Lexus ES250 ja ES300h 2022 ülevaade

See võib küll väheneda, kuid märkimisväärsed kalad ujuvad endiselt keskklassi luksussedaanide basseinis, Saksamaa suure kolmikuga (Audi A4, BMW 3. seeria, Mercedes-Benzi C-klass) lisanduvad näiteks Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. ja… Lexus ES.

Seitsmenda põlvkonna ES on kunagi alahinnatud ja suhteliselt konservatiivne kaubamärgi vaade, millest on saanud täisväärtuslik disain. Ja nüüd on see saanud keskmise eluea värskenduse, mis sisaldab täiendavaid mootorivalikuid, täiustatud tehnoloogiat ning värskendatud välis- ja sisekujundust.

Kas Lexus on teinud piisavalt, et tõsta ES esmaklassilist sedaaniredelit üles? Ühinesime kohaliku idufirmaga, et seda teada saada.

Lexus ES 2022: luksuslik ES250
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.5L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$61,620

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Olemasolev ES 300h ("h" tähendab hübriid) on nüüd ühendatud mittehübriidmudeliga, mis kasutab sama bensiinimootorit, mis on spetsiaalselt häälestatud töötama ilma elektrimootori toeta.

Ainult hübriidpõhine ES-sari enne värskendust sisaldas kuut mudelivarianti, mille hinnavahemik oli ligikaudu 15 300 dollarit alates ES 62,525h Luxury (300 77,000 dollarit) kuni ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX dollarit).

Nüüd on saadaval viis mudelit koos "laienduspaketiga" (EP) neist kolme jaoks, mille tõhus valik on kaheksa klassi. Jällegi, see on 15 250 dollari vahe, mis ulatub ES 61,620 Luxury-st (300 76,530 dollarit, välja arvatud reisikulud) ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury-le (XNUMX dollarit).

ES-i valik algab 61,620 Luxury puhul 250 XNUMX dollarist.

Alustame ES 250 Luxury-ga. Lisaks ohutus- ja jõuülekandetehnoloogiatele, mida käesolevas ülevaates hiljem käsitletakse, sisaldab "algtaseme" varustus standardseid funktsioone, sealhulgas 10-suunalised soojendusega esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, aktiivne püsikiiruse hoidja, uus 12.3-tolline multimeedia puuteekraan, satelliitnavigatsioon (hääljuhtimisega), võtmeta sisenemine ja käivitus, 17-tollised valuveljed, klaasist katuseluuk, automaatsed vihmaandurid, lisaks 10 kõlariga helisüsteem digitaalraadioga ning Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus. Rool ja käigukang on kaunistatud nahast, istmepolster aga kunstnahast.

Enhancement Pack lisab hinnale juhtmevaba telefoni laadimise, kaitseklaasi, värvilise projektsiooniekraani ja 1500 dollarit (kokku 63,120 XNUMX dollarit).

Hinnaredeli järgmisel astmel tuleb mängu hübriidjõuallikas, nii et ES 300h Luxury (63,550 250 dollarit) säilitab kõik ES Luxury EP omadused ning lisab tagumise spoileri ja jõuliselt reguleeritava roolisamba.

300h töötab 18-tollistel velgedel. Adaptiivse kaugtulega LED-esituled

ES 300h Luxury EP lisab elektrilise pagasiruumi kaane (kokkupõrkeanduriga), nahkkatte, 18-tollised rattad, panoraammonitori (ülemine ja 360 kraadi), 14-suunalise elektrilise juhiiste (mäluseadetega) . ), ventileeritavad esiistmed, külgkardinad ja elektriline tagumine päikesesirm, millele lisandub hinnale 8260 dollarit (kokku 71,810 XNUMX dollarit).

Lisaks, nagu nimigi ütleb, rõhutavad kaks ES F Sport mudelit sõiduki individuaalsust.

ES 250 F Sport (70,860 300 dollarit) säilitab ES 19h Luxury EP omadused (miinus külgkardinad), lisades adaptiivse kaugtulega LED-esituled, traatvõrgust iluvõre, sportliku kerekomplekti, 8.0-tollised rattad ja jõudluse. amortisaatorid, XNUMX-tolline juhiekraan, sulamist sisekujundus ja mugavamad F Sport istmed.

