Kerge luuresoomusauto “Light Armored Cars” (2 cm), Sd.Kfz.222 Luuresoomusauto töötas välja 1938. aastal firma Horch ja samal aastal hakkas see vägedesse sisenema. Selle kaheteljelise masina kõik neli ratast olid veetavad ja juhitavad, rehvid pidasid vastu. Kere mitmetahulise kuju moodustavad valtsitud soomusplaadid, mis paiknevad otsese ja vastupidise kaldega. Soomustatud sõidukite esimesed modifikatsioonid toodeti 75 hj mootoriga ja järgnevad 90 hj võimsusega. Soomusauto relvastus koosnes algul 7,92 mm kuulipildujast (erisõiduk 221), seejärel 20 mm automaatsuurtükist (erisõiduk 222). Relvastus paigaldati madalasse mitmetahulisse ringikujulise pöörlemise torni. Ülevalt suleti torn kokkupandava kaitsevõrega. Raadiosõidukitena toodeti ilma tornideta soomusmasinaid. Neile paigaldati erinevat tüüpi antennid. Erimasinad 221 ja 222 olid Wehrmachti standardsed kerged soomusmasinad kogu sõja vältel. Neid kasutati tankide ja motoriseeritud diviiside luurepataljonide soomusautode kompaniides. Kokku toodeti seda tüüpi masinaid üle 2000. Saksa välksõja kontseptsioon nõudis head ja kiiret luuret. Luureallüksuste eesmärk oli tuvastada vaenlane ja tema üksuste paiknemine, tuvastada nõrgad kohad kaitses, uurida kaitse tugevaid kohti ja ületuskohti. Maapealsele luurele lisandus õhuluure. Lisaks kuulus luureallüksuste ülesannete hulka nii vaenlase lahingutõkete hävitamine, nende üksuste tiibade katmine kui ka vastase jälitamine. Nende eesmärkide saavutamise vahenditeks olid luuretangid, soomusmasinad, aga ka mootorrattapatrullid. Soomusmasinad jagunesid rasketeks, millel oli kuue- või kaheksarattaline veermik, ja kergeteks, millel oli neljarattaline alusvanker ja lahingumass kuni 6000 kg. Peamised kerged soomusmasinad (leichte Panzerspaehrxvagen) olid Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Osad Wehrmachtist ja SS-ist kasutasid ka vangistatud soomusmasinaid, mis vallutati Prantsuse sõjakäigu ajal Põhja-Aafrikas idarindel ja konfiskeeriti Itaaliast pärast Itaalia armee kapituleerumist 1943. aastal. Peaaegu samaaegselt Sd.Kfz.221-ga loodi veel üks soomusauto, mis oli selle edasiarendus. Projekti lõid Westerhuette AG, F.Schichau tehas Elblagis (Elbing) ja Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) Hannoveris. (Vt ka "Keskmise soomustransportööriga transportija "Erisõiduk 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 pidi saama võimsamad relvad, võimaldades tal edukalt võidelda isegi kergete vaenlase tankidega. Seetõttu paigaldati soomusautole lisaks 34 mm kaliibriga kuulipildujale MG-7,92 ka väikese kaliibriga (Saksamaal kuulipildujateks klassifitseeritud) 2 cm KWK30 20 mm kaliibriga. Relvastus paigutati uude, avaramasse kümnetahulisse torni. Horisontaalses tasapinnas oli püstol ümmargune laskesektor ja kalde / tõusunurk -7 g ... + 80 g, mis võimaldas tulistada nii maa- kui ka õhusihtmärke. Soomusauto Sd.Kfz.221 20. aprillil 1940 andis Heereswaffenamt Berliini firmale Appel ja F.Schichau tehasele Elbloigis korralduse töötada välja uus 2 mm kaliibriga 38 cm KwK20 püstoli kelk, mis võimaldas anda püstolile tõusunurga alates -4. kraadi kuni + 87 kraadi. Uut vankrit, mis kannab nime “Hangelafette” 38., kasutati hiljem lisaks Sd.Kfz.222-le ka teistel soomukitel, sealhulgas soomusautol Sd.Kfz.234 ja luuretankil “Aufklaerungspanzer” 38 (t). Soomusauto Sd.Kfz.222 Soomusauto torn oli pealt lahtine, mistõttu oli sellel katuse asemel terasraam, mille kohale oli venitatud traatvõrk. Raam oli hingedega, nii et võrku sai lahingu ajal tõsta või langetada. Seega tuli õhusihtmärkide pihta tulistamisel üle +20 kraadise tõusunurgaga võrk tagasi lükata. Kõik soomusmasinad olid varustatud optiliste sihikutega TZF Za ja osad sõidukid olid varustatud