1935. aastal võeti kasutusele uus BT tankide modifikatsioon, mis sai indeksi BT-7 ja võeti masstootmisse. Tanki toodeti kuni 1940. aastani ja asendati tootmises tankiga T-34. (Loe ka “Medium Tank T-44”) Võrreldes tankiga BT-5 on muudetud selle kere konfiguratsiooni, täiustatud soomuskaitset ja paigaldatud töökindlam mootor. Osa kere soomusplaatide ühendustest on juba tehtud keevitamise teel.
Valmistati järgmised paagi variandid:
- BT-7 - lineaarne tank ilma raadiojaamata; aastast 1937 toodeti seda koonilise torniga;
- BT-7RT - raadiojaamaga 71-TK-1 või 71-TK-Z käsupaak; aastast 1938 toodeti seda koonilise torniga;
- BT-7A - suurtükitank; relvastus: 76,2 mm tank KT-28 ja 3 kuulipildujat DT;
- BT-7M - V-2 diiselmootoriga paak.
Kokku toodeti üle 5700 tanki BT-7. Neid kasutati vabastamiskampaania ajal Lääne-Ukrainas ja Valgevenes, sõja ajal Soomega ja Suures Isamaasõjas.
Tank BT-7.
Loomine ja moderniseerimine
1935. aastal alustas KhPZ tanki järgmise modifikatsiooni BT-7 tootmist. See modifikatsioon on parandanud murdmaasuusatamist, suurendanud töökindlust ja hõlbustanud töötingimusi. Lisaks oli BT-7-l paksem soomus.
BT-7 tankidel oli ümberkujundatud kere, suure sisemahu ja paksema soomus. Soomusplaatide ühendamiseks kasutati laialdaselt keevitamist. Tank oli varustatud piiratud võimsusega M-17 mootoriga ja muudetud süütesüsteemiga. Kütusepaakide mahtu on suurendatud. BT-7-l oli uus peasidur ja käigukast, mille töötas välja A. Morozov. Külgsiduritel kasutati professor V. Zaslavsky disainitud muutuvaid ujuvpidureid. KhPZ teenete eest tankiehituse alal 1935. aastal omistati tehasele Lenini orden.
Esimeste numbrite BT-7-le, nagu ka BT-5-le, paigaldati silindrilised tornid. Kuid juba 1937. aastal andsid silindrilised tornid teed koonilistele täiskeevitatud tornidele, mida iseloomustas suurem efektiivne soomuse paksus. 1938. aastal said tankid uued stabiliseeritud sihtimisjoonega teleskoopsihikud. Lisaks hakkasid tankid kasutama vähendatud sammuga split-link roomikuid, mis näitasid end kiirel sõidul paremini. Uute roomikute kasutamine nõudis veorataste konstruktsiooni muutmist.
Mõned raadioseadmetega BT-7 (silindrilise torniga) olid varustatud käsipuuantenniga, kuid koonilise torniga BT-7 said uue piitsaantenni.
1938. aastal said mõned rivitankid (ilma raadioteta) täiendava DT-kuulipilduja, mis asus torninišis. Samal ajal tuli laskemoona mõnevõrra vähendada. Mõned tankid olid varustatud õhutõrjekuulipildujaga P-40, samuti paari võimsa prožektoriga (nagu BT-5), mis asusid relva kohal ja olid sihtmärgi valgustamiseks. Praktikas selliseid prožektoreid aga ei kasutatud, kuna selgus, et neid polnud lihtne hooldada ja kasutada. Tankerid kutsusid BT-7 "Betka" või "Betushka".
BT tanki viimane seeriamudel oli BT-7M.
Hispaania lahingukogemus (milles osalesid tankid BT-5) näitas vajadust kasutada täiustatud tanki ja 1938. aasta kevadel hakkas ABTU välja töötama BT järglast - kiiret ratastega tanki. -roomikutega tank sarnaste relvadega, kuid paremini kaitstud ja tulekindlam. Selle tulemusena ilmus A-20 prototüüp ja seejärel A-30 (hoolimata asjaolust, et sõjavägi oli selle masina vastu). Tõenäoliselt ei olnud need masinad siiski BT liini jätk, vaid T-34 liini algus.
Paralleelselt BT tankide tootmise ja moderniseerimisega hakkas KhPZ looma võimsat paagi diiselmootorit, mis pidi tulevikus asendama ebausaldusväärse, kapriisse ja tuleohtliku karburaatormootori M-5 (M-17). Aastatel 1931–1932 töötas NAMI / NATI projekteerimisbüroo Moskvas professor A. K. Djatškovi juhtimisel välja spetsiaalselt tankidele paigaldamiseks mõeldud diiselmootori D-300 (12-silindriline, V-kujuline, 300 hj) projekti. ... Kuid alles 1935. aastal ehitati Leningradis Kirovi tehases selle diiselmootori esimene prototüüp. See paigaldati BT-5-le ja testiti. Tulemused valmistasid pettumuse, kuna diisli võimsus oli selgelt ebapiisav.
KhPZ-s tegeles K. Cheplani juhitud 400. osakond tanki diiselmootorite projekteerimisega. 400. osakond tegi koostööd mootorite osakonnaga VAMM ja CIAM (Central Institute of Aviation Engines). 1933. aastal ilmus diiselmootor BD-2 (12-silindriline, V-kujuline, arendades 400 hj kiirusel 1700 p/min, kütusekulu 180-190 g / hj / h). 1935. aasta novembris paigaldati BT-5-le diiselmootor ja seda testiti.
1936. aasta märtsis demonstreeriti diislipaaki kõrgeimatele partei-, valitsus- ja sõjaväeametnikele. BD-2 vajas täiendavat viimistlemist. Sellest hoolimata võeti see kasutusele juba 1937. aastal, nime all B-2. Sel ajal toimus 400. osakonna ümberkorraldamine, mis lõppes Harkovi diiselehitustehase (HDZ) ilmumisega 1939. aasta jaanuaris, tuntud ka kui tehas nr 75. Just KhDZ-st sai V-2 diislite peamine tootja.
Aastatel 1935–1940 toodeti 5328 kõigi modifikatsioonidega tanki BT-7 (v.a BT-7A). Nad olid Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägede teenistuses peaaegu kogu sõja.