Sellel on 12.3-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvusega. (Pilt: James Cleary)

Panusta ES 300h F Sportile (72,930 300 dollarit) ja saad adaptiivse vedrustussüsteemi kahe juhi poolt valitava seadistusega. Minge üks samm edasi ja valige ES 76,530 17h F Sport EP (XNUMX XNUMX dollarit) ja teiegi põlete. Mark Levinsoni helisüsteem XNUMX kõlarite ja kätesoojendajatega soojendusega roolil.

Seejärel asetab ES püramiidi tipp, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX dollarit) kõik lauale, lisades poolaniliinist nahast kaunistused poolaniliinist nahast aktsentidega, elektriliselt reguleeritavad, kallutatavad ja soojendusega tagaistmed, kolmetsoonilised istmed. kliimaseade, samuti külgmiste uste rulood ja elektriline tagumine päikesesirm. Tagumisel keskmisel käetoel on ka päikesesirmi, soojendusega istmete (ja kallutatavate) ning heli- ja kliimaseadete juhtnupud.

Sellest on palju aru saada, nii et siin on tabel, mis aitab mustrit selgitada. Kuid piisab, kui öelda, et see ES hoiab Lexuse mainet elus, testides konkurente luksussedaanide segmendis.

2022 Lexuse EU hinnad.
Klass	Hind
ES 250 luksi	$61,620
ES 250 Luxury koos täienduspaketiga	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury koos täienduspaketiga	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
Täienduspaketiga ES 300h F Sport	$76,530
ES 300h Sportlik luksus	$78,180

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Häbelikust vaiksest peoloomani on Lexus ES saanud oma seitsmenda põlvkonna põhjaliku disainiuuenduse.

Dramaatiline, nurgeline välisilme sisaldab Lexuse kaubamärgile iseloomulikke disainikeele tunnuselemente, sealhulgas iseloomulikku „võllvõret”, kuid on siiski kergesti äratuntav kui tavaline „kolmekastiga” sedaan.

Sälgulised esituled on nüüd varustatud F Sport ja Sports Luxury varustustasemetel kolme valgusvihuga LED-tuledega, mis lisavad juba niigi julgele välimusele otstarbekust. Mudelite Luxury ja Sports Luxury iluvõre koosneb nüüd mitmest L-kujulisest elemendist, mis on ülevalt ja alt peegelpildis ning seejärel peaaegu 3D-efekti saavutamiseks värvitud metallhalliks.

ES-il on adaptiivsete kaugtuledega LED-esituled.

ES on saadaval 10 värvitoonis: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion ja Deep Blue. Koobalti vilgukivi".

Sees on armatuurlaud segu lihtsatest laiadest pindadest, vastandina keskkonsooli ja näidikuploki ümber toimuvale tegevusele.

ES-il on iseloomulik "spindlivõre", kuid see on siiski kergesti äratuntav kui tavaline "kolmekastiga" sedaan.

Juhile umbes 10 cm lähemal asuv uus meediumiekraan on 12.3-tolline puuteekraaniga seade, mis on teretulnud alternatiiv loiule ja ebatäpsele Lexuse "Remote Touch" puuteplaadile. Remote Touch jääb alles, kuid minu nõuanne on seda ignoreerida ja kasutada puuteekraani.

Instrumendid asuvad sügavalt suletud binaklis, mille peal ja ümber on nupud ja sihverplaadid. Mitte just selle segmendi elegantseim disain ja vastuvõetav ainult ergonoomilisuse poolest, kuid üldiselt on see esmaklassiline tunne.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Veidi alla 5.0 m kogupikkus näitab, kui palju on ES ja selle konkurendid viimaste põlvkondadega võrreldes kasvanud. Merci C-klass on rohkem keskklassi auto kui kunagine kompaktsedaan ning peaaegu 1.9 m laiune ja veidi üle 1.4 m kõrgune ES on selle ruumikuse poolest enam kui võrreldav.

Ees on palju ruumi ning auto tundub roolilt avar ja avar, osaliselt tänu armatuurlaua madalale laiusele. Ja tagakülg on sama ruumikas.

Oma 183 cm pikkusele (6'0 tolli) pikkusele seatud juhiistme taga istudes nautisin head ruumi jalgadele ja varvastele ning pearuumi oli enam kui piisavalt, hoolimata sellest, et kõigil mudelitel on kallutatav klaasist katuseluuk.

Ees on palju ruumi, auto tundub rooli tagant avar ja avar.

