Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 ülevaade

Lamborghini Huracan on ulguv ja tuline järg Sant' Agata enimmüüdud mudelile, õelale V10 jõul töötavale Gallardole.

Esimene puhas disain pärast seda, kui Audi 1990. aastate lõpus Lambo üle võttis, jätkas uus auto sealt, kus Gallardo pooleli jäi, ja müüdi hullupööra. Alates selle paari aasta tagusest turuletoomisest on uued võimalused kiiresti ja kiiresti esile kerkinud – tagaveoline 580-2 on liitunud LP610-4-ga ja mõlema Spyderi variandid. Eelmisel kuul loobus Lambo metsikust ja rääkis palju Performante'i (või "täiesti hullumeelse") versioonist.

Kohalik Lamborghini divisjon tegi nutika otsuse, et tagada, et suudame kaks kärbest ühe hoobiga tappa, saates meid Huracan Spyder 580-2. Vähem võimsust, vähem katust, vähem veorattaid, rohkem kaalu. Aga kas see tähendab vähem lõbu?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	5.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.9l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kuigi see on omandatud maitse, olen ma ülimoodsa Huracani suur fänn ja Spyder on muljetavaldav kupee ümberehitus.

Katus on riidest ja käib alla vaid 15 sekundiga, mis on enam kui piisav, et hoida teid eemal kõigest peale kõige äkilisema vihma. Tõstetuna näeb see hea välja, jättes kupee katusejoonest korraliku mulje, kuid ilma speedsteri stiilis küürkatuseta näeb Huracan välja eepiline.

Valikulised 20-tollised mustad Giamo valuveljed maksavad 9110 dollarit. (Pildi krediit: Rhys Vanderside)

See pole häbelik ja üksildane auto (erinevalt Lambost) ja kui sulle meeldib kohalike politseinike tähelepanu, siis erkkollane (Giallo Tenerife) värv on sinu jaoks. Üks eriti tore puudutus on tuuleklaasi siinile söövitatud kiri Huracan Spyder.

Kahjuks on täitekaelale ligipääsemiseks vaid väike kork – erinevalt kupee mudelist ei näe mootorit läbi korgi. Spyderi tagakülg on väga erinev, tohutu komposiitklapiga, mis kaldub küljele, võimaldades katusel end alla keerata. See on vajalik kompromiss, kuid samas ka häbi.

Kabiin on tavaline Huracani, Audi toodetud jaotusseadmed ja erkpunane käivitusnupu kate, mis näeb välja selline, nagu peaks olema kirjas "Bombs Away". Hävituslennukite mõjusid on palju ja see on mõjuvam ruum kui kallim Aventador.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Noh, tavalise muliseva selgitusega, millega arvestada, milleks see auto mõeldud on ja et selles pole ruumi igapäevasele luksusele, peab jääma rahule. Saate kõrvalistuja poolel armatuurlauast välja libiseva topsihoidja ning esipagasiruumi mahub 70 liitrit. Sisse toppida pole palju muud, kuigi tõenäoliselt võite esiistmete seljatoe taha libistada õhukesi esemeid. Mängid ise golfi.

See on Aventadorist mugavam kabiin, millel on rohkem pea- ja õlaruumi ning parem üldine juhi ja kaassõitja asend.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Nagu alati, ei ole hinna ja kvaliteedi suhe teie prioriteetide hulgas, kui otsite standardfunktsioonidega tipptasemel sportautot. Stereol on ainult neli kõlarit, aga tõesti, kes kuulab Kyle'i, kui saate Huracani kõrvu lõigata?

Samuti on saadaval kahetsooniline kliimaseade, kaugjuhtimispult kesklukustus (südamiku nupud hüppavad lähenedes võluvalt välja), LED-esituled, päevasõidutuled ja tagatuled, (tõesti lahe) digitaalne näidikuplokk, elektrilised istmed, sat-nav, nahksisustus ja hüdrauliline tõstuk, mis aitavad hoida eesmist jaoturit puutumatuna äärekivide kohal.

