Mussolini rusikas. Itaalia Kuningriigi tankid 1917-1945
Järgmine lüli Itaalia keskmiste tankide arendamisel oli M14/41, oma kategooria massiivseim (895 ühikut) Itaalia sõiduk.
Teise maailmasõja Itaalia maavägesid mäletatakse liitlaste vanasõna piitsutamispoisina, kelle päästis vaid sakslaste Afrika Korps. See arvamus pole päris ära teenitud, sest edu puudumist mõjutasid muu hulgas kehv juhtimiskoosseis, logistilised probleemid ning lõpuks suhteliselt napp ja mittemoodne varustus, pealegi soomustehnika.
Esimese maailmasõja ajal ei teinud Itaalia armee Alpide rindel suurt midagi. Tal oli mõningane edu Austria-Ungari armee ees, kuid ainult sellega, et meelitas viimase märkimisväärseid jõude teistele rinnetele. Kuid need tulid alati tohutute kaotuste hinnaga (rääkimata kaotustest, mis samuti aset leidsid), isegi viimases suuremas Vittorio Veneto lahingus 24. oktoobrist 3. novembrini 1918, milles itaallased (toel teised Antanti osariigid) kaotas peaaegu 40 XNUMX inimest. Inimesed.
Selline olukord meenutab mõneti tegevust läänerindel, kus käis ka kaevikusõda. Ida-Prantsusmaal aitas ummikseisu ummikusse viia ühelt poolt sakslaste infiltratsioonitaktika ja teiselt poolt sajad Briti ja Prantsuse tankid. Alpide rindel oli nende kasutamine aga keeruline, kuna lahinguid peeti mägisel maastikul, nõlvadel, tippudel ja kitsastel radadel. Oma tanki on püütud ehitada alates 1915. aastast, kuid Itaalia kaitseministeerium lükkas alati tagasi sellised tööstuslikud ettepanekud nagu üliraske tank Fortino Mobile Tipo Pesante. 1917. aasta alguses soetati aga tänu kapten C. Alfredo Bennicelli pingutustele Prantsuse tank Schneider CA 1. Itaalia tööstus üritas ehitada ka oma tanki, mille tulemuseks oli ebaõnnestunud FIAT 2000, rasked Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I ja Modello II projektid (viimane neljal roomiküksusel!) ning üliraske Torpedino, mille ehitas samuti Ansaldo. . CA 1 edukad katsetused viisid 20. aasta sügisel tellimiseni veel 100 Schneiderit ja 1917 Renault FT kergtanki, kuid tellimus tühistati ebaõnnestumise tõttu Caporetto lahingus (võitlus Piava jõel). 1918. aasta maiks sai Itaalia aga veel ühe CA 1 tanki ja mitu, arvatavasti kolm FT-tanki, millest 1918. aasta suvel loodi Itaalia armee esimene katse- ja väljaõppesoomusüksus: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Lahingumasinate eriüksus). ; aja jooksul asendati CA 1 FIAT 2000-ga). Vastutasuks sõlmiti Renault ja FIAT tehaste vahel litsentsileping 1400 FT tanki tootmiseks, kuid sõja lõpuks tarniti vaid 1 eksemplar (mõnede teadete kohaselt osaliselt prantslaste süül, kes ei suutnud tootmise alustamist toetada, teiste allikate kohaselt keskendusid itaallased oma projektile ja loobusid FT-st). Esimese maailmasõja lõpp tähistas esimese perioodi lõppu
Itaalia tankide arendamine.
Esimesed Itaalia soomuskonstruktsioonid
Itaallasi hakkas huvitama mobiilse "varjendi" hankimise küsimus, mis pidi oma tulega toetama kaevikuid ründavat jalaväge. Aastatel 1915-1916 alustati mitme projekti ettevalmistamist. Rööviku veojõud polnud aga kõigile ilmselge lahendus – sellest ka näiteks "paagi" kork. Luigi Guzalego, elukutselt suurtükiväelane, kirglik insener. Ta pakkus välja käimismasina konstruktsiooni, mille jooksusüsteem (veermikust on raske rääkida) koosnes kahest sünkroonselt liikuvast suusapaarist. Kere ise oli samuti kaheosaline; alumises osas on ette nähtud ajami paigaldus, ülemises osas - võitluskamber ja "käepidemed", mis panevad suusad liikuma.
Veel hullumeelsem oli inglase projekt. Carlo Pomilio aastast 1918. Ta pakkus välja soomuki, mis põhineb ... silindrilisel keskkonstruktsioonil, mis mahutab mootori, meeskonna ja relvaruumi (kaks kerget relva, mis on paigutatud silindri külgedele). Silindri ümber oli korpus, mis ühendas sellega ülejäänud elemendid ning taga ja ees olid lisaks kaks väiksemat ratast (silindrit), mis parandasid maastikul läbilaskvust.
Kõik Itaalia insenerid polnud nii originaalsed. 1916. aastal tutvustas Ansaldo insener Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (omanik Turinelli Model I Armored Turtle). Selle mass pidi olema 20 tonni (tõenäoliselt umbes 40 tonni, kui seda rakendatakse), pikkus 8 m (kere 7,02), laius 4,65 m (kere 4,15) ja kõrgus 3,08 m, paksus 50 mm ja relvastus - 2 75-mm kahurit pöörlevates tornides sõiduki ees ja taga, mis asuvad katusel. Samal ajal oli autol mõlemalt poolt kaks lünka meeskonna relvastamiseks (RKM, disainibüroo jne). Jõudu pidid andma kaks 200 hj karburaatormootorit. igaüks edastab jõudu Soller-Mangiapani elektrimootoritele, täites tegeliku ajami ja jõuülekande funktsioone ühes isikus. Vedrustus pidi koosnema kahest pöördvankrite paarist, millest igaüks blokeeris kaks suurt ühiselt sõitvat maanteeratast, mida ümbritsevad laiad (800-900 mm!) röövikud. Kaevikute ületamiseks ette ja taha tuli paigaldada täiendavad teisaldatavad trumlid. Meeskond pidi koosnema 10 inimesest.
