Lexus LS 2021 ülevaade

Lexus naaseb oma juurte juurde ja tugineb 2021. aasta LS-i värskendusega traditsioonilistele tugevatele külgedele, kuna Jaapani luksusbränd valmistub peagi täiesti uue Mercedes-Benzi S-klassi turule tooma.

Alates reisieelsest 195,953 XNUMX dollarist avab näo tõstmine hulga mugavust, täiustamist, juhitavust ja tehnoloogilisi uuendusi, mille eesmärk on pakkuda kõige vaiksemat ja luksuslikumat kogemust kõrgemas luksussedaani segmendis.

Pilgutamise ja igatsuse konversioon hõlmab ümberkujundatud esitulesid, rattaid, põrkerauad ja tagatulede objektiive, samuti vältimatut meediaekraani värskendust, täiustatud ümberkujundatud istmekatteid ja paremat ohutust.

Lisaks täielikule varustusloendile ja ületamatutele omandihüvedele on eesmärk jäljendada olulisi erinevusi, mis eksisteerisid LS-i ja selle peamiselt Saksamaa konkurendi vahel üle 30 aasta tagasi, aidates muuta Lexusest revolutsiooniliseks aastakümneid graafikust ees. isegi leiutati.

Sarja MY21 pakkumist jätkatakse kahe varustustasemena – sportlikum F Sport ja luksuslik Sports Luxury – kas LS 6 kahe turboülelaaduriga V500 bensiinimootoriga või LS 6h V500 bensiini-elektrilise hübriidjõuallikaga, mis on kooskõlas Austraalia mudeliga. XF50 põlvkonna debüüt 2017. aasta lõpus. .

Küsimus on selles, kas Lexus on oma lipulaeva limusiiniga piisavalt kaugele jõudnud?

2021. aasta Lexus LS: LS500H (hübriid) Sports LUX kaameltrim+Premium
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.5L
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	6.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$176,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Väärtus, täiustamine ja klienditeenindus on Lexuse kaubamärgi traditsioonilised alustalad.

1990. aastate koidikul murdis Lexus läbi majanduslangusest räsitud tarbijateni, tuues esmalt välja atraktiivse, konservatiivse S-klassi sedaani E-klassist madalamate hindadega, seejärel lisades sellele enneloomulikult vaikse interjööri suurepärase ehituskvaliteedi ja siidise V8 jõudlusega. täielik köögikraanikauss vidinatega ja ennekuulmatud omanikuhüved, nagu ürituste piletid, tasuta parkimine valitud kohtades ja kodu-/töösõiduki hankimine hoolduse ajal.

Kui tollal selline strateegia töötas, siis miks nüüd laiendatud versioon ei tööta? Lõppude lõpuks, kuigi Austraalias algas müük kolm aastakümmet tagasi aeglaselt, oli selle mõju USA elutähtsal turul tohutu. Lexus saavutas lõpuks kohalikul turul järele, kuid LS jääb praegu juhtivast S-klassist kõvasti maha; 2020. aastal saavutas see kolm protsenti, võrreldes Mercedese 25.5 protsendiga – ehk vaid 18 registreerimist 163-le.

2021. aastal jõuavad 12.3-tollise keskekraani uus ümbritseva valgustuse ja (lõpuks) puutetundliku ekraani võimalus ning Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus vähemalt ülejäänud tööstusele järele.

Kahjuks ei suutnud V8 mootorid seda kunagi tagasi teha, kuid ilme tõstmine tõi mugavuse suurendamiseks rikkalikuma interjööri ja kvaliteetsete materjalidega, mida toetasid ümberkujundatud istmed ja kohandatud vedrustuse amortisaatorid, mis aitavad kaasa ka pehmemale sõidule, ilma et see kahjustaks roolimist ja juhitavust. .

Samal ajal on 12.3-tollise keskekraani uus ümbritsev valgustus ja (lõpuks) puuteekraani võimalus ning Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus vähemalt järele jõudmas ülejäänud tööstusharule, rääkimata selle otsestest konkurentidest.

