Lada Vesta Sport - miks sellest saab uus samm kodumaiste autode tootmises
Sisu
Lada Vesta Sport on kaasaegne Venemaa C-klassi sportsedaan. Sellel VAZ-i perekonna esindajal on sportlik disain ja hea jõuallikas.
Ülevaade uuest Lada Vesta Sportist
Tavatarbija sai Lada Vesta Sporti seeriaversiooni esimest korda näha 2018. aasta suvel. Väliselt ei erine see praktiliselt 2016. aastal esitatud samanimelisest kontseptsioonist. Proovime välja mõelda, millega on arendajad kogu selle aja tegelenud, millised omadused uuel autol on, millised on selle peamised plussid ja miinused.
Peamised tehnilised omadused
Erinevalt varasematest versioonidest tehti Lada Vesta Sporti disainis palju muudatusi ja lisati umbes 200 originaalset lahendust. See kehtib nii sedaani välimuse kui ka selle tehniliste omaduste kohta.
Tänu tehtud muudatustele tõusis mootori võimsus 145 hj-ni. Koos. Vedrustuse konstruktsioonis on kasutatud uusi amortisaatoreid ja vedrusid, nii et see osutus jäigemaks, kuid juhitavus on paranenud. Piduriketaste läbimõõdu suurenemine võimaldas tõhusamalt pidurdada.
Размеры
Uue auto mõõtmed pole palju muutunud:
- pikkus on 4420 mm;
- laius - 1774 mm;
- sõiduki kõrgus - 1478 mm;
- teljevahe - 2635 mm;
- kliirens - 162 mm.
Alates sportversiooni loomisest vähendati selle kliirensit 162 mm-ni, Lada Vesta puhul aga 178 mm-ni. See saavutatakse madala profiiliga kummi paigaldamise ja vedrustuse konstruktsioonis tehtud muudatustega. Tulemuseks on täpsem juhtimine, auto on muutunud stabiilsemaks käitumaks nii rajal kui kurvides.
Mootor
Uus sportauto on varustatud 1,8-liitrise bensiini mitteturbomootoriga. Seda suurendati, see võimaldas võimsust 23 hj võrra suurendada. Koos. Lisaks on kasvanud ka pöördemoment 187 Nm-ni.
Mootori disainis tehti palju uuendusi:
- paigaldatud sport-nukkvõllid;
- suurenenud rõhk kütusesüsteemis;
- gaasijaotusfaasid on muudetud;
- kasutatud uut püsivara.
Originaalõhuvõtuavade paigaldamine võimaldas alandada sisselaskeõhu temperatuuri, mistõttu on paranenud mootori elastsus. Plaanis on mootorit turboülelaaduriga laadida, kuid see toob kaasa auto hinna olulise tõusu ning seni on sellise idee elluviimisest loobutud.
Трансмиссия
Tootmismudel on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga Renault JR5. Automaatkäigukasti pole ja kui eelistate ainult seda, peate Lada Vesta Sporti ostmisest keelduma.
Paljud on huvitatud küsimusest, kas plaanitakse kasutada nelikvedu. Ei, sest tootja otsustas, et see pole sportauto puhul asjakohane. Et libisemisega tõhusalt toime tulla, on olemas kaasaegne õigesti häälestatud ESP stabiilsuskontrollisüsteem.
Rattad ja pidurid
Uue auto pidurisüsteemis on tehtud tõsiseid muudatusi. Rummudele tekkis 5 kinnitusauku, mis võimaldasid originaalsed 17-tollised rattad kindlalt kinnitada.
Autol on madala profiiliga rehvid. Efektiivse pidurdamise tagamiseks on suurendatud ketaspidurite läbimõõtu ning tehtud muudatusi ka pidurisadulate konstruktsioonis.
Dünaamika
Mootori konstruktsioonis tehtud muudatused võimaldasid parandada auto dünaamilisi omadusi. Kuni 100 km/h kiirendab uus Vesta Sport 9,6 sekundiga. Lisaks oli auto maksimaalne kiirus 198 km / h ja selle omaduse järgi jõudis Vesta Sport järele Euroopa kaubamärkide sarnastele mudelitele.
Info kütusekulu kohta on vastuoluline. Eeldatakse, et see ei suurene palju, kuna mootor jääb samaks ja kui juht seda palju ei "vääna", saab ta kütust säästlikult kasutada.
Salong ja välimus
Kui rääkida Lada Vesta Spordi välis- ja sisekujundusest, siis siin on tehtud mõningaid muudatusi.
Внешний вид
Disainerid tegid Lada Vesta Sporti välimusega head tööd, nii et seda on tänaval lihtne ära tunda. Esikaitseraua välimuses on tehtud muudatusi, mis muutsid auto kuju agressiivsemaks. Udutulede all olevate plastosade suurus muudeti suuremaks ja need hakkasid kaitserauast veidi kaugemale ulatuma. Tagumise kaitseraua allosas asuv punane triip ja punases raamis olev kiri Sport näevad originaalsed välja.
Korpuse alumistel külgedel on plastikelemendid, nende kohal on ka punane joon ja kiri. Rattad on originaalse disainiga ja torkavad kohe silma. Haiuime antenn on sarnane CB versiooni antenniga.
Auto taga paistavad põrkerauas kaks väljalasketoru. See pole tees, kuna mõnel Hiina autol on Lada Vesta Sportil tegelikult kaheharuline väljalasketoru. Pagasiruumi kaane ülaosas on piduritulega spoiler. See mitte ainult ei kaunista autot, vaid parandab ka selle aerodünaamilisi omadusi.
