Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder ja Gallardo Superleggera 2012 Обзор

Kui rääkida Lamborghini autodest, mis on üks eksootilisemaid kaubamärke maailmas, siis kõlab kogu tehing palju kenamalt. Ja see. Aga mis siis, kui ma ütleksin teile, et me ei ületa kunagi reklaamitud kiirust 130 km/h, et meeter lund on teedel laastanud paljudes mäetippudes asuvates linnades ja et päeva tipphetk on vastasseis

Politsei autode ja juhtide dokumentide kohta? Noh, lõunasöök muidugi. Kuid see kõik on alles ees, kui sõidame Sant'Agatasse, Lamborghini koju alates selle asutamisest 1960. aastatel tagasihoidliku traktoritootja poolt, et veeta päev Itaalia marki uusimate kangelasautode roolis. See on unistuse täitumine, suur linnuke soovide nimekirjas ja võimalus teada saada, miks mõned inimesed valivad tegelikult Lamborghini Ferrari asemel – või täiesti mõistliku uue korteri.

Lamborghini kaubamärk on alati olnud veidi eksootilisem ja salapärasem kui tavapärane Ferrari, mis on teel edu poole ja jääb igale ostjale või kaubamärgile, kes soovib täita oma superspordi unistust. Tänapäeval saab ta Volkswageni kontsernis viibimisest tohutult kasu tänu oma Audi omanikule. See tähendab sakslaste tõhusust koos itaalia kirega ja see on palju parem kui vastupidi.

Carsguide on Itaalias koos Lamborghiniga esimest – jah, esimest – ametlikku pressivisiiti põlvkonna jooksul, mis hõlmab kõike alates tehnilistest infotundidest ja ringkäigust tootmisliinil kuni kiire ülevaateni süsinikkiu uurimislaborist ja pika pilguga muuseum. Selgub, eksootiline kaubamärk, millel on stiili- ja huumorimeel, kuid väga terav lähenemine oma autodele ja klientidele.

Gallardo muutis Lamborghinit igaveseks, andes ettevõttele usaldusväärsuse ja usaldusväärsuse, mis tõi kaubamärgi ostunimekirjadesse üle kogu maailma. Nüüd on saadaval uus lipulaev, 754,600 12 dollarit maksev V350 mootoriga Aventador, mille tippkiirus on XNUMX km/h.

Kuid kui jäähoiatus vilgub ja päev muutub kiiresti aeglaseks sõiduks läbi kauni lumega kaetud maastiku, kaotab isegi Aventador oma sära. Ja sõna otseses mõttes ka sellise lörtsiga ümberringi.

Kuid siis järgneb tunnel ja kiirete allalülitustega hõiskavad Aventador ja Gallardo Superleggera nagu banshees ja kõik on maailmas õige. Naeratan, autod on rõõmsad ja päev on tore.

SEIKLIJA:

Ferruccio Lamborghini valis V12 mootori, kui ta 1963. aastal Enzo Ferrariga sõitis, ja tema ettevõte jätkas seda teed peaaegu 50 aastat.

Uusim V12-mootoriga lipulaev on Aventador, üks eksootilisema välimusega autosid 2012. aastal, mis sobib peaaegu igale teismelisele unistajale ja 50-aastasele mogulile. See on tõesti midagi erilist.

Aventador on kaheistmeline supersportauto, millel on 6.5-liitrine 520 kW mootor, mille jõuallikaks on kõrgtehnoloogiline nelikveosüsteem. Kas keegi mainis Audit, millele Lamborghini kuulub?

Esimesed Aventadorid saabusid just Austraaliasse ja seal on juba kaheaastane ootenimekiri, kuigi kogusumma algab 754,600 XNUMX dollarist, muretsemata reisikulude, kindlustuse või mõne isikliku värvi- või viimistluse muudatuse pärast.

Hind? See pole midagi, mida saate hinnata ilma James Packeri varahoidla juurdepääsuta.

Kuid tehnoloogiat on palju, alustades maailma esimesest süsinikkiust monokokist. See on auto keskpunkt, kus inimesed istuvad, ning see on vedrustuse ja ülejäänud mehaanilise koostu alus, mis ripub mõlemast otsast alla.

Aventador on varustatud seitsmekäigulise arvutiga juhitava robotkäigukastiga, mis on võimeline vahetama käike F1 kiirustel, kuid see on programmeeritud ka kiirelt kõrgetele käikudele lülitama, et saavutada maksimaalne kütusesäästlikkus (19.1 l/100 km) ja minimeerida heitgaase.

Keegi ANCAP-ist ei hakka Aventadori kokkupõrketesti tegema, kuid autol on ülijäik struktuur, turvapadjad ning tavapärased ESP- ja ABS-süsteemid, mis hoiavad kahe sõitja ohutuses. Ja see, kes sõidab autoga kiirusega 110 km/h, on ohutsoonist nii kaugel, et tegelik oht on igavus ja mikrouni.