Sama kehtib ka seeria uute turvatäiustuste kohta, mille hulka kuuluvad digitaalne tahavaatepeegel, Lexus Connected Services (koos automaatse kokkupõrketeatise, SOS-kõne ja sõidukite jälgimisega), ristmiku pööramisabi (aitab juhil vältida teel pööramist). vastutulev liiklus või pidurdab sõidukit, kui jalakäija pöörde ajal teed ületab, autonoomsete hädapidurdussüsteemide palju suurem funktsionaalsus (sealhulgas tõhusam tagumise ristliikluse hoiatus ja sekkumine), Stop/Go täiskiirusel kohanduv püsikiiruse hoidja koos liikluskorralduse võimalusega, täiustatud liiklusmärkide tuvastamine, täiustatud sõidurea hoidmise ja abitehnoloogia ning järgmise põlvkonna adaptiivne kaugtulede tehnoloogia, mis kannab nime BladeScan, millel on tugevam valgustus ja pimestamisvastane.

Uuendus Blink and You're Missing sisaldab ümberkujundatud esitulesid, rattaid, põrkerauad ja tagatulede objektiive.

Need tulevad lisaks standardsetele adaptiivsetele amortisaatoritele, reguleeritava kõrgusega tagumisele õhkvedrustusele, eesmisele ja tagumisele ristliikluse hoiatussüsteemile, katuseluukile, liigutustega aktiveeritavale elektrilise pagasiruumi luugile, pehmelt sulguvatele ustele, lombituledele, 23 kõlariga esmaklassilisele helisüsteemile. , digiraadio. , DVD-mängija, esipaneeli ekraan, sat-nav, infrapuna-keretundlik kliimaseade, soojendusega/ventileeritavad esi- ja tagaistmed, elektri- ja mäluistmed, soojendusega rool, elektriline tagaruloo ja nelja kaameraga ruumivaate monitor.

195,953 201,078-dollarine F Sport sisaldab 10 20 dollarit maksvat Sport Luxuryt (mõlemad reisikulud arvestamata) koos 500 turvapatja, tumedate XNUMX-tolliste valuvelgede ja välisviimistlusega, pidurivõimendi, tagaroolimise, muutuva ülekandearvuga, ainulaadsete mõõteriistade ja tumedate metallist sisekujundusega ning tugevdatud esiistmetega. samas kui LS XNUMX lisab aktiivsed külglibisemisvastased tugivardad ette ja taha.

Going Sports Luxury muudab asja pisut: kaks lisaturvapatja (tagaistmete turvapadjad), spetsiaalsed mürasummutavad valuveljed, kliimaseade taga, poolaniliinnahk, lõdvestussüsteem esiistmetel, tahvelarvuti stiilis ekraanid taga. istmed. , soojendusega/ventilatsiooniga elektriliselt kallutatavad tagaistmed koos ottomani ja massaažiga, tagumine keskmine käetugi puutetundliku ekraaniga kliima-/multimeedia juhtnuppudega, külgmised päikesevarjud ja – ainult LS 500 – tagumine jahuti.

Sports Luxury'il on tahvelarvuti stiilis ekraanid tagaistmetel.

Omaniku eeliste osas põhineb eelmisel aastal tutvustatud "Encore Platinum" Encore'i tavateenusel, mille eelised on näiteks Lexuse tasuta kasutamine äri- või puhkusereisidel Austraalias ja nüüd Uus-Meremaal (vabandust ainult ühel küljel) . , kiivi) kuni neli korda aastas ja esimese kolme omandiaasta jooksul. Samuti on aastas kaheksa tasuta parkimisteenust valitud kaubanduskeskustes ja muudes kohtades, mitu seltskondlikku/kuulsusüritust ja soodushinnaga Caltexi kütust.  

Kõigi nende standardsete funktsioonidega maksab LS mitukümmend tuhat dollarit vähem kui enamik konkurentide täissuuruses luksussedaane, millel on laias laastus sarnased omadused ja samaväärsed luksuslikud valikud kuni Encore Premiumi hüvedeni. Kuigi Lexuse nelja-aastane/100,000 XNUMX km garantii on samuti parem kui enamiku konkurentide üheaastane garantii, on see läbisõidupiirang, samas kui teistel režiimidel mitte ja ükski neist ei ületa viieaastast/piiramatut Mercedese programmi.

