Lamborghini Huracán STO, tänavaliikluseks kohandatud võidusõidusuperauto.
Heidame pilgu 2021. aasta Lamborghini Huracán STO-le, 10-hobujõulisele 5.2-liitrisele V640 superautole, mis on mõeldud kasutamiseks avalikel teedel ja mis sisaldab tehnoloogiat Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO ja GT EVO rajaversioonidelt.
Lamborghini on alati tootnud kiireid ja suurejoonelisi autosid. Kuid see pole alati ohutu ja usaldusväärne. Itaalia majal oli aastaid halb maine, selle autod pidid aeg-ajalt läbima mehaanilise töökoja. Aga Lamborghini on oluliselt täiustanud tehnoloogiat, ohutust ja töökindlust. Ja 2021. aasta Lamborghini Huracan STO on nende saavutuste suurepärane näide.
oli võimalus testida STO-d (Super Trofeo Omologata) New Yorgis nii linnas, maanteel kui ka käänulistel kõrvalteedel. super autoga Базовая цена 327,838 долларов США..
Esimene asi, mis Huracán STO-taolises superautos silma hakkab, on loomulikult tema Väliskujundus. Nad tõstavad esile teie keskne haiuim, mis lõpeb tohutu tagatiivaga risti. Sellel spoileril on kolm võimalikku asendit, kuigi ühelt teisele vahetamine on käsitsi protsess, mida tuleb teha võtmega. Ärge kujutage ette automaatset spoilerit, mis tõuseb teatud kiiruse saavutamisel.
Uus on ka kaasamine süsinikkiud enamikus kehas (75% selle välispaneelidest), millega saate autot kergendada, mis kaalub 2,900 naela, mis on isegi 100 naela vähem kui 2019. aasta Huracan Performante.
Võistlusrajalt tänavale
Kuid selle superauto jõudluse mõistmiseks peame rääkima võidusõidumudelist, millest see inspireeritud sai: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO ja selle Huracan GT3 EVO versioon drag võidusõidu käsk Lamborghini Squadra Cors.
Ja me peame rääkima Huracán Super Trofeo EVO-st ja rajast Huracán GT3 EVO, sest see Huracán STO on nende autode "legaalne" kohandamine. Ilmselgelt on erinevusi palju: võistluskäigukast, tühi kabiin, suurenenud ohutus, vedrustus... Daytona 24 tunni sõidus kolm aastat võitnud võidusõiduversioonis. Aga mõlemal autol on võimas vabalthingav 10-liitrine V5.3 mootor, mis toodab tänavaversioonis 640 hobujõudu. pöördemomendiga 565 Nm kiirusel 6,500 p/min.
See jõud muudab Lamborghini Huracan STO nooleks: 0–60 miili tunnis 2.8 sekundiga (0–100 km/h 3 sekundiga ja 0–200 km/h 9 sekundiga) ja tippkiirus 192 miili tunnis (310 km/h).
Kuid kõige hämmastavam on kontroll, mida tunnete täisgaasil. Seda tüüpi autodel, isegi palju vähem võimsatel, "hüppab" auto tagaosa sageli esimesel maksimaalse kiirenduse hetkel. Eriti kui tegemist on tankla tüüpi tagaveolise autoga. Aga Lamborghini on parandanud Huracán STO veojõukontrolli ja stabiilsust sedavõrd, et vähemalt kuival teel ei märganud me kordagi vähimatki kontrolli puudumist auto üle..
Lisaks üllatab ka selle pidurdusvõime, 60 miili tunnis nulli 30 meetri pärast. 120 miili tunnis nullini 110 meetri pärast. Siin võib öelda, et sõidame Brembo CCM-R piduritega võidusõiduautoga.
Mugav kajut ühepäevareisideks
2021. aasta Lamborghini Huracán STO, mille kõik üksused on juba müüdud ja 2022. aasta versiooni tellimused on vastu võetud, ei ole mugav sõiduk igapäevaseks kasutamiseks ega reisimiseks. Esiteks on see nii madal, et autosse sisenemine ja sealt väljumine pole lihtne, eriti kui pargite teepervele. Kuid ennekõike on isegi kõige väiksemate asjade jaoks (veepudelid, rahakott, seljakott, mobiiltelefonid…) nii vähe ruumi, et see on ebapraktiline. Ja mitmepäevaste reiside jaoks pole lihtsalt pagasit. Ees, kapoti all, hõivavad õhuvõtuavad peaaegu kogu ruumi, mis on kiivrist lahkumiseks (nagu ette nähtud).
Ütles seda, Miks mitte see on ebamugav auto. Istmed on mugavad, mõnusad materjalid, detailne viimistlus. Mugavuse osas on Lamborghini püüdnud luua ka auto, mis oleks mugav mitmetunnisel reisil.
Kuidas saakski teisiti, Itaalia kaubamärk on integreerinud tehnoloogiaid ka sõidu- ja meelelahutussüsteemidesse, mida juhitakse keskselt puutetundlikult ekraanilt, mis on juhile või kaasreisijale kergesti ligipääsetav. Lisaks on rooli näidik koos kogu teabega juhitavuse, jõudluse jms kohta.
Sõidurežiimi muutmiseks on rooli allosas nupp.. Põhirežiimiks on STO, mille puhul autoga sõidetakse automaatse käiguvahetuse ja automaatse mootori seiskamisega parklas. Trofeo ja Pioggia režiimid on manuaalsed – 7 kiirust, mida muudetakse roolil asuvate labadega – esimene suurendab jõudlust (kõrgemad mootori pöörded, jäigem vedrustus, et sõita alati kuival pinnasel) ja teine tõhustab veojõukontrolli vihmasajus sõitmiseks.
Ja kütusekulu hoiame viimaseks, sest kui keegi soovib seda autot osta, siis me ei usu, et ta gaasi pärast liiga palju muretseks. aga ametlikult Lamborghini Huracán STO saab kokku 13 mpg linnas, 18 mpg maanteel ja 15 mpg.