Vähe sellest, tagant sisse- ja väljapääs on tänu suurele avanevale ja laialt avanevale ustele väga lihtne. Ja kuigi tagaiste sobib kõige paremini kahele, on kolm täiskasvanut lühikese ja keskmise pikkusega reisidel suurepäraselt juhitavad ilma liigse valu ja kannatusteta.

Ühenduvus- ja toitevõimalused on küllaldased, kahe USB-pordi ja 12-voldise pistikupesaga ees ja taga. Ja panipaik algab kahest topsihoidjast keskkonsooli ees ja teisest paarist allaklapitavas tagumises keskmises käetoes.

Kui puutepuldi kaugjuhtimissüsteem oleks (teenitud) koormatud, oleks esikonsoolis ruumi täiendava hoiuruumi jaoks.

300h Sports Luxury on varustatud soojendusega tagaistmetega.

Esiuste taskud on küllaldased, mitte suured (ainult väiksemate pudelite jaoks), kindalaegas on tagasihoidlik, kuid esiistmete vaheline panipaik (polsterdatud käetoe kattega) on mahukam.

Tagumiste reisijate jaoks on reguleeritavad õhuavad, mis on selles kategoorias ootuspärane, kuid alati plussiks.

Tagauste taskud on korralikud, välja arvatud see, et ava on suhteliselt kitsas, nii et pudelid on problemaatilised, kuid pudelite jaoks on mõlema esiistme seljatoel kaarditaskud.

ES 300h F Sport EP on varustatud 17 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteemiga.

Oluline on märkida, et kuigi pakiruumi maht on 454 liitrit (VDA), siis tagaiste ei käi alla. Üleüldse. Tagumise käetoe taga on lukustatav suusapordi uks, kuid kokkuklapitava tagaistme puudumine on praktilisuse osas märkimisväärne kompromiss.

Ka pakiruumi küllaltki kõrge laadimisääris pole suurepärane, kuid lahtiste koormate kinnitamiseks on olemas kinnituskonksud.

Lexus ES on pukseerimiskeelu tsoon ja kompaktne varuosa on teie ainus võimalus purunenud rehvi korral.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

ES 250 jõuallikaks on 2.5-liitrine sulamist vabalthingav (A25A-FKS) neljasilindriline DVVT (kahe muutuva klapi ajastus) mootor – sisselaskepoolel elektriliselt ja väljalaske poolel hüdrauliliselt. Samuti kasutab see kombinatsiooni otse- ja mitmepunktilisest kütuse sissepritsest (D-4S).

Maksimaalne võimsus on mugav 152 kW kiirusel 6600 p/min, samas kui maksimaalne pöördemoment 243 Nm on saadaval vahemikus 4000-5000 p/min, kusjuures ajam edastatakse esiratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu.

300h on varustatud sama mootori modifitseeritud (A25A-FXS) versiooniga, kasutades Atkinsoni põlemistsüklit, mis mõjutab klapi ajastust, et lühendada tõhusalt sisselasketakti ja pikendada paisumistakti.

Selle seadistuse negatiivne külg on madalaima taseme võimsuse kadu ja parempoolne kütusesäästlikkus. See muudab selle ideaalseks hübriidrakenduste jaoks, kus elektrimootor võib kompenseerida madala taseme puudumist.

Siin on tulemuseks kombineeritud võimsus 160 kW, kusjuures bensiinimootor annab maksimaalse võimsuse (131 kW) kiirusel 5700 p/min.

300h mootor on 88kW/202Nm püsimagnetiga sünkroonmootor ja akuks 204 elemendiga NiMH aku võimsusega 244.8 volti.

Sõit läheb taas esiratastele, seekord astmeliselt muutuva käigukasti (CVT) kaudu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 9/10

Hyundai ametlik kütusesäästu näitaja ES 250 puhul on vastavalt ADR 81/02 - linna- ja linnaväliste sõidukite jaoks 6.6 l/100 km Luxury mudeli puhul ja 6.8 l/100 km F-Spordi puhul, 2.5-liitrine nelja- silindriline mootor 150 hj. ja 156 g/km CO02 (vastavalt) protsessis.

ES 350h ametlik kombineeritud kütusesäästu näitaja on vaid 4.8 l/100 km ja hübriidjõuallika CO109 heitkogused on vaid 02 g/km.

Kuigi käivitusprogramm ei võimaldanud reaalseid numbreid (tanklas) tabada, nägime 5.5 tunniga keskmiselt 100 l/300 km, mis on selle klassi auto kohta hiilgav. 1.7 tonni.

