Lamborghini Aventador 2013 ülevaade

Müra teeb haiget. Heitgaasi noot tabab mu kuulmekile ja lööklained muudavad mu rinna mõne muusikamaniaki käes timpaniks.

Selleks et see müra – see vibratsioon õhus – kaoks, pean vaid lülitama konsooli lüliti “sport”-lt “strada”-le (tänav). See muudab mootori seadistusi, suunates heitgaasid välja täiendavatest jõudlusega häälestatud ekstraktoritest.

Aga ma ei saa. See ei tekita sõltuvust mitte ainult minu jaoks, vaid ka fooritulede ajal kõrval autodes sõitjatele, jalgratturile, kellest olen äsja miil või paar mööda teed tagasi sõitnud, ja kergelt raputatud ostlejatele, kes uitavad mööda linna kitsaid tänavaid. linn. Vähemalt eeldan, et nad tunnevad muusikast sama aukartust kui kuusnurkse terava kiiluga kontsa vastu, mis on Lamborghini Aventador Roadster.

See on auto, mis avaldab muljet mitte ainult oma heli, teravate joontega, mis trotsivad kaasaegse transpordi orgaanilisi jooni, ja ebaproportsionaalsete mõõtmetega, mis liialdavad selle 2.3-meetrise laiuse ja väikese 1.1-meetrise kõrgusega.

HIND

Ja kui see kõik teile ei sobi, siis algtaseme hind 795,000 300,000 dollarit – muide, sealhulgas umbes 929,000 XNUMX dollarit riigimaksu (nii et kes ütleb, et rikkus on rõve) – on praktikas proovilepanek ja teekatse. maksumus on XNUMX XNUMX XNUMX dollarit. auto on lihtsalt võimatu Monopoli number.

Vähesed autod – vähemalt need, millele saab Austraalias litsentsi anda – muudavad teie sõidutee nii ilusaks. Tähelepanuväärselt muudab see juhi fantastiliseks ja teeb kõrvalistmel istuva inimesega imesid.

Kui oled introvert, sõita pulsariga. Kui olete siin, et teid märgataks, on selleks Lamborghini ja loomulikult Aventadori roadster. seal on ka kabriolett Gallardo - et ilma katuseta saab sinust päevitunud täht.

Kui on, siis kiidelge! Ettevõtte asutanud Ferruccio Lamborghini (1916-1993) ütles kunagi oma autode kõrge hinna kohta: "Mootor maksab 150,000 XNUMX dollarit – ülejäänu saate tasuta."

Disain

Kuusnurgad, mis moodustavad suure osa rodsteri kerekujundusest – ja muide puuduvad Aventadori kupeel – on Lamborghini mütsi ots süsiniku elemendi suhtes. Näete, süsinikkiud moodustab suurema osa auto kerest. Ülejäänu on rebenenud eufooria.

Testautol on 20-tollised esi- ja 21-tollised tagarattad (10,350 14,985 dollari valikus), klaaspaneeliga mootorikate (4995 dollarit, 4875 dollarit), süsinikkiust filee mootori V-sektsiooni keskel (XNUMX XNUMX dollarit) ja metallvärv ( XNUMX $). ). Mõnel lülitusseadmel on emafirma Audi märke – tegelikult pole hullu.

TECHNOLOGY

Ruumi jaoks liiga palju, aga mootor suudab vabajooksul kuus silindrit välja lülitada ja Aventadoril on kondensaatori stop-start süsteem – täpselt nagu Mazda6! AWD-süsteem suunab jõu mootori esiosast istmetevahelisele ülekandele, seejärel kasutab ühte veovõlli tagaratastele (koos mootori parema poolega) ja teist edasi Haldexi diferentsiaali kaudu esiratastele. . Keerukus on samaväärne Nissan GT-R võimsusega.

OHUTUS

Sellel ei ole Austraalia õnnetuste reitingut. Kui teil on 929,000 XNUMX dollarit, ostke üks neist ja andke see ANCAP-ile ja nad lõhuvad selle teie eest ära. Anna teada, kuidas sul läheb.

JUHTIMINE

Kunagi kirjeldas keegi seda kiirendust kui horisontaalset benji-hüpet. Ma ei saa vastu vaielda. Miski ei ületa Aventadori kadapilt 2.9-sekundilise sähvatusega puhkeolekust 100 km/h.