Ehkki hinnad on tõusnud peaaegu 2000 dollari võrra, on õiglane järeldada, et lisakomplekt ja uuendused aitavad seda korvata, kuid tasub ka meeles pidada, et Lexus tõstis LS-i hinna eelmise aasta alguses peaaegu 4000 dollarini ja mitte kaua enne Encore’i. Plaatina kuulutati välja. …

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

XF50 seeria on pikk ja imposantne, kuid vaieldamatult ka kõige Toyota-sarnaseim LS ajaloos, jagades funktsioone enamiku ettevõtte suuremate sedaanide ja isegi Camryga. See on kõrvalekalle Mercedesest, mis jäljendab 90ndate ja 00ndate põlvkondi. Kui uusim S-klass võib välja näha nagu 200% suurem CLA, siis miks mitte?

Kõige ilmsemad ja meeldivamad muudatused realiseeruvad esitulede sisselülitamisel, paljastades BladeScani tehnoloogia. F Sporti ümberkujundatud kaitseraua õhuvõtuavad on märgatavalt suuremad ja neil on heledama mustriga sisetükid, mis on osa laiemast klassist eristumisest autos „sportlike” elementidena. Spindle iluvõre lõhestav teema jäi alles.

Taga – võib-olla kõige sarnasem osa LS-ist Toyotaga – on tagatuledes mustad lisad, mis eristavad uut vanast.

Kui Lexus esitleb stiiliarengut nüanssidega, et demograafiline olukord ei hirmutaks, siis MY21 lipulaev sedaan õnnestub suurepäraselt.

Kui praktiline on siseruum? 10/10

See on rohkem nagu tema.

Kuigi LS pole kaugeltki silmatorkava sisekujunduse tipust, mille armatuurlaud on jällegi üsna selgelt kooskõlas Toyota moodsa mõtteviisiga, on LS seest massiivne, hõljub tavalist luksust ja on kinnisideeks meisterdatud mitmes võtmevaldkonnas.

Bränd teeb palju müra ustele asetatud ujuvate käetugede ja nende ilmselgelt kuluka töö tõttu, kuid see on pilkupüüdev ja veetlev, kui armatuurlaual ja selle ümber voolavad detailid sujuvalt, jätkuvad voolavad ja tervendavad teemad. skulpturaalsed mitmemõõtmelised vormid. 1989. aastal levitasid ajakirjanikud samasuguseid üldsõnalisi sõnu originaalses LS-is.

Facelift toob rikkalikuma interjööri kvaliteetsete materjalidega, et parandada mugavust.

Kui Mercedes MBUXi või Tesla OTT-tahvelarvuti tehnoülekoormus jätab külmaks, suurendab see luksuslikku tunnet, lisades rikkaliku, hubase ja sooja hõngu – kuigi armatuurlaud on tuttav; kõik, mida me näeme, on esimene IS 250 aastast 1999, millel on üks sihverplaaditaoline analoogketas.

Siin on see muidugi digiteeritud ja multikonfigureeritav, et rahuldada satelliitnavigatsiooni, multimeedia ja muid autoga seotud vajadusi, kuid see on kummaline nostalgia, arvestades, et margi esimene konkurent BMW 3. seeria on nüüdseks täiesti unustatud. Sellegipoolest on huvitav, kas pole seda ekstsentrilised rikkad inimesed, kes ei taha sõita toretsevate behemotide klišeega?

Lõpmatu reguleerimisega istmed on nii luksuslikud, nagu võiks ette kujutada limusiini, kuid tänu suurenenud toele saab neid ka manipuleerida, et end piisavalt pehmelt ümber keerata, et vältida viske ajal libisemist. Lexus lõbusa põnevusega – sellest hiljem.

Sellel on ümberkujundatud istmed ja kohandatud vedrustuse amortisaatorid, mis aitavad kaasa ka pehmemale sõidule, ohverdamata juhtimis- ja juhitavust.

