Lexus IS – Jaapani rünnak
Suurimatel D-segmendi tootjatel on veel üks põhjus muretsemiseks – Lexus tõi turule kolmanda põlvkonna IS mudeli, mis on ehitatud nullist. Võitluses ostjate rahakoti pärast pole see mitte ainult nipsakas välimus, vaid ka suurepärane sõiduomadus. Kas see auto võidab turu?
Uus live IS näeb hea välja. Esimese asjana märkame esitulede eraldumist L-kujulistest LED-päevatuledest, aga ka vanemalt GS-i mudelilt tuttavat iluvõret. Küljele valisid disainerid reljeef, mis ulatub künnistest kuni tüvejooneni. Auto paistab rahva hulgast lihtsalt silma.
Uus põlvkond on muidugi suureks kasvanud. See on muutunud 8 sentimeetrit pikemaks (nüüd 4665 millimeetrit) ja teljevahe on suurenenud 7 sentimeetri võrra. Huvitaval kombel kasutati kogu laienduse kaudu saadud ruumi tagaistmel sõitjate jaoks. Kahjuks võib suhteliselt madal katusejoon raskendada pikemate inimeste majutamist.
Aga kui kõik on autos, ei hakka keegi materjalide ega viimistluse kvaliteedi üle kurtma – tegu on Lexusega. Juhiiste on paigutatud ülimadalale (20 millimeetrit madalamale kui teisel põlvkonnal), mistõttu tundub salong väga massiivne. Ergonoomika osas pole midagi ette heita. Tunneme end kohe nagu kodus. Kliimapaneel ei ole Toyota odavamates mudelites kasutatav moodul, seega ei jää meile muljet, et see oleks näiteks Auriselt üle kantud. Tänu elektrostaatilistele liuguritele teeme kõik muudatused. Probleemiks on nende tundlikkus – kraadine temperatuuritõus nõuab pehmet puudutust kirurgilise täpsusega.
Esmakordselt Lexus IS-is meenutab kontroller kaubamärgi lipulaevamudelitest tuntud arvutihiirt. Just tänu temale teeme iga toimingu seitsmetollisel ekraanil. Sõidu ajal pole selle kasutamine muidugi pärast lühikest trenni eriti keeruline. Kahju, et koht, kuhu randme paneme, on kõvast plastikust. IS250 Elite'i soodsaima versiooni (134 900 PLN) standardvarustuses on kiirusest sõltuv roolivõimendi, hääljuhtimine, elektrilised esi- ja tagaaknad, sõidurežiimi valija, biksenoon-esituled ja juhi põlvekaitsmed. Tasub valida püsikiiruse hoidja (1490 PLN), esiistmete soojendus (2100 PLN) ja valge pärlvärv (4100 PLN). IS on varustatud kapotiga, mis kerkib 55 sentimeetrit ülespoole jalakäijaga kokkupõrke korral kiirusel alla 10 km/h.
IS 250 kalleim versioon on F Sport, mis on saadaval alates 204 100 PLN-st. Lisaks uusimatele vidinatele ja pardaturvasüsteemidele on sellel kaheksateistkümnetolliste rataste eridisain, uue kujundusega esikaitseraud ja erinev iluvõre. Tähelepanu väärivad sees nahkistmed (burgundia või must) ja LFA mudelil kasutatavast inspireeritud armatuurlaud. Täpselt nagu superautos, näib instrumendi seadete muutmine hämmastav. Ainult F Sport paketis saame tellida 7 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteemi, kuid see nõuab 500 PLN lisatasu.
Lexus valis väga tagasihoidliku mootorivaliku. Teedel on kaks IS-i versiooni. Nõrgem, s.t. Nimetuse 250 all peidetud sellel on 6-liitrine V2.5 bensiiniagregaat, millel on muudetava ventiili ajastus VVT-i. See on saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab tagaratastele 208 hobujõudu. Mul oli võimalus terve päev sellise autoga veeta ja võin öelda, et 8 sekundit “sadadeni” on üsna mõistlik tulemus, käigukast tänu roolil olevatele labadele ei piira juhti ja heli suurel kiirusel on lihtsalt hämmastav. Ma võiksin seda lõputult kuulata.
Teine sõiduvõimalus on hübriidversioon – IS 300h. Kapoti alt leiate 2.5-liitrise reas (181 hj), mis töötab Atkinsoni režiimis, et vähendada kütusekulu ning elektrimootori (143 hj). Kokku on autol võimsust 223 hobust ja need lähevad ratastele läbi E-CVT astmevahelduskäigukasti. Esitus pole palju muutunud (0.2 sekundit V6 kasuks). Tänu kesktunnelis asuvale nupule saate valida järgmiste sõidurežiimide vahel: EV (ainult energiaga sõit, suurepärane linnatingimustes), ECO, Normal, Sport ja Sport +, mis suurendab veelgi auto jäikust. põnevus.
Loomulikult kaotame pagasiruumi mahust 30 liitrit (450 asemel 480), kuid kütusekulu on poole väiksem - see on segarežiimis 4.3 liitri bensiini tulemus. Hübriid on varustatud Active Sound Controliga, tänu millele saame reguleerida mootori häält vastavalt individuaalsetele eelistustele. Kahjuks ei varustanud tootja IS-ile täpselt samasugust diiselmootorit kui palju suuremal GS-mudelil.
Kas kolmanda põlvkonna IP ohustab tõsiselt konkurente? Kõik näitab, et see nii on. Maaletooja ise oli nõudlusest üllatunud – ennustati, et enne aasta lõppu müüakse 225 ühikut. Hetkel on eelmüügis uue omaniku leidnud juba 227 autot. Jaapani rünnak segmendi D vastu lubab võidelda iga kliendi eest.
