Lenin - tuumaenergia pioneer
Lenin on tuumaenergia pioneer. Lenin mais 1960, foto Taani mereväe laevalt. Helikopter Mi-1 maandumisplatsil. Forswarzi raamatukogud
Põhja-Siberi areng sai alguse sellest, mida sai selle metsadest "välja kaevata". Ressursse oli küllaga, probleem oli selles, kuidas saada "saak" "tsivilisatsiooni". Äärmiselt raske maastik välistas praktiliselt maismaatranspordi, nii et see jäi veeks, kuid kuna arvukad jõed suubusid külma merre, mis olid suurema osa aastast jääga kaetud, polnud seda teed lihtne kasutada.
Alates 1880. sajandist liikusid Valge mere kallastel elanud asukad aina kaugemale itta, jõudes lõpuks Obi suudmeni. Pärast Romanovite dünastia alguse ekspeditsioone alustasid põhjapoolsete vete uurimist 1877. sajandi esimesel poolel Vitus Beringi, vendade Haritoni ja Dmitri Laptevite ning Semjon Tšeljuskini ekspeditsioon. Sada aastat hiljem sai selgeks, et Aasia põhjaranniku kruiis on võimalik. Esimest korda tegi seda Adolf Erik Nordenskiöldi ekspeditsioon aurikul Vega, mis naasis Stockholmi XNUMX. aasta aprillis, olles läbinud peaaegu kaheaastase ringretke jäätalvimisega juba Beringi väinas. Sel ajal, alates XNUMX. aastast, eksporditi põllumajandussaadusi Kara mere sadamatest juba Arhangelskisse. Tegemist ei olnud suuremahulise (ja seega tulusama) ettevõtmisega, kuid Siberi fossiilsete ressursside avastamisega tekitasid Arktika veed venelastes üha suuremat huvi.
1897. aasta märtsi lõpus kaadmium. Okeanograaf, rändur ja hilisem Balti laevastiku ühe eskadrilli komandör Stepan Makarov pidas Peterburi Geograafia Seltsis loengu (siit ka tsitaadi allikas alguses), mille käigus tegi ettepaneku ehitada jäämurdja, mis võiks neist jagu saada. Postulaati toetas valitsus ja poolteist aastat hiljem lasti Jermak Newcastle-on-Tyne'i laevatehases Newcastle-on-Tyne'is vette (Makarov oli tema projekti autor, tema juhendas ka tööd). Kuni 1901. aastani tegi ta Makaroviga pardal kolm "luure" lendu põhja poole. Kümme aastat hiljem algasid regulaarlennud Vladivostoki ja Kolõma vahel, millel oli endiselt vähe majanduslikku tähtsust.
Esimese maailmasõja algus ja Boriss Vilkitski juhitud ekspeditsioon aastatel 1913-1915. (avastas muuhulgas Severnaja Zemlja), mille käigus 60-meetrised jäämurdjad Taimyr ja Vaigach end edukalt tõestasid, muutis põhjamarsruudi ideed. Selle tähtsust suurendas iseseisev Oktoobrirevolutsioon, sest sellest sai lühim meretee bolševike riigi otste vahel, aga ka ainuke väljaspool riikide vete, mis sellele vähemalt vastu pidas.
1932. aastal lahkus jäämurdja Aleksandr Sibirjakov esimest korda ühe navigatsiooni jooksul Arhangelskist Beringi väina koos Otto Schmidti ekspeditsiooniga, kes määrati peagi Glavsevmorputi esimeseks juhiks. 1934. aastal hävitas selle vastassuunas Fedor Litke ja 1935. aastal, pärast kahe puiduvedaja Leningradist Vladivostoki üleviimist, algas selle regulaarne kaubavedu. Selle tulemusena ehitati 30. aastate teisel poolel Nõukogude laevatehastes 4 Stalini tüüpi Arktika jäämurdjat.
Pärast navigatsiooni lõppu 1937. aastal, kui jäässe jäi üle 20 laeva (üks laevadest uputati "edenevate" kübarate tõttu), mõistis Moskva vajadust arenenuma konstruktsiooni ja võimsama tõukejõuga Arktika jäämurdjate järele. Mul ei olnud aega detailideni süveneda, kuna puhkes Suur Isamaasõda ja selle tulemusena võttis NSV Liidu valitsus alles 22. mail 1947 vastu otsuse „Varustada Põhjameretee võimsate jäämurdjate ja a. Arktikas navigeerimiseks kohandatud transpordipark, et seda muuta. tavapäraselt töötavale mereteele”, milles anti vastavad juhised Laevaehitusministeeriumile.