Stereo on selgelt Audi MMI, mis on hea asi, välja arvatud see, et see kõik on ilma eraldi ekraanita armatuurlauale kokku surutud.

Loomulikult on valikute nimekiri pikk. Meie auto oli varustatud diskreetse käega, 20-tolliste mustade Giamo valuvelgedega (9110 dollarit), tahavaatekaameraga eesmiste ja tagumiste parkimisandurite (5700 dollarit – ahem), mustaks värvitud pidurisadulate (1800 dollarit) ja Lamborghini logode ning väärt joonega. 2400 dollarit. Väga ilus õmblus muidugi.

Tasapinnalised käepidemed tulevad lähemale jõudes võluvalt välja. (Pildi krediit: Max Clamus)

Soovi korral võib täitsa hulluks minna, kulutades kuni 20,000 10,000 dollarit mattide värvide peale, 400,000 XNUMX dollarit koppistmete peale, saab paigaldada süsinikkiust osi ja siis saab loomulikult tellida asju oma maitse järgi veelgi suurema raha eest. Kui olete nõus XNUMX dollarist tunduvalt põhja poole jääva auto eest välja pakkuma, siis ma mõtlen veel mõne tuhande peale.

Väärtuse poolest on Spyder oma segmendi jaoks õige, umbes sama hinnaga kui tõsimeeli vähem keskendunud Ferrari California ja veidi kallim kui vähem võimsam R8 Spyder.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Nagu nimigi ütleb, on 580-2 30 hobujõudu vähem kui 610-4. Meie kõnepruugis tähendab see Automobili Lamborghini 5.2-liitrist vabalthingavat V10 mootorit (jah, nagu paljud Audi R8-ga jagatud osad), mis arendab 426 kW/540 Nm. Need näitajad langevad nelikveolise auto puhul 23 kW ja 20 Nm võrra.

Võitleja mõjusid on palju. (Pildi krediit: Rhys Vanderside)

Ametlik 0-100 km/h näitaja on 3.6 sekundit, kuigi see pole tõenäoliselt nii aeglane (!), parandavad Lambo numbreid teised väljaanded regulaarselt ilma suurema vaevata.

Jõud edastatakse tagaratastele emafirma Audi kõrgelt täiustatud topeltsiduriga käigukasti kaudu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Selle auto puhul on hämmastav see, et vaatamata sellele, et seda on korrapäraselt pekstud, on selle kütusekulu vaid veidi halvem kui Toyota suurel maasturil. Sõidu ajal niriseb see kütust ja silindrite väljalülitamine aitab janu veelgi kustutada. Kombineeritud tsükli näitaja väidetavalt on mõistlik (ja peaaegu saavutatav) 11.9 l/100 km. Sain arvutatud 15.2 l / 100 km ja ei säästnud latti, Nosirrebob. Ja miski pole võrreldav Aventador V12 kohutava ja ablava tarbimisega.

Mis tunne on sõita? 9/10

Huracan V10 on suurepärane asi. Ta kihutab punase joone poole nagu deemon ja teeb seda iga päev terve päeva. See tundub täiesti purunematu ja annab oma jõu edasi sellise rõõmu ja jõuga, et tungib läbi naha.

Kui katus on väljas ja sportrežiim on animelülitil sisse lülitatud, tekitab sisselaske- ja väljalaskemüra segu väga sõltuvust. See on teatrimasin, hüppamine, mürin ja metalliline vingumine jõu all, mis kõik kokku puhuvad võrgu kaks korda kiiremini. Selle heli on sümfooniline ja käigukangi vajutamine muudab noote koheselt. See on hingemattev.

Suur osa selle konkreetse auto võlust seisneb tagaveole üleminekus. Insenerid mitte ainult ei unustanud veovõlli ja esivedu polte kinnitada, vaid ka rool kujundati ümber, et kompenseerida muutusi ning parandada tunnet ja reageerimisvõimet. See toimis.

