Lexuse DNA – disain, mis eristub massist

Kui Lexuse kaubamärk peaaegu 30 aastat tagasi loodi, uskusid vähesed, et Toyota kontsernist eraldatud uuel ettevõttel on kunagi võimalus konkureerida selliste kaubamärkidega nagu Jaguar, Mercedes-Benz või BMW. Algus polnud kerge, kuid jaapanlased lähenesid uuele väljakutsele omal moel, väga tõsiselt. Algusest peale oli teada, et premium-klientide lugupidamise ja huvi ärateenimine võtab aastaid. Iga järgnev turule toodud mudel on aga näidanud, et Jaapani premium-brändi insenerid ja disainerid oskavad seda mängu mängida. Paljuski tuli järele jõuda pika ajalooga mudelitele nagu S-klass või seeria 7. See pidi sobima nii mugavuse, kaasaegsete tehnoloogiliste lahenduste kui ka väga hea jõudluse poolest. Kuid see toona veel ambitsioonikas noor produtsent ei jäänud konkursiga rahule. Midagi pidi silma paistma. Disain oli võtmetähtsusega. Ja kuigi Lexuse autodisainis on nii paadunud taunijaid kui ka fanaatilisi toetajaid, tuleb tunnistada üht asja – Lexuse segamine ühegi teise autoga tänapäeval on peaaegu võimatu. 

Konservatiivne algus, julge areng

Kuigi esimene auto margi ajaloos - LS 400 limusiin - ei avaldanud oma disainiga muljet, ei erinenud see oma aja standarditest. Iga järgnev mudel disainiti aina julgemalt. Ühelt poolt julgustati sedaanide sportlikku ja dünaamilist iseloomu. Seni on kasutatud vähe populaarseid stiililahendusi, mis mõne aja möödudes said kaubamärgi sümboliteks - siinkohal tuleb mainida esimese põlvkonna Lexus IS-i iseloomulikke laelampe, mis tõid maailma Lexuse stiilis lampide moodi. auto tuuning.

Maasturid pidid olema võimsad ja musklis, näidates samal ajal, et nad suudavad teha enamat kui ainult välimus. Ja kuigi algselt sobisid Toyota Land Cruiseril põhinevad mudelid nagu LX või GX ka maastikusõiduks, on RX või NX krossoveri praegust põlvkonda vaadates siiski näha, et vaatamata väljalülitamisele. -road sugupuu, laitmatu ja veidi ekstravagantne kohalolek.

Disainijulguse apogee

Lexuse ajaloos on mudeleid, mis on igaveseks muutnud arusaama kaubamärgist kogu maailmas. Need on loomulikult spordimudelid. Mängijad mäletavad SC teist põlvkonda, mis oli sageli saadaval populaarseimate võidusõidumängude virtuaalsetes garaažides. Paljud autospordi- ja motospordihuvilised laiemas mõttes on aga põlvili langenud pärast Lexuse ajaloo ehk kõige põnevama ja legendaarseima auto – loomulikult LFA – rooli istumist. Selle tootja esimene ja seni ainus superauto on paljude mõjukate ajakirjanike ja tippvõidusõitjate poolt valitud maailma parimaks sportautoks. Lisaks kompromissitu välimusele on jõudlus muljetavaldav: 3,7 sekundit 0–100 km/h, tippkiirus 307 km/h. Kogu maailmas toodeti ainult 500 ühikut. Ja kuigi selle auto viimane eksemplar veeres konveierilt maha pea 6 aastat tagasi, teeks ilmselt igaüks palju, et vähemalt selle Jaapani "koletise" rooli istuda.

Teine palju vähem sportlik, palju luksuslikum ja palju julgem disain on uus Lexus LC. Sportlik kaheukseline Gran Turismo, mis ühendab endas meeletu luksuse, suurepärase jõudluse ja uskumatult julge disaini, mis jääb väga meelde. Selle mudeli tugevus seisneb selles, et ideeauto ei erine tegelikult palju lõplikust tootmisversioonist. Provokatiivsed jooned, iseloomulikud ribid ja šokeerivad, kuid samas harmoonilised detailid teevad LC-st sõiduki julgele ja kohusetundlikule juhile. Neile, kes seda autot kunagi millegagi ei võrdle.

Lexus NX 300 – näeb hea välja brändipärandiga

NX 300, mida oleme mõnda aega testinud, ei jäta meid kahtlemata, et tegemist on tõelise täisverelise Lexusega, hoolimata sellest, et see on tootja valikus üks väiksemaid ja odavamaid autosid. . Nii terava otsaga L-kujulised esituled kui ka naeruväärselt suur liivakellavõre on tänapäeval Lexuse kaubamärgi tunnused. Siluett on dünaamiline, katusejoon ulatub sügavale B-piilaris ja kogu auto on kujundatud nii, et see näeks alati välja nagu oleks peatunud. Kuigi teravad jooned, tohutud pinnad ja ekstravagantsed vormid ei ole igaühe maitse, ei saa neid tähelepanuta jätta. Teised selle segmendi premium-autod näevad NX mudeliga võrreldes väga tavalised ja konservatiivsed välja.

Olles meie eksemplari ukse avanud, ei saa rääkida ei rahulikkusest ega rahust. Tõsi, interjööris on klassikalisi viiteid luksusele ja elegantsile, nagu analoogkell keskkonsoolil või arvukad kvaliteetsed nahkliistud. Küll aga sunnib istmete polstri julge punane värvus või tugevasti ehitatud keskkonsool, sealhulgas juhi ja kõrvalistuja oma, ning näidikupaneel ära tundma selle auto individualismi ja vahetu. Lexus NX disainisid iseloomuga inimesed, kes olid enesekindlad. Ja kuigi nad ilmselt teadsid, et neid kritiseeritakse mitmelt poolt, oli nende jaoks kõige olulisem teha oma tööd hästi ja järjepidevalt. Meil pole selles kahtlust.

Kunst pole kõigile, aga kunst siiski

Lexusele, nagu vähestele teistele turul olevatele kaubamärkidele, meeldib šokeerida. Näitustel ja esilinastustel esitletud autod tekitavad publikus iga kord sensatsiooni ja uskumatuid emotsioone. On neid, kes armastavad Lexuse disaini, ja mõned, kes seda vihkavad. Need kaks gruppi on omavahel lepitamatud, aga ma arvan, et see ei huvita kedagi eriti. Kõige olulisem tõsiasi on see, et selliste premium-brändide seas, mida skeemi järgi sageli klikitakse, on Lexus tootja, kes läheb julgelt ja järjekindlalt oma teed, ei karda eksperimenteerida, vaid tugineb ka oma varasematele kogemustele.

Võib-olla pole te selle kaubamärgi autode fänn. Siiski tuleb tunnistada, et need on originaalsed. Ja see on nii originaalne, et piir julguse ja bravuurikuse vahel on selliste autode kujundamisel väga õhuke ja liikuv.