Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE ja Mercedes-Benz GLB 250 2021 võrdlev ülevaade

Mõlemad luksusmaasturid paistavad silma mitte ainult oma vendade, vaid ka teiste kaubamärkide (näiteks Audi Q3) pakkumiste hulgast silmapaistva praktilisuse poolest.

Need on väiksemad kui "keskmised", kuid pakuvad valikut suurte panipaikade või seitsme ruumi vahel.

Panipaiga osas võidab Disco suurema pagasiruumi kogumahuga 754 liitrit (VDA), kui kolmas rida on kokkuklapitud. See neelas meie kõik kergesti alla CarsGuide pagasikomplekt või CarsGuide ruumiga ratastool.

Mercedes paberil on oluliselt väiksema mahuga (560 liitrit koos kolmanda reaga), kuid kulutab ka rohkem energiat. CarsGuide pagasikomplekt või jalutuskäru ilma probleemideta.

194-liitrine erinevus meie testis kunagi koormatud autode vahel tundus olevat väiksem kui väidetud XNUMX liitrit, mis on võib-olla Mercedese eelis või puudus võrreldes Land Roveriga.

Kui kolmas rida üles tõusis, ei mahtunud ükski auto isegi meie komplekti väikseimat (36L) kohvrit. Selle asemel oleks mõistlik mahutada mõni väike ese või midagi vähem jäika, näiteks kotti, eriti Discovery Sporti, mis pakub natuke rohkem ruumi (157L).

Mõlemas autos volditakse teine ​​ja kolmas rida täielikult alla tasaseks põrandaks, et maksimeerida mõlemas kasutatavat lastipinda, kusjuures Benz saavutab väikese eelise, võib-olla tänu madalale põrandale ja kõrgele katusele. Allolev tabel näitab kogu pagasi mahtu.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
Kolmas rida üles	130L	157L
Kolmas rida on keeruline	565L	754L
Kolmas ja teine ​​rida eemaldatud	1780L	1651L

Mõlemal autol on ka kokkuklapitavad teised read, kus keskmist istet saab suusaava asemel iseseisvalt alla lasta.

Esiosa mugavuse osas on Discoveryl luksuslik armatuurlaua viimistlus, peaaegu kõik pinnad, sealhulgas põlvepiirkond, on valmistatud pehmest materjalist. Uksekaardid on samuti hästi varustatud, nagu ka keskkonsooli sahtli ülaosa tõeliselt luksusliku istumisnurga jaoks. Reguleeritavus on ka suurepärane.

Esiistmete panipaiga osas on Discovery Sportil eriti suured ukseriiulid, mahukad keskmised topsihoidjad, suur konsoolikast ja sügav kindalaegas.

Mugavuse mõttes saab Disco Sport ainult USB 2.0 pordid (mitte USB-C), mis asuvad keskkonsoolil. Juhtmeta laadimissahtlis on kliimakontrolliga ja lisaks on eessõitjatele kaks 12 V pistikupesa.

GLB 250 esiistmel istute märgatavalt madalamal kui Discos ja armatuurlaua disain tundub püstisem.

Reguleerimine on suurepärane ning Artico kunstnahast viimistlus ulatub uksekaartidele ja keskkonsooli ülaosale. Benzis tundusid istmed luksuslikumad kui Discovery Sporti istmed, kuigi armatuurlaua kujundust kaunistasid kõvemad pinnad.

Tõenäoliselt vajate GLB-s muundureid, millel on ainult kolm USB-C pistikupesa, üks 12 V pistikupesa ja kliimaseadmega juhitav juhtmevaba laadimissahtli eessõitjatele.

GLB-l on ka käepärased hoiu- ja topsihoidjad, kuigi igaüks neist on veidi väiksem kui Discovery Sport.

Teine rida osutus iga istmega piisavalt ruumikaks, nii et ma mahtusin sinna, õhuruumi põlvede jaoks ning piisavalt ruumi pea- ja käteruumi.

Väärib märkimist, et Benzi "staadioni" istmete paigutus võimaldab teise rea reisijatel istuda palju kõrgemal kui ees. Pehme puudutusega pinnad ja sama pehme istmeviimistlus ulatuvad teise rea uksekaartideni.

Discovery on ka sama viimistlusega nagu teine ​​rida, hea istmete seadistus ja vähem staadionilaadne paigutus kui tema Benzi rivaal. Uksekaardid on suurepärased sügava pehme viimistlusega ning allakäival käetoel on isegi oma hoiukarp ja suured topsihoidjad.

Mõlemal masinal on teises reas suunaavad, kuid pistikupesade osas on Benz kahe USB-C pesaga võitja. Discoveryl on ainult üks 12 V pistikupesa.

Panipaik on mõlemas autos imetlusväärne: Discovery Sporti teisel real on ka sügavad ukseriiulid, kõvad taskud esiistmete seljatoel ja väike panipaik keskkonsooli tagaosas.

GLB-l on USB-pesadega rippmenüü, väikesed ukseriiulid ja võrgud esiistmete seljatugedel.

Kolmas rida väärib igas autos erilist tähelepanu. Olin üllatunud, kui avastasin, et sobin mõlemasse ilma suurema vaevata, kuid võitja on olemas.

GLB on suurepäraselt pakendatud nii, et täiskasvanud inimene võib kolmandas reas end mugavalt tunda. Sügav põrand mängib olulist rolli, pakkudes koht, kuhu jalad eemale hoida, luues põlvedele rohkem ruumi.

Mu pea puudutas GLB tagaosa katust, kuid see polnud raske. Istmepehmendust jätkati taas, võimaldades mul vajuda veidi kolmandasse istmerea, et saavutada parem tugi ja mugavus võrreldes Disco Sportiga. Benzi kolmanda rea ​​puudused hõlmavad pisut kitsamat põlveruumi ja küünarnuki toe polsterduse puudumist.

Kolmanda rea ​​mugavuste esiküljel on GLB-l mõlemal küljel veel kaks USB-C-porti, samuti korralik topsihoidja ja hoiualus. Kolmanda rea ​​reisijate jaoks ei ole reguleeritavaid tuulutusavasid ega ventilaatori juhtimist.

Vahepeal sobib Disco Sport minu kehale palju paremini. Mu jalgadel pole kuhugi minna, tõstan põlved ebamugavasse asendisse, kuigi nad ei toetu teisele reale, nagu Bensil.

Discovery Sport pakub märgatavalt vähem pearuumi ja istmete siseviimistlus on palju tugevam kui Benzil, pakkudes vähem tuge. Üks valdkond, kus Disco tõeliselt silma paistab, on polsterdatud küünarnukitoed ja sõltumatu ventilaatori juhtimine ning suured aknaavad. Discovery Sportil on ainult üks 12 V pistikupesa tagumiste reisijate jaoks, kuigi USB 2.0 pordid võivad olla valikulised.

Üldiselt on Benz muljetavaldavamalt pakitud ja standardvarustuses kaasaegse tehnoloogiaga, eriti kui kavatsete panna täiskasvanud kolmandasse ritta. Disco Sport on rikkalikult varustatud kena väikese panipaigaga, kuid kolmas rida on tõesti ainult lastele, kuigi soovi korral saab lisada täiendavaid mugavusi.

Tasub meeles pidada, et mõlemad autod on oma tallikaaslastele pakutava paindlikkuse ja praktilisuse poolest suurepärased, seega on siin ainult teatud kasutusjuhtudel võitja.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
9	9