Salong
Kui rääkida interjöörist, siis suuri muutusi pole olnud. Arendajad töötasid rohkem väikeste detailidega. Rool on vahetatud. See oli kaetud punaste õmblustega nahaga. Keskel on silt analoogselt ralliautodega.
Kuna auto on spordiklass, siis on sinna paigaldatud ka vastavad istmed. Neil on hea külgtugi, need on kauni disainiga ja neile on tikitud mudeli nimi.
Juhtpedaalid on varustatud metallist ülekatetega. Armatuurlaual on punased elemendid. Lisaks on käiguvahetus- ja seisupiduri nupud kaetud nahaga. Interjöör osutus mugavaks, ergonoomiliseks ja ilusaks.
Video: Lada Vesta Sport ülevaade
Müügi algus ja hind
Lada Vesta Sport ametlik esitlus toimus 2018. aasta suvel. Uue auto müügi algus toimus 2019. aasta jaanuaris.
Seda sedaani pakutakse Luxe konfiguratsioonis hinnaga 1 009 900 rubla. Multimeediumipakett maksab lisaks 36 000 rubla, metallikvärv maksab veel 12 000 rubla. kallis.
Lada Vesta Sportist on saanud kalleim VAZ-i seeriaauto. Tõsi, ametlik edasimüüja on juba hakanud sellele allahindlusi pakkuma.
Peamised eelised ja puudused
Kui me räägime Lada Vesta Sporti eelistest, siis on need järgmised:
- hea vedrustus, mis tagab suurepärase juhitavuse ja hoolimatu sõidustiili;
- võimendatud mootor, mis töötab hästi nii põhjas kui ka suurtel pööretel;
- ilus väljalaskeheli;
- hea külma sissevõtt, võimaldades autol võrdselt töötada nii tavalise kui kuuma ilmaga;
- suurepärane juhitavus järskude pöörete läbimisel;
- mugavad istmed;
- selgelt ja laitmatult töötav käigukast, käiguvahetus probleemideta;
- vedrustuse kõrge energiaintensiivsus;
- kvaliteetsed pidurid, mis ei karda ülekuumenemist.
Autol on ka mõned puudused:
- nõrk mootor;
- puudub 6. käik;
- ebapiisav heliisolatsioon, mis on eriti ilmne suurtel kiirustel;
- üsna pehme sidur, seega tagasisideks sellest ei piisa;
- ei piisa kaasaegsetest lahendustest nagu ksenoon, jooksvad LED-tuled jne;
- plastist korpuse komplektide kahjustamise korral on nende asendamine üsna kulukas.
Umbes miljoni rubla väärtuses auto ostmine ilma seda testimata on riskantne otsus. Paljudes müügisaalides on Vesta Sporti võimatu proovisõidule viia. Samuti ei õnnestu AVTOVAZ-i ametlikul veebisaidil proovisõiduks registreerumine. Tootjad võiksid eemaldada psühholoogilise barjääri ja visata maha 10-15 tuhat rubla, et hind miljonini ei küüniks, siis võiks ostjate arv kasvada.
Video: proovisõit Lada Vesta Sport
Spetsialistide, edasimüüjate, autojuhtide kommentaarid
Nüüd pole selles Veste klassis konkurente turul. Ta on oma klassikaaslastest igas mõttes parem. Ja ainult vahuga korea keele armastajad üritavad vastupidist tõestada.
Need, kes "sporti" väga vajavad, 145 hj jääb väheks. Tegelikult on Vesta sport üsna levinud auto igapäevaseks kasutamiseks neis linnades, kus on kohti dünaamilise sõidu jaoks.
Suurepärane auto AvtoVAZilt teie raha eest. Enne auto ostmist registreerus proovisõidule. Rooli taga on väga mugav, mugav käetugi, suured peeglid. Ligi aastase auto kasutamise jooksul tõsiseid rikkeid ei esinenud, ainuke asi, et vahel tahavaatekaamera ei lülitu sisse.
Ja ma saan aru ja ma ei mõista AvtoVAZ-i püsivust selle AMT-ga. Jatko paneks teise automaatkäigukasti. Ma arvan, et isegi selle versiooni auto maksumuse suurenemisega mehaanika suhtes 70–80 tuhande võrra suureneb kütusekulu 1,5–2 liitrit 100 km kohta, esiketaste ja patjade kulumine suureneb kolm korda. mehaanika vastu, on palju ostjaid, kellele need kulud ei tundu koormavad.
Tahaksin märkida, et uue Vesta mootoril on suurepärane veojõud, mida ei saa võrrelda tema eelkäijatega. Mootor töötab nagu kellavärk. Läheb kiiresti ülesmäge, ei jäätu, ei ole tunnet, et liigud viimse jõuga. Olen mootoriga väga rahul.
Linnasõiduks sobib mootor suurepäraselt – ma ei pea kiirendama 200 km/h-ni ega startima mõne sekundiga. Liigub sujuvalt, käivitub kiiresti, probleeme pole, kiirus hea. Kõik sobib mootorile.
See sõidab hästi odava bensiiniga, mitte nagu välismaised autod. Lisaks pole tankimisega probleeme - alati on õige kütus, see maksab teistest vähem, kulub aeglaselt.
Lada Vesta Sport on Venemaa autotööstuse kaasaegne esindaja. Selle loomisel rakendati palju originaalseid ja progressiivseid lahendusi. Selle mudeli peamiseks puuduseks on hind, mis ületab miljonit rubla. Selle valiku teevad tõenäoliselt entusiastid ja enamik inimesi läheb Korea või muudesse autokauplustesse.