Fliegervisier 38 sihikutega, mis võimaldasid lennukite pihta tulistada. Püstol ja kuulipildujal oli elektriline päästik, iga relvaliigi jaoks eraldi. Püstoli suunamine sihtmärgile ja torni pööramine viidi läbi käsitsi. Soomusauto Sd.Kfz.222 1941. aastal toodi seeriasse modifitseeritud šassii nimega "Horch" 801/V, mis oli varustatud täiustatud mootoriga, mille töömaht on 3800 cm2 ja võimsus 59.6 kW / 81 hj. Hilisemate väljalasete masinatel suurendati mootori võimsust 67 kW / 90 hj. Lisaks oli uuel šassiil 36 tehnilist uuendust, millest olulisemad olid hüdropidurid. Uue “Horch” 801/V šassiiga sõidukid said tähise Ausf.B ning vana “Horch” 801/EG I šassiiga sõidukid said tähise Ausf.A. 1941. aasta mais tugevdati esisoomust, viies selle paksuse 30 mm-ni. Soomustatud kere koosneb järgmistest elementidest: - eesmine soomus. - ahtri soomus. - ristkülikukujuline kaldus esisoomus. - kaldus tagumine turvis. – rataste broneerimine. - võrk. - kütusepaak. – vahesein avaga joodventilaatori jaoks. - tiivad. - põhi. - juhiiste. - armatuurlaud. - pöörlev torn polü. - soomustorn. Kere on keevitatud valtsitud soomusplaatidest, keevisõmblused peavad vastu kuulitabamustele. Soomusplaadid on paigaldatud nurga all, et kutsuda esile kuulide ja šrapnellide rikošett. Soomus on vastupidav vintpüssi kaliibriga kuulide tabamisele 90-kraadise kokkupuutenurga all. Sõiduki meeskond koosneb kahest inimesest: komandör / kuulipilduja ja juht. Eesmine soomus. Esisoomus katab juhi töökohta ja lahinguruumi. Kolm soomusplaati on keevitatud, et tagada juhile piisavalt ruumi töötamiseks. Ülemises eesmises soomusplaadis on ava vaatepiluga vaateploki jaoks. Vaatepilu asub juhi silmade kõrgusel. Sihenduspilud leidub ka kere külgmistes esisoomusplaatides. Ülevaatusluugi kaaned avanevad ülespoole ja neid saab kinnitada ühte mitmest asendist. Luukide servad on tehtud väljaulatuvateks, mis on mõeldud täiendava rikošeti kuulide saamiseks. Kontrolliseadmed on valmistatud kuulikindlast klaasist. Läbipaistvad läbipaistvad plokid on löögi summutamiseks paigaldatud kummipatjadele. Seestpoolt on vaateplokkide kohale paigaldatud kummist või nahast peapaelad. Iga luuk on varustatud sisemise lukuga. Väljastpoolt avatakse lukud spetsiaalse võtmega. Seljasoomus. Tagumised soomusplaadid katavad mootorit ja jahutussüsteemi. Kahes tagapaneelis on kaks auku. Ülemine ava suletakse mootori juurdepääsuluugiga, alumine on mõeldud õhu juurdepääsuks mootori jahutussüsteemi ja luugid on suletud ning väljatõmbesooja õhu väljalaskmine. Tagumise kere külgedel on ka avad mootorile ligipääsuks.Kere esi- ja tagaosa on kinnitatud šassii raami külge. Rataste broneerimine. Esi- ja tagaratta vedrustussõlmed on kaitstud eemaldatavate soomustatud korkidega, mis kinnitatakse paika poltidega. Võre. Käsigranaatide eest kaitsmiseks on masina tagaküljele paigaldatud keevitatud metallist võre. Osa võrest on volditud, moodustades omamoodi komandöri luugi. Kütusepaagid. Kaks sisemist kütusepaaki on paigaldatud otse vaheseina taha mootori kõrvale ülemise ja alumise külgmise tagumise soomusplaatide vahele. Kahe paagi kogumaht on 110 liitrit. Paagid kinnitatakse klambrite külge amortiseerivate padjanditega. Häire ja ventilaator. Võitlusruum on mootoriruumist eraldatud vaheseinaga, mis on kinnitatud põhja ja soomustatud kere külge. Mootori radiaatori paigaldamise koha lähedal asuvasse vaheseina tehti auk. Radiaator on kaetud metallvõrguga. Vaheseina alumises osas on auk kütusesüsteemi ventiili jaoks, mis suletakse klapiga. Radiaatori jaoks on ka auk. Ventilaator tagab radiaatori tõhusa jahutuse ümbritseva õhu temperatuuril kuni +30 kraadi Celsiuse järgi. Radiaatoris oleva vee temperatuuri reguleeritakse jahutusõhu voolu muutmisega