Ütlematagi selge, et sobivus ja viimistlus on hämmastavad ning ümbritsevat luksust jätkub ka tagaistmel. Lennuki stiilis Sport Luxury toolist piisab, et muuta kahtlejad metsisilmsteks usklikeks oma rahustavate, lõõgastavate, leevendavate, värskendavate ja kosutavate võtetega – noh, niivõrd, kuivõrd seda suudab lennujaama massaažitool ilma hoiupõrsa ja keeruliste plekkideta. igal juhul. Kuid fakt jääb faktiks: sügavalt selles nahast luksuses pesitsev uni kutsub. Namaste!

Ja see on LS-i olemus. See pakub väliste elementide eest varju vähemalt sama tõhusalt kui Audi A8, BMW 7 ja Merc S maksavad 50 protsenti rohkem. Salong on avar, vaikne ja turvaline. Pika sõidu ajal mõlema 500 mudeliga sai see kristallselgeks pärast kahte sõitu visuaalselt sarnase ES 300h roolis.

Vaikne ja rafineeritud, see auto kõlas valjult ja karmilt, võrreldes selle suure venna sujuva vaikusega. Missioon täidetud, Lexus.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

LS-i jõuallikaks on 3.5-liitrise V6-bensiinimootori kaks versiooni.

Ligikaudu 75% ostjatest valib mudeli 500, mis kasutab 35 cm3445 Lexuse V24A-FTS bensiinimootorit topelt ülemise nukkvõlliga, 6 klapiga kahe turboülelaaduriga V310 mootorit, 6000 kW 600 p/min juures ja 1600 Nm pöördemomenti vahemikus 4800 0 pööret minutis Tagumiste rataste jõuallikaks on uuendatud 10-käiguline automaatkäigukast, millel on AGA100 pöördemomendi muundur ja adaptiivne juhitehnoloogia, mis kiirendab 5.0-250 km/h vaid XNUMX sekundiga ja saavutab tippkiiruseks XNUMX km/h.

Uuenduse jaoks on sellel ümberkujundatud, vähendatud viivitusega kahe turboga seadistus, uued kolvid ja kergem ühes tükis alumiiniumist sisselaskekollektor, et säästa kaalu ja vähendada müra, säilitades samal ajal olemasoleva võimsuse.

500h kasutab 8GR-FXS mootorit, vabalthingavat 3456 cm220 kõrgema surveastmega versiooni, mis annab 6600 kW 350 p/min juures ja 5100 Nm XNUMX p/min juures.

Samal ajal saab 500h tarkvaravärskendusi, et saada rohkem elektrilist abi madalamatel pööretel, et kiirendusaeg ja tunnetus oleksid tugevamad. See kasutab 8GR-FXS mootorit, 3456 cc vabalthingavat versiooni, millel on suurem surveaste (13.0:1 vs. 500:10.478 mudelis 1), arendades 220 kW kiirusel 6600 p/min ja 350 Nm kiirusel 5100 p/min.

Seeria-paralleelhübriidina on see varustatud 132 kW/300 Nm püsimagnetmootoriga ja 650-voldise liitiumioonakuga, mille koguvõimsus on kuni 264 kW. Nüüd suudab see puhta elektriga sõita kauem – kuni 129 km/h võrreldes varasema 70 km/h. Jõu ülekandmine tagaratastele läbi L310 astmevaba käigukasti, millel on neljakäiguline käiguvahetusmehhanism ja 10-käiguline simuleeritud käiguvahetus, et simuleerida loomulikumat automaatset reaktsiooni. 5.4 km/h saavutamiseks kulub 100 sekundit ja see suudab saavutada sama tippkiirust. kiirus, nagu selle vaste 500.

Mõlemal autol on muide agressiivsem Sport ja Sport+ käiguvahetustarkvara ning M manuaalrežiimis on käiguvahetajad.

Tühimass varieerub vahemikus 2215 kg (500 Sports Luxury) kuni 2340 kg (500h Sports Luxury).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

LS 500 toodab kokku 10.0 liitrit 100 km kohta ehk linnas 14.2 l/100 km ja linnast väljas 7.6 l/100 km kohta. Seega on süsinikdioksiidi koguheide 227 grammi kilomeetri kohta, kuid see võib kõikuda 172-321 grammi kilomeetri kohta. Teoreetiline keskmine lennukaugus on 820 km.

