Lexus GS F Lux

Taas tundsin puhtatõulise V-XNUMX bensiini häält ja taas avanes haav, mida nimetatakse tavalisteks heitmeteks ja kütusekuluks. Kuigi pole tõsi, et turboülelaaduriga mootorid tarbivad vähem kütust kui õhkkattega mootorid, vähemalt mitte avatud gaasipedaalil, loodi nende tõttu vahetult enne ajaloo raiskamist mittepumpavad mootorid. Turule on jäänud väga vähe, seega peame neile veelgi rohkem tähelepanu pöörama.

Lexus GS F peab konkureerima suurte (turbo) konkurentidega nagu BMW M5, Audi S6 ja Mercedes-AMG, millel on tähis E 63. Kuid selleks lahinguks Saksa Püha Kolmainsusega on tal õige relv: viis liitrit , V8, 477 "hobujõudu", kaheksakäiguline automaatkäigukast ja mis veel, peale tagaveo. Ja hind: baaslahenduse eest peate maha võtma 123 tuhat eurot. Lexus vajab vähe tutvustamist, kuna see on Toyota luksusbrändina väga edukas, eriti Ameerika Ühendriikides. Kui naeratate, et tõenäoliselt ei mõtle te enne sportauto ostmist Lexusele, sest sellel pole traditsioone ega korralikke teadmisi, tahaksin lihtsalt juhtida tähelepanu tipptasemel LFA mudelile. Nii et asi pole teadmatuses või läbisõidu puudumises selles vallas. Ärgem olgem valivad: GS F -l on võimsust vähem kui konkurentidel, kuid kui me vaatame rangelt ratsionaalselt välja, pole isegi vahet, kas nende võimsuse erinevus on 10, 20 või 30 protsenti, nagu alati. palju.

Selle väite kohta on rohkem kui piisavalt tõendeid: Lexuse täisgaas tähendab tippkiirust 270 kilomeetrit tunnis, 4,6 sekundit 0–100, hirmunud reisijaid ja hirmunud avalike kohtade kasutajaid. Hea, et ta oma saabumisest teada annab mootori heliga, mida kõlarid võimendavad läbi kõlarite. Kabiini ees olevad kõlarid tagavad mootori hea kuuldavuse, tagumised kõlarid aga müristavat väljalasketoru. See kõlab kummaliselt, kuid asi on tõhus. Esialgu on V-12 vaikne, sujuv ja ei väsita igapäevaste ülesannete täitmiseks. Mõõduka sõidu korral kulutab see umbes 255 liitrit, mida pole nii võimsa ja varustatud auto puhul palju (um, vaatate kingi, 35/19 ZR 275 ees ja 35/19 ZR4.000 taga). Kuid luule algab 7.250 pööret minutis ja lõpeb vaid 12,3 pööret minutis, kui mootor (millel on sepistatud kolvid, titaani sisselaske- ja väljalaskeklapid ning otsene kütuse sissepritse, mis tagab survesuhte kuni 1: XNUMX) hingab täis kopse. ja unustage Mark Levinsoni helisüsteem.

Kui te pole äratanud möödujate tähelepanu oranži pidurisadula, mürgise sinise värvi või süsinikkiust valmistatud lisaseadmetega esi- ja tagapoileritel, saate selle kindlasti heliga. Madal, tavaliselt V-XNUMX, kuid ka kõrgematel pööretel üleolevalt tervislik täis ja õige sagedus. Noh, kui lülitate sõiduprogrammi Eco -režiimilt tavalisele ja seejärel julgelt Sport S ja Sport S +-le, võib lõbu alata. Tagarattavedu ja suurepärane kaheksakäiguline automaatkäigukast koos roolirattaga käiguvahetusega sobivad ideaalselt ning kui need olid varem vaiksed ja sujuvad, on kombinatsioon ootamatult metsik ja müristav. Mootor müristab, käigukast puruneb iga käiguvahetusega ja juhil on suured silmad, kui ta peab ümmargust kahetonnist autot teel hoidma.

Teda abistab programm TVD (Torque Vectoring Differential), mis kontrollib parima haarduvusega rattale pöördemomendi suunda: standard tähendab, et lapsed lähevad lasteaeda, slaalomisid vastupidavat kaasreisijat mägiteel ja jälgivad juhti ainult kiiver. sobival hulknurgal. Tunnistan ausalt, et lülitasin ESP -süsteemi välja vaid kahel korral: esiteks, et testida auto reageerimisvõimet, ilma et see töötaks, ja teiseks, püüdes tasakaalustada oma hullumeelsust, öeldes, kas julgen veel. Tee oli alati märg, nii et tagarattad tahtsid naljaga pooleks kurvis palju pikemat distantsi läbida, mis on rajal mõnus ja libedatel Sloveenia mägiteedel veidi hirmutav.

Siin peate olema väga ettevaatlik. Tulenevalt asjaolust, et sõitsime vastavalt liikluseeskirjadele, oli tarbimine 17–23 liitrit, Dunlopi rehvid kaotasid mõned mustad riided, hoolimata libedast alusest, ja külgtoed suurepärastel istmetel. lisaks ESP süsteemile läbi põlenud selle paari päevaga. ... Autojuhile meeldis kõik. Mis meile ei meeldinud? Sõiduprogrammi Sport S + ebapiisavalt reageeriv juhtimine, mõned Yarist või Aurist meenutavad nupud ja lülitid ning analoogkell, mis näitas liiga kiiresti tagasipöördumisaegu. Nali naljaks, GS F on tõestanud, et ka Lexus teab, kuidas õiget sportautot luua, ning on näidanud, et ei vaja BMW M5 karmust, et seda rooli taga täielikult nautida. Isegi Lexus teab ja teab, kuidas.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	122.900 €
Võimsus:	351 kW (477 KM)

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	8-silindriline - 4-taktiline - V8 - bensiin - töömaht 4.969 cm3 - maksimaalne võimsus 351 kW (477 hj) 7.100 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 530 Nm pööretel 4.800-5.600 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 8-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), taga 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Mahutavus:	tippkiirus 270 km/h - 0-100 km/h kiirendus 4,6 s - kütusekulu (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissioon 260 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.865 kg - lubatud täismass 2.320 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.915 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.440 mm - teljevahe 2.850 mm - pakiruum 482 l - kütusepaak 66 l.