radiaatorisse. Jahutusvedeliku temperatuur on soovitatav hoida vahemikus 80–85 kraadi Celsiuse järgi. Tiivad. Poritiibad on stantsitud plekist. Esimeste poritiibade sisse on integreeritud pakiraamid, mida saab lukustada võtmega. Tagumistele poritiibadele on tehtud libisemisvastased ribad. Paul. Põrand koosneb eraldi teraslehtedest, mille pind on kaetud rombikujulise mustriga, et suurendada hõõrdumist soomusmasina meeskonna jalanõude ja põrandakatte vahel. Põrandakattes tehakse väljalõiked kontrollvarraste jaoks, väljalõiked suletakse katete ja tihenditega, mis takistavad teetolmu sattumist võitlusruumi. Juhiiste. Juhiiste koosneb metallraamist ning integreeritud seljatoest ja istmest. Raam on poltidega põranda vahukommi külge kinnitatud. Põrandasse on tehtud mitu komplekti auke, mis võimaldavad juhi mugavuse huvides istet põranda suhtes liigutada. Seljatugi on reguleeritava kaldega. Armatuurlaud. Armatuurlaual on juhtseadmed ja elektrisüsteemi lülitid. Armatuurlaud on paigaldatud padjapadjale. Roolisamba küljes on valgustusseadmete lülititega plokk. Soomustatud autode versioonid Soomusautost oli kaks 20 mm automaatkahuriga versiooni, mis erinesid suurtükiväerelva tüübi poolest. Varasele versioonile paigaldati 2 cm KwK30 relv, hilisemale versioonile - 2 cm KwK38. Võimas relvastus ja muljetavaldav laskemoonakoormus võimaldasid neid soomusmasinaid kasutada mitte ainult luureks, vaid ka raadiosõidukite saate- ja kaitsevahendina. 20. aprillil 1940 sõlmisid Wehrmachti esindajad lepingu Berliini linna firmaga Eppel ja Elbingi linna firmaga F. Shihau, mis nägi ette 2 cm läbimõõduga "Hangelafette" 38 paigaldamise projekti väljatöötamise. kahuri torn soomusautol, mis on mõeldud tulistamiseks õhusihtmärkide pihta. Uue torni ja suurtükiväerelvade paigaldamine suurendas soomusauto massi 5000 kg-ni, mis tõi kaasa šassii mõningase ülekoormuse. Šassii ja mootor jäid samaks, mis soomusauto Sd.Kfz.222 varasel versioonil. Püssi paigaldamine sundis disainereid kere pealisehitust muutma ning meeskonna suurendamine kolme inimeseni tõi kaasa vaatlusseadmete asukoha muutmise. Samuti muutsid nad torni ülalt katnud võrkude kujundust. Auto ametliku dokumentatsiooni koostas Eiserwerk Weserhütte, soomusautod aga ehitas F. Schiehau Edbingist ja Maschinenfabrik Niedersachsen Hannoverist. Ekspordi. 1938. aasta lõpus müüs Saksamaa Hiinale 18 Sd.Kfz.221 ja 12 Sd.Kfz.222 soomukit. Lahingutes jaapanlastega kasutati Hiina soomusautosid Sd.Kfz.221/222. Hiinlased relvastasid mitu sõidukit uuesti, paigaldades torni väljalõikesse 37-mm Hotchkissi kahuri. Sõja ajal sai Bulgaaria armee kätte 20 soomusmasinat Sd.Kfz.221 ja Sd.Kfz.222. Neid masinaid kasutati karistusaktsioonides Tito partisanide vastu ja aastatel 1944-1945 lahingutes sakslastega Jugoslaavia territooriumil. Ungari ja Austria. Ühe soomusauto Sd.Kfz.222 hind ilma relvadeta oli 19600 989 Reichsmarki. Kokku valmistati XNUMX masinat. Taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 4,8 t Mõõdud: pikkus 4800 mm laius 1950 mm kõrgus 2000 mm meeskond 3 inimest Relvastus 1x20 mm automaatkahur 1x1,92 mm kuulipilduja Laskemoon 1040 vooru 660 ringi Broneerimine: kere otsaesine 8 mm torni otsaesine 8 mm mootori tüüp karburaator Maksimaalne võimsus 75 hj Maksimaalne kiirus 80 km / h Elektrivarustus 300 km Allikad: P. Chamberlain, HL Doyle. Teise maailmasõja Saksa tankide entsüklopeedia; M. B. Barjatinski. Wehrmachti soomusautod. (Soomuste kollektsioon nr 1 (70) - 2007); G.L. Holjavski "Maailma tankide täielik entsüklopeedia 1915 - 2000"; määrus H.Dv. 299 / 5e, kiirvägede väljaõppeeskirjad, brošüür 5e, Õppetöö kergsoomusautol (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Aleksander Lüdeke Teise maailmasõja relvad.