Hübriidile liikudes saavutab LS 500h kombineeritud kütusekulu 6.6 l/100 km või linnas 7.8 l/100 km ja linnast väljas muljetavaldav 6.2 l/100 km. Seega on selle kombineeritud CO2 heitkogused 150 g/km ja võivad langeda 142 g/km-ni ja tõusta 180 g/km-ni.

Hübriidi keskmine sõiduulatus peaks olema umbes 1240 km.

Mõlemad mudelid nõuavad vähemalt esmaklassilist pliivaba bensiini – LS 95 mudelil 500 RON ja hübriidil 98 RON.

Peamine eesmärk oli vähendada 500h bensiinimootori käivitamise ja seiskamise sagedust suurel kiirusel sõites, et parandada sõitu ja reageerimist.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Ei ANCAP ega Euro NCAP pole LS-i kokkupõrketestinud selle ega ka varasemate põlvkondade jaoks. Ja selles osas ei Ameerika NHTSA ega IIHS madala müügi tõttu.

Standardvarustusse kuuluvad 10 kuni 12 turvapatja (olenevalt mudelist kahe esi-, külg- ja külgelemendiga), jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega AEB, kokkupõrke hoiatus, juhi tähelepanu hoiatus, sõidurea hoidmise süsteem, esikülje hoiatusandurid. Kokkupõrke vältimise süsteem, aktiivne rooliabi, radaripõhine adaptiivne kiirushoidik, seisupidur, liiklusmärkide abi (tuvastab konkreetsed kiirusmärgid), nelja kaameraga panoraamvaate monitor, pimenurga monitor, Lexusega ühendatud teenused, elektrooniline stabiilsuskontroll, veojõukontroll, anti- lukustuspidurisüsteem elektroonilise pidurdusjõu jaotuse ja hädapidurdusabiga, samuti parkimisandurid ümber perimeetri. Samuti on paigaldatud BladeScan adaptiivsed LED-esituled koos pimestamiskaitsega.

AEB LS töötab kiirustel 5 km/h kuni 180 km/h.

Lisaks on kaasas kaks ISOFIX-punkti tagaistmete jaoks ning kolm ülemist turvavöökaablit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Lexus pakub nelja-aastast 100,000 XNUMX km garantiid, mida väikese koguse tõttu peetakse läbisõidu osas üheks halvimaks selles valdkonnas. Enamik konkurente pakub piiramatut läbisõitu ja mõnel juhul rohkem aastaid.

Siiski on sellega kaasas kolmeaastane programm, mis hõlmab standardseid pardalogiteenuseid, mida tehakse volitatud teeninduskeskuses, kusjuures esimesed kolm teenust aastas/15,000 595 km LS-i puhul maksavad igaüks XNUMX dollarit.

Saadaval on tasuta peale- ja äratoomise teenus kodust või töökohalt, samuti autorent, välispesu ja hooldustööde käigus sisetolmuimemine. Kõik see on osa Lexuse Encore Owners Benefit programmist, mida pakutakse kolmeks aastaks ja mis sisaldab ööpäevaringset abi maanteedel.

Lõpuks pakub Encore Platinum ülalnimetatud tasuta Lexuse reisiautode programmi (neli korda aastas kolme aasta jooksul) Austraalias ja Uus-Meremaal, samuti arvukalt parkimisteenust ja ürituste privileege, mis on piiratud paariga aastas, ning kütusesoodustusi osalevates müügipunktides. .

Mis tunne on sõita? 7/10

Mida iganes märk ütleb, on LS ennekõike suur, raske ja imposantne luksussedaan. Tema sportlikud võimed on suhtelised.

Seda silmas pidades on versiooniuuendused MY21 versioonile hitt, kuna Lexuse suurim sõiduauto on uskumatult vaikne ja rafineeritud, nagu arvata võis. Sõidukvaliteet on suures osas pehme ja seest konarusteta ning enamikul teepindadel on libisemistunne, nagu oleksid need libedusevabad.

