Lamborghini Huracan LP 580-2 2016 ülevaade

Sellest sihvakast rohelisest autost on lihtne võluda.

Kermiti rohelise Lamborghini V10 ulgub, kui sõidame koos umbes 200 km/h Doohan Cornerisse.

See on mõlema poole usalduse ja pühendumise hetk ning ma tunnen armastust, kui minu ümber mähitud Huracan täidab oma tehingu lõpu.

See tagab terava reaktsiooni – haarduvuse, mida saad ainult keskmise mootoriga supersportautol – ja 427 kW võimsust, et kurvis läbi lüüa ja teiselt poolt välja lasta.

Olen siin Phillip Islandil lühikest aega, kuid see aeg on kiiresti muutumas eriliseks ajaks. Olles varem erinevate Porschedega rajal sõitnud kuni 2 miljoni dollari suuruse superauto 918 ja isegi Nissan GT-R-ni, tean, kui hea Huracan on.

See auto on väga-väga kiire ja väga-väga keskendunud. See on seda tüüpi auto, mis suudab oma parimat tulemust teha ainult võidusõidurajal, premeerides kedagi vähemalt 378,000 XNUMX dollariga ja keskmisest juhist kõrgema oskuste tasemega.

Isegi Lamborghini riigis on uusim Huracan – nimetagem seda LP 580-2-ks – eriline.

Selles on nii rohkem kui ka vähem, mis teeb võidusõidurajal sõitmise veelgi lõbusamaks. See muudeti tagasi tagaveole, kaalu vähendati 32 kg ja võimsust 610 hobujõult 580 hobujõule, sellest ka hüüdnimi. Sellel võib olla vähem jõudu, kuid see on teravam tööriist, mis pakub rohkem väljakutseid ja rohkem hüvesid.

"Sõidamine on lõbusam," ütleb Huracani meeskonna juht Riccardo Bettini.

See on rohkem jõudu, kui enamik inimesi suudab hakkama saada, välja arvatud juhul, kui saate iga päev võidusõidurajale sõita.

“Selle auto mõte on tehnoloogia, mis pakub naudingut. Võimalik, et jõudlustaseme saavutamiseks peate olema veidi kogenum, kuid see meeldib teile paremini. Selle autoga on lihtsam piirini jõuda."

Ta võrdleb oma kahte last, The Islandi uut 580-2, 610-4 LP-ga, mis tõi Austraaliasse uue nime ja kuju 428,000 XNUMX dollari eest. Tagaveoline Huracan on osa kabrioletile järgnevate ja Superleggera ees olevate lisamudelite vältimatust väljalaskmisest, mis tõepoolest nihutab võimaliku piire.

Bettini ütleb, et 580-2 võib olla viiendiku võrra aeglasem kuni 100 km/h kui võimsam nelikveoline mudel ja 5 km/h aeglasem kui tippkiirus, kuid enamiku potentsiaalsete omanike jaoks on need vaid numbrid.

"See on rohkem jõudu, kui enamik inimesi suudab taluda, välja arvatud juhul, kui saate iga päev võidusõidurajale sõita. Autol on lihtsam piirini jõuda.»

Lamborghini on saarel ühel Experienza kursusel, mis tutvustab omanikele ja erilistele kutsujatele nende autode andeid. Seekord on tegemist Jaapanist pärit edasimüüjatega, Hiinast pärit omanikega ja grupiga Austraalia ajakirjanikke.

Kuumade ringide jaoks on saadaval neli 580-2 kupeed 610-4 tempoga autosportlaste taga, kuigi pole võimalust minna pärismaailma, et testida vaikust, mugavust või muud tänavavärki. Aga ma tean juba suurelt vennalt Huracanilt, et see on eriline auto, mis tõmbab tähelepanu kõikjal pärismaailmas.

Valin Kermiti rohelise, sest see on Lamborghini tunnusvärv.

Tänapäeval on kõik seotud kiiruse ja reageerimisvõimega, kuna peainstruktor Peter Muller – kes näeb välja pigem harjutusseersant kui pensionil võidusõitja – võtab selle töö üle.

"Auto on natuke pehmem, inimestele natuke turvalisem ja natuke lõbusam."

Siis on aeg valida auto ja minna rajale. Valin Kermiti rohelise, sest see on Lamborghini tunnusvärv, mis meenutab 1970. aastatest pärit Miurat – originaalset superautot.

Interjöör on kenasti musta ja rohelise nahaga viimistletud, digitaalne näidikuplokk on julge ja särav, iste ümbritseb mind ja tundub rohkem võidusõiduauto kui maanteeautona. Siis on aeg sõita ja ma valin kolmest sõidurežiimist Corsa – rada, nipsan kangi esimesele ja asun asja kallale.

V10 ulgub 8500 punase joone järgi. See on kiirem kui XNUMXxXNUMX, ma mäletan, veidi ekstsentrilisem, kuid siiski uskumatult lööv.

Enamik võidusõidurajal olevaid autosid tunduvad aeglased, kuid mitte see Huracan. Numbrid digitaalsel spidomeetril lendavad ja pean palju keskenduma ja ette planeerima, et parimatele lähemale jõuda.

Tunnen alati kurvides, haarduvuse ja jõu kiirust, et tasakaalustada kurvides jõudlust, ja seejärel lööki, mis viib auto hõlpsalt 250 km/h-ni, kui Muller eemaldab kurvi ülaosas ohutuse tagamiseks šikaanikomplekti. otse.

Tagaveoline Huracan on eriline auto, ülikiire ja väga sihikindel, kuid siiski lõbus. See paneb sind tõsiselt mõtlema enne Ferrari 488 lepingu sõlmimist.

Ma võiksin selle Kermiti jaoks mängida Miss Piggyt, aga tantsime koos Phillip Islandil erilist sammu ja see jääb mulle kauaks meelde.

Mis uudised

Hind – 378,000 XNUMX-dollarine hinnasilt on endiselt kõrge, kuid see laseb mugavalt alla nelikveolise mudeli. Kõik hea on säilinud, välja arvatud süsinikkeraamilised pidurid.

Tehnoloogia "Lamborghini ei kavatse Ferrarit turboülelaadurite teel järgida, tuginedes suure võimsuse genereerimiseks suure võimsusega V10 ja V12 mootoritele. Sellel on mitme režiimiga sõidusüsteemid ja nutikad stabiilsuskontrolli seaded, mis tagavad ohutuse.

Производительность - 3.4-sekundiline kiirendus 100 km/h ja tippkiirus 320 km/h räägivad enda eest.

Sõites 580-2 on Huracani tootevalikusse kuuluv juhiauto, mis on eemaldatud ja teritatud, et premeerida neid, kes armastavad kurve rohkem kui sirgjoonelisi plahvatusi.

Disain „Midagi teel ei avalda see visuaalselt sellist muljet kui Lamborghini ja Kermit Green näeb see välja üsna eriline.

2016. aasta Lamborghini Huracani hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.