ES 60 paagi täitmiseks vajate 95 liitrit 250 oktaanarvuga premium pliivaba bensiini ja 50 liitrit ES 300h täitmiseks. Lexuse arve kasutades võrdub see 900 tunniga veidi alla 250 km ja 1000 tunniga veidi üle 350 km (meie kriipsu järgi 900 km).

Kütusesäästu võrrandi veelgi magusamaks muutmiseks pakub Lexus Lexuse rakenduse kaudu püsiva pakkumisena Ampol/Caltexi allahindlust viis senti liitri kohta. Hea.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Lexus ES sai maksimaalse viietärnise ANCAP-hinnangu, sõidukit hinnati esmakordselt 2018. aastal koos uuendustega 2019. aastal ja 2021. aasta septembris.

See saavutas kõrge hinde kõigis neljas põhikriteeriumis (täiskasvanute kaitse, lastekaitse, haavatavate liiklejate kaitse ja ohutusabisüsteemid).

Kõigi ES-mudelite aktiivse kokkupõrke vältimise tehnoloogia sisaldab kokkupõrkeeelset turvasüsteemi (Lexus for AEB), mis on aktiivne 10–180 km/h koos päevase jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, dünaamilise radari püsikiiruse hoidja, liiklustuvastuse abimärgid, jälgimisrajad. abi, väsimuse tuvastamine ja meeldetuletus, rehvirõhu jälgimine, tahavaatekaamera ning tagumise ristliikluse hoiatus ja seisupidur (sh nutikas vahesonar).

Lexus ES teenib kõrgeima viie tärni ANCAP reitingu. (Pilt: James Cleary)

Muud funktsioonid, nagu pimeala jälgimine, kohanduvad kaugtuled ja panoraamvaate monitor, on varustatud F Sport ja Sport Luxury varustusega.

Kui õnnetus on vältimatu, on pardal 10 turvapatja – topelt-eesmised, põlveturvapadjad juhile ja kõrvalistujale, eesmised ja tagumised külgturvapadjad, samuti mõlemat rida katvad külgmised turvakardinad.

Jalakäijate vigastuste minimeerimiseks on olemas ka aktiivne kate ning Lexuse ühendatud teenused hõlmavad hädaabikõnesid (juhi aktiveeritud ja/või automaatseid) ja varastatud sõidukite jälgimist.

Lasteistmete jaoks on ülemised rihmad kõigis kolmes tagumises asendis ja ISOFIX-kinnitused kahel äärmisel.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Alates Austraalia turule toomisest veidi üle 30 aasta tagasi on Lexus muutnud sõidukogemuse oma kaubamärgi peamiseks eristajaks.

Tema rõhuasetus ostujärgsetele hüvedele ja hoolduse lihtsusele on raputanud nimekad luksusmängijad nende nööbiga nahksisudest välja ja sundinud neid uuesti läbi mõtlema müügijärgse teeninduse.

Lexuse tavaline nelja-aastane/100,000 XNUMX km garantii on aga pisut erinev luksuslikust uustulnukast Genesist, aga ka traditsioonilistest raskekaallastest Jaguarist ja Mercedes-Benzist, mis kõik annavad viis aastat/piiramatu läbisõidu.

Jah, Audi, BMW ja teised on kolmeaastase / piiramatu jooksu ajal, kuid ka nende jaoks on mäng edenenud. Samuti on turu põhistandardiks nüüd viis aastat / piiramatu läbisõit ja mõned seitse või isegi 10 aastat.

Teisest küljest pakub Lexuse Encore privileegide programm garantiiaja jooksul ööpäevaringset abi maanteedel, samuti "restoranid, hotellipartnerlused ja luksuslikud elustiilid, eksklusiivsed pakkumised uutele Lexuse omanikele".

Lexus Enformi nutitelefonirakendus pakub ka juurdepääsu kõigele alates reaalajas sündmuste ja ilmasoovitustest kuni sihtkoha navigeerimiseni (restoranid, ettevõtted jne) ja palju muud.

Hooldus toimub iga 12 kuu / 15,000 495 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja ES-i kolm esimest (piiratud hinnaga) teenust maksavad igaüks XNUMX dollarit.

Lexuse autolaen on saadaval ajal, mil teie uhkus on töökojas, või on saadaval järeletulemise ja tagastamise võimalus (kodust või kontorist). Samuti saate tasuta autopesu ja tolmuimeja.