Sa paned Aventadori põlema, tõmmates üles väikese punase klapi – umbes nagu need, mis katavad raketipäästikuid – pärast seda, kui oled autosse läbi iseloomuliku käärukse sõitnud. Heli on V12 võlumuusika, kuigi üllatavalt vaoshoitud.

Tõmmake varrest ja on aeg liikuma hakata. Siduri ja käiguvahetust hõlbustav arvutipõhine võimsus ning kõik uusimad topeltsiduriga paketid. Lamborghini tundub väga lai, sõit on ülikarm ja tekivad hirmutavad mõtted, mis võib juhtuda, kui jala põrandale panen.

Kuid täna pole võimalust, kuna Audi Q7 töötab tempoautona ja tagab vaikse tempo libedal ja jäisel teel. Paar korda võtsin julguse kokku ja võtsin pöördeid kuni 8000-ni, nautides tavaliselt vormel-XNUMX sõitjatele ette nähtud veojõudu.

Ühel päeval, kui spidomeeter kõigub 120 km/h kandis, annan Aventadorile pea ja veojõukontroll vilgub raevukalt, rool tõmbleb ja tõmbleb ning saan aru, et suur elajas on õnnetu.

Mulle? Võib olla. Tore on Aventadoris aega saada, aga nüüd ma ei jõua ära oodata järgmist korda ja loodetavasti Austraalia päikest ja laialt avatud võidusõidurada, kus pole kiiruspiiranguid ja Q7-d.

GALLARDO SPIDER:

Kabriolett Gallardos on lihtne sooja hoida isegi siis, kui väljas on temperatuur veidi üle külmumise.

Salong on paigutatud sügavale auto keskele, seal on soojendusega istmed ning kiilukujulise kere kuju tagab sujuva tuulevoolu ümber pea.

Muidugi on seal ka see soe sära, mida saate sellise haruldase metsalisega sõitmisest.

Gallardo Spyder on Lamborghini tõhus V10-mootoriga ümberkujundamine, mis maksab arveid ja viib Audi kasumi 21. sajandisse. Gallardot on mitmel viisil narritud ja näpistatud ning Spyder sobib paljudele inimestele.

Katus on elektriline, nagu arvata võis, kuid siiski lõuenditöö kõvakattega klappide ajal. See töötab, kuid ei näe nii ilus välja kui mõned autod, mis maksavad palju vähem kui 515,000 XNUMX dollarit.

Mehaaniline pakett koosneb 5.2-liitrisest V10 mootorist, mille võimsus on 343 kilovatti ja tänu nelikveole kiirendus 0 km/h-ni vaid 100 sekundiga. Seal on e.gear kuuekäiguline käigukast ja nelikvedu ning tüüpiline Lamborghini nahast interjöör, kuid lülitusseadme ja ekraanidega, mis on ilmsemalt laenatud Audilt kui Aventadori mudelivalikust.

Spyder suudab härjadega hõlpsalt võistelda, eriti kiiruspiirangute ja politsei maal, ning teeb seda pisut suurema hoo ja põnevusega kui tavaline Gallardo.

Ma tunnen šassiis väikest lõtvust, ehkki väikest, kuid Spyder on siiski auto, mis üllatab ja rõõmustab. See pole lihtsalt minu jaoks.

GALLARDO SUPERLEGGERA:

Nüüd me räägime. See auto on kerge – parimal võimalikul viisil.

Lamborghini meeskond on loonud Gallardo seeriasse uue südamestimulaatori, millel on kerged süsinikkiust padjad, mis vähendavad alumist rida 70 kilogrammi võrra, säilitades samal ajal 419 kilovatti võimsust ja nelikvedu.

See tähendab 0-sekundilist 100 km/h kiirust, 3.4 km/h tippkiirust ja Austraalias kopsakas hinnasilti 325 542,500 458 dollarit. See tähendab, et see maksab rohkem kui Ferrari XNUMX Italia.

Kuid Lamborghini ütleb, et Superleggera on auto inimestele, kes armastavad autosid ja autojuhtimist, ning tõstab esile Sant'Agata testauto kermitivärvi välisilme. Sellel on ka sportlikud koppistmed, seemisnahaga kaetud rool ja süsinikkiud – kõik alates ukseliistudest kuni tagumise poritiivani, mis loob tõelise survejõu.

Superleggera on meie väikese Lamborghini rongi kuri liige, kes kiusab juhti alati kohese tagasiside, ulguva heliriba ja võimalusega aega ja ruumi kokku suruda.

Kuid see tundub särtsakas ja hüplik, mis sobib suurepäraselt võidusõidurajale, kuid ei ole nii rahustav külmal päeval muutlike tingimustega, sealhulgas vee, lörtsi, lume ja jääga.

Kui panete selle Gallardo kinni, peate olema valvas ja valmis tegutsema.

Just see teebki selle nii nauditavaks, isegi kui foori eest põgeneda või paar täisnurkset pööret pehmendada.

Superleggera on auto, millega Lamborghini Ferrari ja McLareni MP4-12C vastamisi paneb, ja see on võimas avaldus. See ei ole kõigile, kuid inimestele, kes seda soovivad, sobib see kindlasti.