Eelistame Sport Luxury versiooni ja just 500h, sest see suudab mõnda aega elektrirežiimil vaikselt joosta ja tundub kuidagi luksuslikum ja pehmem sõita.

Mida iganes märk ütleb, on LS ennekõike suur, raske ja imposantne luksussedaan.

Selle üle, kas see on psühhosomaatiline või reaalne, on vaieldav, sest nii 500-l kui ka hübriidil on sisuliselt sama mitmelüliline esi- ja tagaplatvorm, adaptiivsed amortisaatorid ja tagumise õhkvedrustuse seadistus, kuid tundub, et see klass on nende jaoks, kes soovivad tunda täielikku luksust ja rahu.

Paberil peaks 500 F Sport olema juhi valik, kuna sellel on rohkem võidusõidu välimust ja tunnet, samuti 600 Nm puutüve tõmbamise pöördemomenti.

Asi on selles, et see ei näe ilmtingimata nii sportlik välja ja võib-olla sellepärast, et kogu selle mudeli olemasolu põhineb sõitjate võimalikult mugaval isoleerimisel. See pole kriitika ja LS mähib kindlasti kõik kokku nagu hea limusiin peab, kuid ärge oodake Audi S8 roolimise täpsuse või krapsakas juhitavuse taset.

MY21 versiooni uuendused on hitt, kuna Lexuse suurim sõiduauto on uskumatult vaikne ja rafineeritud.

Mõlemal juhul, kui teil on vaja tunda end Kombi tagaistmel basookaga kurikaelte eest põgeneva paguluses printsessina, teeb LS erakordset tööd, et hoida 2.3-tonnist raskust liikumas, turvaliselt ja täpselt läbi kurvide. sellele juhitakse tähelepanu pingelistes ja kiiretes kurvides enesekindlust või veojõudu kaotamata. See on tegelikult päris suur saavutus, sest suur Lexus suudab kihutada mööda mäekurku mööda kitsaid käike alla nagu palju väiksem sedaan ja püsida siiski kursil ja kursil püsida.

Jällegi, kõikehõlmava jõudluse jaoks tundub 500h tugevam, eriti kui on vaja kiirust edasi sõita, sest elektriline abi on tavalise 500. kahe turboga V6-ga võrreldes käegakatsutav. Mõlemad on ilmselgelt väga-väga kiired ja reageerivad gaasipedaali puudutusele üsna hästi – ja see on märk brändi insenerivõimest, et nende loomupärane rahulikkus tähendab, et kiirus pole ilmne enne, kui vaatate spidomeetrit – aga seda pole isegi viivituse hõng Hybridis. Kuid liikvel olles tõuseb see kahe turboga V6 500-s hüppeliselt.

LS teeb erakordset tööd, hoides 2.3-tonnist massi liikumises, pöörates samal ajal ohutult ja täpselt sinna, kuhu see viitab.

Selles kontekstis peate ütlema, et MY21 LS on erakordselt luksuslik ja rafineeritud limusiin, millel on kiirus, ohutus, turvalisus ja võimalus viia teid punktist A punkti B ilma draama ja mürata. 

Või siis põnevust.

Kohtuotsus

Mõningaid võib üllatada teadmine, et ilma uusimas S-klassis võistlemata on konkureerivad suured luksussedaanid püüdnud ühendada mugavuse ja rafineerituse väleduse ja kiirusega. Isegi praegusel adaptiivsete amortisaatorite ja õhkvedrustuse ajastul. Eriti sakslased võitlevad mõnikord.

Uusim Lexus LS aga astub rajal muljetavaldava enesekindluse ja tasakaalukusega, eelistades esimest, teisest loobumata. Pidage lihtsalt meeles, et 500h Sports Luxury teeb tasakaalustamiseks parimat tööd.

Latt võib tõusta Stuttgardi bestselleri saabumisega märtsis, kuid isegi siis väärib Jaapani esmaklassiline luksussedaan oma ulatuslike ja täielike tehniliste näitajate, silmapaistva tõhususe/jõudluse hübriidkombinatsiooni ning tähelepanuväärse koostekvaliteedi ja esitusviisiga, et leida rohkem ostjaid. riik.

Hästi tehtud, Lexus.