Seal, kus nelikvedu kaldub mõõdukale alajuhitavusele, on armatuurlaua esiosa pisut rohkem istutatud. Spyder võib olla kupeest raskem, kuid tagaveoline auto tundub veidi viletsam, välkkiirete suunamuutuste ja elavama tagaosaga. See on peenem kui -4 ja ei tundu märgatavalt aeglasem.

Katus on riidest ja käib kokku 15 sekundiga. (Pildi krediit: Max Clamus)

Üks märkus -4 alajuhitavuse kohta: sellel lihtsalt pole erilist vahet. Internet ütleb teile, et ta "vajub alla nagu siga". Internet on täiesti vale, kuid te juba teadsite seda; Internet armastab kassivideoid. Keegi ei süüdista Ferrari Californiat samas pahes, kuid sellel on standardvarustuses ka pisut alajuhitavus (erinevalt HS-ist) – see on tahtlik, turvalisem ja mugavam. Siiski ei ole see siga.

Igatahes. Saates.

Kulude vähendamiseks on mudelil 580-2 kaasas ka teraspidurid, lisavarustusena on saadaval kallis süsinikkeraamika. Maanteel ei märka te suurt erinevust peale veidi erineva pedaalitunde. Tõenäoliselt muudab see Huracani vähem tõhusaks võidusõiduautoks, kuid reaalsus on see, et omanikke pole palju, eriti Spyderi ostjaid.

Üks eriti tore puudutus on esiklaasi siinile söövitatud kiri Huracan Spyder. (Pildi krediit: Max Clamus)

Suurema osa ajast veetsin sportrežiimil – just sellest leiad kõige rohkem naudingut, kui elektroonika on auto käitumise suhtes lõdvem. Elektrigaas on mõnus ja napp, rool veidi kopsakas ja seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast (või nagu ma igal võimalusel öelda meeldib, doppio frizione). Corsa on kindlasti kiire, kuid palju rohkem huvitatud auto õigest ja kurvist väljumisest. Ärge muretsege Strada režiimi pärast – see on liiga mahe ja täiesti ebaatraktiivne.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Huracanil on neli turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll ning pidurdusjõu jaotus. Tugev süsinikkiust ja alumiiniumist raam talub kokkupõrke pingeid.

Nagu arvata võis, puudub ANCAP-i ohutusreiting ega ka selle veresugulane R8.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Huracanil on kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Arvestades sellise auto tavapärast läbisõitu, on see täiesti piisav. Lisaks on kolm aastat maanteeabi ja garantii pikendamise võimalus – 6900 dollarit üheks aastaks ja 13,400 XNUMX dollarit kaheks, mis tundub igati õige, arvestades, mis võib nii keerulises sõidukis valesti minna.

Hooldusvälbad on absurdselt mõistlikud 15,000 XNUMX km, kuigi esinduses tuleb käia korra aastas (peamiselt selleks, et saaks järgmise Lambo tellida).

Kohtuotsus

Tagaveoline Spyder ei saaks olla lõbusam, kui sellel oleks tobe parukas või sellel oleks reaktiivmootor ja poritiivad.

Jah, see on kupee omast raskem ja aeglasem, kuid Huracan ei kaota oma ülaosast palju, lisaks saate Spyderilt kogu lõbususe ja värske õhu. Lisaraskusel pole maanteel erilist tähtsust ning lisaboonuseks, mida annab tundlikum tagaveoline juhtimine ja veelgi järsem kurvide läbimine, silub asja.

V10 on uusim omataoline ja nii Ferrari kui ka McLaren kasutavad oma väikeste sportautode jaoks ülelaadimisega V8-sid – McLareni puhul kõik. Huracan Spyderis on kõik, mis on Lamborghini juures hea: pöörane välimus, pöörane mootor, peadpööritav teatraalsus ja kõik emafirma Audi poolt välja visatud halb kraam. 580-2 ei kaota tsirkuse lõbususest midagi ja kui katus on maha võetud, on muusika teie kõrvadele veelgi valjem.

Kas jääte katuseta või vajavad teie sportautod katust?