Esimene õppetund: olge gaasipedaaliga mängides väga valmis. Algusest peale kostab parempoolse varre klõps esimese käigu sisse ja seejärel gaasipedaali vajutamist. Siis veel tihendus ja nii edasi, kuni usun, et ülekanne ei lülitu sisse. Tõepoolest, domineeriva mitmevärvilise tahhomeetri skaala ümber on jäänud veel paarsada pööret, enne kui elektrooniline sidur rakendub.

Siis tormas edasi 515 kW. Jätke see tavaliseks tänavakasutuseks "strada" režiimile ja väljalaske heli on manuaalne ja robotse seitsmekäigulise manuaali automaatrežiim on peaaegu kodustatud - muidugi kaugel varasest "e-käigukasti" kastist. Gallardo näis välja nagu püüdis pärast mängu kaotatud pahurat Collingwoodi fänni rahustada.

Olenevalt gaasipedaali survest hoiab kast kas käike tagasi ja paiskab need umbes 3000 p/min juures üles või keerab käike kiiresti. Rool on kindel, peaaegu raske ja kuigi eestvaade on selge, on tagantvaade pisut enamat kui kirjakasti pesa ja külgedel - noh, unustage see.

Autot pole raske juhtida. Mind kammitseb hirm ebaõnnestumise ees. Sõidan kummitatuna mõtetest ühest pisikesest valearvestusest kurvis, mis viib rahalises vaakumis surma, kuid samal ajal tohutust põnevusest üllatavalt lihtsa, võimatult kiire, käsitsi ehitatud Itaalia auto pedaalimisel.

Muutke konsooli nupp valikuks "sport" ja see heitgaasi noot puhkeb. Tekib kiireloomulisus, mis rannikuäärsel marsruudil kesise nädala laisale liiklusele hästi ei sobi. Corsa nupp hoiab ära väljalasketoru haukumise ja ulgumise, kuid lülitab välja elektroonilise lapsehoidja, mis on julge või rumal liigutus. Samuti tugevdab see roolimehhanismi ja lülitub kiirelt kiirele.

Foorid kaovad ja tee pühib ja voolab ning liiklus väheneb, nii et autot saab liigutada vähemate piirangutega. Siin, avatud kõnniteel, hakkab Aventador särama. Muidugi teeb talle meelehärmi konarlik bituumen, mis paneb vedrustuse värisema ja šassii põrkuma ning kere teeb aeg-ajalt veidi krigisema.

Kuid tema nälg on rahuldamatu. Ta sööb teed ja mida kiiremini – akadeemiliselt isegi Põhja-Itaalias väljakannatamatud kiirustel – ta läheb, seda rohkem ta bituumenit kallistab ja muutub veduriks. Katus on üleval, auto on pingul ja tuulega vaikne – aga mitte tee- ega mootorimüra –, aga kui kaks targapaneeli eemaldatakse ja kaldklaas on maas, keerleb tuul läbi vaiba, nahk , ja mu nahk. ülejäänud juuksed.

Need kaks targa paneeli, mis on valmistatud komposiitmaterjalist, nii et need on väga kerged (igaüks 6 kg), on vastavalt nummerdatud, et minusugused harrastajad leiaksid, kuidas need labidakujulise kapoti alla sobivad. Arvesta, et kohapeal ei ole kohta pagasile. Mitte ühtegi. Istmed – valikulised Roadsteri eksklusiivses Elegante’i paketis (4440 dollarit) koos Lamborghini kaubamärgiga (lisage 2070 dollarit) – näevad välja pisikesed, kuid toetavad ja kergesti ligipääsetavad.

Kääruksed on valmistatud süsinikkiust ja ideaalselt tasakaalustatud, nii et need avanevad ja sulguvad nagu kahe sõrme harjutus, mis on kaugel Murcielago jaoks vajalikust raskest käest.

KOKKU

Seni parim Lamborghini.

Lamborghini Aventador Roadster

maksumus: alates 795,000 929,000 dollarist (teel testimisel XNUMX XNUMX dollarit)

Garantii: 3 aastat/piiramatu läbisõit, 3 aastat maanteeabi

Piiratud teenus: ei

Hooldusintervall: 12 kuud / 12,000 XNUMX km

Edasimüük: 54%

Turvalisus: 8 turvapatja, ABS, ESC, EBD, TC

Õnnetuse hinnang: Pole testitud

Mootor: 6.5-liitrine V12 bensiinimootor; 515 kW/690 Nm

Edasikandumine: 7-käiguline automatiseeritud manuaalkäigukast; nelikvedu

Janu: 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g / km CO2

Garanteeritud mõõtmed: 4.8 m (P), 2.0 m (L), 1.1 m (K)

Kaal: 1690kg

Varu: kõik