis oli see liiga aeglane, et rajal toimuvaga kursis olla. Pöörde siseküljega kokkupuutepunktis gaasi peale astudes hakkaks Q30 ainult sirgel kiirendama, kuna oli kurvis hõivatud allakäiguvahetusega. Selleks, et rajal tõhusalt ja kiiresti sõita, tuleb tõenäoliselt pöörde esimeses faasis gaasile astuda.

Pärast päikeseloojangut

Õhtul, pärast kõigi proovide läbimist, toimus juhtivate meistrite galakontsert. Ilmselt pole üllatav, et enim auhindu on võitnud Łukasz Byskiniewicz TVN Turbost – aktiivse ralli- ja võidusõitjana oli tal see õigus.

Selle päeva peategelane jäi aga alles Infiniti Q30. Mida me tema kohta õppisime? Maanteel võib see olla kiire ja rajal erutav, kuid sportlikes katsetes, teiste autodega konkurentsis, jääb see pigem keskmiseks. Mõlemal juhul tuleb see maanteel väga hästi toime, pakkudes head jõudlust, meeldivat juhitavust ja luksuslikku interjööri. Ja see kõik on pakitud väga muljetavaldavasse korpusesse.