Mootori õli rõhu tuli

Kõik teavad, et mootoriõli on mootori normaalseks tööks vajalik. Ilma selleta alluvad sisepõlemismootori elemendid suurenenud mehaanilisele ja termilisele koormusele, mis võib viia mootori rikkeni. Diisel- või bensiinimootori õlitaseme või rõhu probleemidest hoiatab armatuurlaual asuv juhi rõhutuli.

Mis on lambipirn

Õlipurgi kujul olev manomeeter leiutati nii süsteemi õlirõhu kui ka selle taseme kontrollimiseks. See asub armatuurlaual ja on seotud spetsiaalsete anduritega, mille ülesanne on pidevalt jälgida taset ja rõhku. Kui õliõli süttib, peate mootori välja lülitama ja otsima rikke põhjust.

Madala õlirõhu indikaatori asukoht võib erineda, kuid ikoon on kõigil sõidukitel sama.

Seadme omadused

Õlirõhu indikaator näitab probleeme mootori õlisüsteemis. Aga kuidas masin teab? ECU (elektrooniline mootori juhtseade) on ühendatud kahe anduriga, millest üks vastutab pideva õlirõhu jälgimise eest mootoris ja teine ​​määrdevedeliku taseme eest, nn elektrooniline õlimõõtevarras (ei kasutata kõigis mudelid) masinad). Rikke korral annab üks või teine ​​andur signaali, mis "lülitab õliõli sisse".

Kuidas see toimib?

Kui rõhu/tasemega on kõik korras, siis mootori käivitamisel süttib õlirõhu tuli vaid korraks ja kustub kohe. Kui indikaator jääb aktiivseks, siis on aeg otsida probleemi ja kiireimaid viise selle lahendamiseks. Tänapäevastel autodel võib "õliti" olla punane (madal mootoriõli rõhk) või kollane (madal tase), mõnel juhul võib see vilkuda. Ülaltoodud probleemide ilmnemisel võidakse tõrke kirjeldust kuvada ka pardaarvuti ekraanil.

Miks lambipirn süttib

Mõnikord võib pardaarvuti veateadet dubleerida ja anda üksikasjalikumat teavet.

Lambipirni süttimisel on mitu põhjust. Vaatame allpool kõige levinumaid. Kõikides olukordades võib probleem olla seotud vigase õlitaseme/rõhuanduriga, mis näitab diisel- ja bensiinimootorite rõhuprobleemi.

Jõudeolekus

Kui õlitaja pärast mootori käivitamist välja ei lülitu, soovitame koheselt kontrollida õlirõhku. Tõenäoliselt on õlipump üles öelnud (või hakkab rikki minema).

Liikluses (suurel kiirusel)

Õlipump ei suuda suure koormuse korral tekitada vajalikku rõhku. Põhjuseks võib olla juhi soov kiiresti sõita. Paljud mootorid suurel kiirusel "söövad" õli. Mõõtevardaga kontrollides pole õlipuudust märgata, kuid elektroonika jaoks on järsk taseme langus isegi 200 grammi väga oluline "sündmus", nii et lamp süttib.

Peale õlivahetust

Juhtub ka seda, et mootoris näib olevat õli vahetatud, aga “õliti” on ikka sees. Kõige loogilisem põhjus on see, et süsteemist lekib õli. Kui kõik on normaalne ja ei lahku süsteemist, peate kontrollima õlitaseme andurit. Probleem võib olla süsteemi rõhus.

Külmal mootoril

Mootorile sobimatu viskoossusega õli lisamisel võib tekkida tõrge. Alguses on see paks ja pumbal on raske seda süsteemist läbi pumbata ning pärast kuumutamist muutub vedelamaks ja tekib normaalne rõhk; selle tulemusena lamp kustub.

Kuumal mootoril

Kui õliõli jääb põlema ka pärast mootori soojenemist, võib see viidata mitmele põhjusele. Esiteks on see õli enda üsna madal tase / rõhk; teine ​​on vale viskoossusega õli; kolmandaks määrdevedeliku kulumine.

Kuidas kontrollida õlitaset

Mootoriruumis on spetsiaalne tihendatud toru, mis ühendub otse karteri õlivanniga. Sellesse torusse sisestatakse õlimõõtevarras, millele kantakse mõõtemärgid, mis näitavad õlitaset süsteemis; määrata miinimum- ja maksimumtasemed.

Mõõtevarda kuju ja asukoht võivad erineda, kuid mootori vedelikutaseme kontrollimise põhimõte jääb samaks, mis eelmisel sajandil.

Õli tuleb mõõta vastavalt teatud reeglitele:

1. Masin tuleb paigaldada tasasele pinnale nii, et see jaotuks ühtlaselt üle karteri.
2. Meetmed tuleb võtta väljalülitatud mootoriga, umbes viieks minutiks tuleb see välja lülitada, et õli karterisse pääseks.
3. Järgmiseks peate eemaldama õlimõõtevarda, puhastama selle õlist ja seejärel uuesti sisestama ja eemaldama uuesti ning seejärel vaatama taset.

Seda peetakse normaalseks, kui tase on keskel, märkide "Min" ja "Max" vahel. Õli tasub lisada alles siis, kui tase on alla "Min" või mõni millimeeter allpool keskmist. Õli ei tohiks olla must. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.

Tase määratakse väga lihtsalt. Kui te ei näe õlimõõtevardal selget taset, võib kontrolltehnoloogia olla katki või õli on liiga vähe.

Kuidas kontrollida survet

Kuidas kontrollida mootoriõli rõhku? See on lihtne, selleks on manomeeter. Seda on väga lihtne kasutada. Mootor tuleb esmalt viia töötemperatuurini ja seejärel seisata. Järgmisena peate leidma õlirõhu anduri - see asub mootoril. See andur tuleb lahti keerata ja selle asemele paigaldada manomeeter. Seejärel käivitame mootori ja kontrollime rõhku esmalt tühikäigul ja seejärel suurtel pööretel.

Milline õlirõhk peaks mootoris olema? Tühikäigul loetakse normaalseks rõhku 2 baari ja kõrgeks 4,5-6,5 baari. Tuleb märkida, et diiselmootori rõhk on samas vahemikus.

Kas saab sõita põleva tulega?

Kui armatuurlaual süttib “õliti”, on auto edasine liikumine keelatud. Kõigepealt peate aru saama, milline on praegu õlitase, ja vajadusel lisage seda.

Rõhu / õlitaseme hoiatustuli võib süttida erinevatel juhtudel: süsteemis liiga vähe õli, rõhk on kadunud (õlifilter on ummistunud, õlipump on vigane), andurid ise on vigased. Kui märgutuli põleb, ei ole soovitatav autot juhtida.