Mis tunne on sõita? 8/10

Esimene asi, mida selle ES-iga sõites märkad, on see, kui ebatavaliselt vaikne see on. Heli neelavaid materjale topitakse ümber keha. Isegi mootorikate on loodud detsibellide taseme vähendamiseks.

Ja "Active Noise Cancellation" (ANC) kasutab helisüsteemi "mürasummutavate lainete" loomiseks, et summutada mootori ja käigukasti mehaanilist mürinat. Auto sarnaneb oma rahulikkuses salongis jubedalt elektriautoga.

Keskendusime turule toomisel ES 300h-le ja Lexuse sõnul saavutab see auto versioon 0 km/h 100 sekundiga. Tundub nii kiire, aga mootori "müra" ja väljalaske noodid on nagu kauge mesitaru sumin. Aitäh Daryl Kerrigan, kuidas on rahu?

Lexuse väitel kiirendab ES 0h 100–8.9 km/h XNUMX sekundiga.

Linnas on ES-kompleks ja painduv, neelab hõlpsasti linna täpilised konarused ning maanteel tundub see hõljukina.

Lexus teeb ES-i all asuva Global Architecture-K (GA-K) platvormi väändejäikuse pärast palju müra ja see on selgelt rohkem kui tühjad sõnad. Kurvilistel kõrvalteedel jääb see tasakaalukaks ja etteaimatavaks.

Isegi mitte-F-Sporti variantide puhul pöörab auto hästi ja gaasitab täpselt läbi konstantse raadiusega kurvides vähese kere kaldenurgaga. ES ei tundu esiveolise autona, neutraalne juhitavus on kuni muljetavaldavalt kõrge piirini.

Sportlikumate režiimide komplekt lisab roolile kaalu.

Luksuslik ja sport Luksuslik varustus on saadaval kolme sõidurežiimiga – tavaline, ökonoomne ja sport – koos mootori ja käigukasti seadistustega ökonoomsemaks või meeleolukamaks sõiduks.

ES 300h F Sport variandid lisavad veel kolm režiimi – "Sport S", "Sport S+" ja "Custom", mis täiustavad veelgi mootori, rooli, vedrustuse ja käigukasti jõudlust.

Kõigist häälestusvõimalustest hoolimata pole teetunnetus ES-i tugevaim pool. Sportlikumatesse režiimidesse süvenemine lisab roolile kaalu, kuid olenemata seadistusest on esirataste ja sõitja käte vahel vähem kui tihe ühendus.

CVT-ga autol on mõningane vahe kiiruse ja pöörete vahel, mootor liigub pöördevahemikus üles-alla, otsides parimat jõu ja tõhususe tasakaalu. Kuid käiguvahetajad võimaldavad käsitsi vahetada etteantud käigupunktide kaudu ja see valik töötab hästi, kui eelistate ohjad enda kätte võtta.

Ja mis puudutab aeglustumist, siis automaatne libisemiskontroll (ACG) silub pidurdamisel regeneratiivpidurdust.

Tavalisteks piduriteks on ees ventileeritavad (305 mm) kettad ja taga massiivne (281 mm) rootor. Pedaalitunnetus on progressiivne ja otsene pidurdusjõud tugev.

Juhuslikud märkused: esiistmed on suurepärased. Supermugav, kuid korralikult tugevdatud, et tagada kindel asukoht. Tugitoolid F Sport veelgi enam. Uus multimeedia puuteekraan on võitja. See näeb hea välja ja menüüs navigeerimine on üsna lihtne. Ja digitaalne näidikuplokk on sama puhas ja karge.

Kohtuotsus

Alates esimesest päevast on Lexuse eesmärk olnud ostjad traditsiooniliste luksusautode mängijate käest välja lüüa. Traditsiooniline turundustarkus ütleb, et tarbijad ostavad brände ja toode ise on teisejärguline tegur. 

Värskendatud ES-il on väärtus, tõhusus, ohutus ja sõidukeelsus, mis seavad ettevõttele taas väljakutse. Üllatuslikult hakkab omandipakett, eriti garantii, turult alla jääma. 

Ent avatud meelega esmaklassilistel ostjatel tasub seda toodet enne brändi läbikäinud radade järgimist üle vaadata. Ja kui see oleks minu raha, on täiustuspaketiga ES 300h Luxury parim hinna ja kvaliteedi suhe.