Kerge tank T-18m Tank on nõukogude disainilahenduse esimese tanki MS-1938 (Small Escort - esimene) moderniseerimise tulemus, mis viidi läbi 1. aastal. Punaarmee võttis tanki kasutusele 1927. aastal ja seda toodeti masstootmises peaaegu neli aastat. Kokku toodeti 950 autot. Kere ja torn pandi kokku valtsitud soomusplaatidest neetimise teel. Mehaaniline jõuülekanne paiknes mootoriga samas plokis ja koosnes mitme plaadiga peasidurist, kolmekäigulisest käigukastist, koonusdiferentsiaalist koos lintpiduritega (pöördemehhanism) ja üheastmelistest lõppajamitest. Pöördemehhanism tagas paagi pööramise minimaalse raadiusega, mis oli võrdne selle rööpme laiusega (1,41 m). 37-mm kaliibriga Hotchkiss ja 18-millimeetrine kuulipilduja paigutati ringikujulisse pöörlevasse torni. Tanki läbilaskvuse suurendamiseks kraavide ja kaevikute kaudu varustati tank nn "sabaga". Moderniseerimise käigus paigaldati tankile võimsam mootor, saba demonteeriti, tank relvastati suure laskemoona mahuga 45. aasta mudeli 1932-mm kahuriga. Sõja esimestel kuudel kasutati Nõukogude piirikindlustuse süsteemis fikseeritud laskepunktidena tanke T-18m. Tanki loomise ajalugu Kergetank T-18 (MS-1 või “Vene Renault”). Kodusõja ajal Venemaal võitlesid Renault tankid sekkumisvägede ja valgete seas ning Punaarmees. 1918. aasta sügisel saadeti Rumeeniale appi 3. rünnaksuurtükiväerügemendi 303. Renault kompanii. Ta lasti maha 4. oktoobril Kreeka Thessaloniki sadamas, kuid tal polnud aega sõjategevuses osaleda. Juba 12. detsembril sattus kompanii koos Prantsuse ja Kreeka vägedega Odessasse. Esimest korda astusid need tankid lahingusse 7. veebruaril 1919, toetades koos valge soomusrongiga Poola jalaväe rünnakut Tiraspoli lähedal. Hiljem, lahingus Berezovka lähedal, sai üks Renault FT-17 tank vigastada ja langesid 1919. aasta märtsis pärast lahingut Denikini üksustega Ukraina II Punaarmee võitlejate kätte. Auto saadeti Moskvasse kingituseks V. I. Leninile, kes andis juhised korraldada selle baasil sarnaste nõukogude seadmete tootmine. Moskvasse toimetatud, läbis ta 1. mail 1919 Punase väljaku ja viidi hiljem Sormovo tehasesse ning oli eeskujuks esimeste Nõukogude Renault Vene tankide ehitamisel. Neid paake, tuntud ka kui "M", ehitati 16 tükki, mis olid varustatud Fiat-tüüpi mootoritega võimsusega 34 hj. ja needitud tornid; hiljem paigaldati tankide osadele segarelvad - 37-mm kahur ees ja kuulipilduja torni paremal küljel. 1918. aasta sügisel saadeti kinnivõetud Renault FT-17 Sormovo tehasesse. Tehnilise büroo disainerite meeskond töötas suhteliselt lühikese ajaga 1919. aasta septembrist detsembrini välja uue masina joonised. Tanki valmistamisel tegi Sormovitš koostööd teiste riigi ettevõtetega. Nii tarnis Izhora tehas valtsitud soomusplaate ja Moskva AMO tehas (nüüd ZIL) mootoreid. Vaatamata paljudele raskustele lahkus kaheksa kuud pärast tootmise algust (31. augustil 1920) montaažitsehhist esimene Nõukogude tank. Ta sai nimeks "Vabadusvõitleja seltsimees Lenin". 13.–21. novembrini täitis tank ametliku katseprogrammi. Prototüübi paigutus salvestatakse autosse. Ees oli juhtimiskamber, keskel - lahing, mootorkäigukasti ahtris. Samas oli meeskonna moodustanud juhi ja komandör-kahuri kohalt hea vaade maastikule, lisaks oli läbimatu ruum tanki edasiliikumise suunas väike. Kere ja torn olid kuulikindlast raamist soomusrüüd. Kere ja torni esipindade soomusplaadid on vertikaaltasapinna suhtes suure nurga all, mis suurendas nende kaitseomadusi, ja on ühendatud neetidega. Torni esiküljele paigaldati maskis 37-mm õlatoega tankipüss Hotchkiss või 18-mm kuulipilduja.Mõnedel sõidukitel oli segatud (kuulipilduja ja kahur) relvastus.vaatamisavad puuduvad. väliskommunikatsiooni vahendid. Paak oli varustatud neljasilindrilise üherealise vedelikjahutusega automootoriga võimsusega 34 hj, võimaldades sellel liikuda kiirusega 8,5 km/h. Keres asus see pikisuunas ja suunati hoorattaga vööri poole. Mehaaniline ülekanne kuivhõõrdumise koonilisel põhisidurilt (teras nahal), neljakäiguline käigukast, külgsidurid koos ribapiduritega (pöörlemismehhanismid) ja kaheastmelised lõppajamid.Pöörlemismehhanismid tagasid selle manöövri minimaalse raadiusega võrdse rööpmelaiusega autodele (1,41 meetrit). Röövikute liikur (nagu mõlemale küljele rakendati) koosnes suure läbilõikega roomikrööbastest koos laternahammasrattaga. Tühiratta üheksa tugi- ja seitse tugirulli koos kruvimehhanismiga roomiku, tagumise asukoha veoratta pingutamiseks. Tugirullid (v.a tagumine) on vedrutatud spiraalvedruga. Tasakaalu vedrustus. Selle elastsete elementidena kasutati soomusplaatidega kaetud pooleliptilisi lehtvedrusid, millel oli hea toestus ja profiilläbivus. Läbilõike murdmaavõime suurendamiseks kraavide ja kaljude ületamisel paigaldati selle ahtriossa eemaldatav kronstein (“saba”). Sõiduk ületas 1,8 m laiuse ja 0,6 m kõrguse astangu, suutis läbi murda kuni 0,7 m sügavuseid veetakistusi ning langetas kuni 0,2 - 0,25 m paksuseid puid ilma ümberminekuta kuni 38 kraadise kallakuga ja ülesrullimisega 28 kraadini. Elektriseadmed on ühejuhtmelised, pardavõrgu pinge 6V.Süütesüsteem on magnetost.Mootor käivitatakse võitlusruumist spetsiaalse käepideme ja kettajamiga või väljast käivituskäepideme abil . Oma jõudlusomaduste poolest ei jäänud tank T-18 prototüübile alla ning ületas seda maksimaalse kiiruse ja katusesoomuse poolest. Seejärel valmistati veel 14 sellist tanki, mõned neist said nimed: “Pariisi kommuun”, “Proletariaat”, “Torm”, “Võit”, “Punane võitleja”, “Ilja Muromets”. Esimesed Nõukogude tankid osalesid lahingutes kodusõja rinnetel. Päris lõpus lõpetati autode tootmine majanduslike ja tehniliste raskuste tõttu. Vaata ka: “Kergetank T-80” Pärast põhjalikku moderniseerimist 1938. aastal sai see T-18m indeksi. Taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 5,8 t Mõõdud:   pikkus 3520 mm laius 1720 mm kõrgus 2080 mm meeskond 2 inimest Relvastus 1x37mm Hotchkiss kahur 1x18 mm kuulipilduja moderniseeritud T-18M-il 1x45 mm kahur, näidis 1932. a 1x7,62 mm kuulipilduja Laskemoon 112 padrunit, 1449 padrunit, 18 padrunit T-250 jaoks Broneerimine:   kere otsaesine 16 mm torni otsaesine 16 mm mootori tüüp karburaator GLZ-M1 Maksimaalne võimsus T-18 34 hj, T-18m 50 hj Maksimaalne kiirus T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h Elektrivarustus 120 km Allikad: “Reno-Vene tank” (toim. 1923), M. Fatjanov; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "Esimesed Nõukogude tankid"; G.L. Holjavski "Maailma tankide täielik entsüklopeedia 1915 - 2000"; A. A. Beskurnikov “Esimene tootmistank. Väike eskort MS-1”; Soljankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Želtov I.G. Kodused soomusmasinad. XX sajand. 1905-1941; Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Teise maailmasõja Nõukogude tankid ja lahingumasinad; Peter Chamberlain, Chris Ellis: Maailma tankid 1915-1945.