Lexus RC F. Kas on aeg muutusteks?

Lexus RC F on üks viimaseid vabalthingavate V8 mootorite bastione. Kuid see võeti kasutusele 5 aastat tagasi. Kas see on ikka vaatamist väärt?

Lexus RC F debüteeris 2014. aasta Detroidi autonäitusel. Oleme teda samal kujul jälginud juba 5 aastat - ta ei ole läbinud mitte ühtegi facelift, ka kõige tühisemat. Küll aga peaks peagi turule jõudma uuendatud versioon.

Nii et kasutame võimalust, et heita viimane pilk 2018. aasta mudelile.

Vaatamata aastatele näeb Lexus RC F endiselt hea välja

Lexus RCF tundub tõesti lahe. Võrreldes normaalsega RC sellel on teistsugune - ilmekam - esikaitseraud, õhuvõtuavad kapotil, laiemad rattakoopad ja iseloomulikud neli toru põrkerauas. Päris.

Tagaosas näeme ka aktiivset spoilerit, mis laieneb automaatselt kiirusel üle 80 km/h ja tõmbub sisse alla 40 km/h. Vahel läheb aga auto kapriisseks ja kui tahame nupuga spoilerit välja tõmmata, siis miski takistab seda tegemast. Ratastel pakuvad 19-tollised sepistatud veljed rohkem jõudu, kuid on siiski piisavalt kerged.

Lexus RCFVõi isegi raadio teel juhitavad autod pole Poolas eriti populaarsed – kupee pole ju kuigi praktiline. Seetõttu võime öelda, et ta läheneb. RC Fa ümberkujundamine - vähemalt välimuse poolest - see on pigem austusavaldus klientidele kui tegelik vajadus. Kui see aga konkureerib Mercedese või BMW-ga, aitab kindlasti mõne detaili näpistamine.

Kas tunnete sees suve

Lexus RC F interjöör ei näe enam välja nii moodne kui teiste kaubamärkide puhul. Tundub, et selles on kõik vajalik olemas – sportistmed, tipptasemel helisüsteem ja erinevad turvasüsteemid. Salongis olevad nupud ja eriti multimeediumisüsteemi liides tuletavad meile meelde autotööstust mitte ainult 5 aastat tagasi, vaid isegi 10 aastat tagasi ...

Kvaliteet on aga ajatu. Sportistmed on kaetud nahaga, nagu ka armatuurlaud, ukseküljed ja palju muud. Lexuse interjöör loodi pisut teisiti kui sakslasest konkurendil.

Selle põhjuseks on asjaolu, et Saksamaal kasutatakse plastikut üha enam ja seal, kus nahk juba olemas on, on see tavaliselt üsna pehme. On tunda, et all on palju vahtu. Lexuses on seevastu vähem plastikut ja rohkem nahka, kuid see on alt veidi kõvem. See on nn integreeritud vahu "süü" - lihtsalt Lexus kasutab siin veidi teistsugust tehnoloogiat.

Kuid toolid on suurepärased, spetsiaalselt loodud nii, et see avaldaks võimalikult vähe survet istmikupiirkonnale. Samal põhjusel saab RC F-s "kohe pingutada" seni pikana tundunud marsruute.

Siin on ainult üks otsus - mugavus on ajatu, kuid tehnoloogiat kui sellist saab tõesti värskendada.

Eksklusiivne Lexuse RC F mootor

Lexus RCF aga asi pole mitte niivõrd sisemuses ja väljas, kuivõrd mootoris. Temaga muutub ülejäänu põhimõtteliselt ebaoluliseks.

Tegemist on ju atmosfäärilise viieliitrise V8-ga, mille võimsus on 463 hj. ja pöördemoment 520 Nm. Piisav RC F "Tõmbab" olenemata kiirusest. Jõureserv on tohutu, saadaval igal ajal ja igal pool.

Aga oota natuke RC F kas see polnud alati 477 hj? See on õige – heitgaaside heitgaaside ja mõõtmisstandardite järjestikused muudatused on sundinud Lexust võimsust vähendama. Võiks kurta, aga see on ainult 14 hj. millekski nii palju enamaks. Isegi praeguste piirangute juures on vabalthingaval V8-l siiski võimalus ellu jääda.

Sõita RC F-em nii et see on veelgi erilisem. See on Jaapani täpsusega valmistatud auto. 8-käiguline automaatkäigukast tunneb ära ülekoormuse ja kasutab seetõttu peaaegu alati õigeid käike. Lisaks muutuvad need väga kiiresti ja sujuvalt.

Lisaks sellele on loomulikult olemas rida tipptehnoloogiaid, nagu kahetaktiline mootor ja pöördemomendi vektoriga TVD. See ei ole "vana hea V8 kupee", vaid moodne kupee, millel on moodne - kuigi vabalthingav - V8.

Muidugi on auto esiosa üsna raske ning väga käänulistel ja aeglastel teedel Lexus RCF see muutub üsna alajuhitavaks, kuid saab kiiretes kurvides suurepäraselt hakkama. Vaatamata tagaveole tunneme end piisavalt enesekindlalt, et üllatavalt suurel kiirusel kurvi sooritada, isegi märjal pinnal. Seda ka tänu TVD-le.

W Lexus RC F vaatamata vanale disainile võid siiski armuda. Seda tähendabki rääkida tõeliselt ainulaadsest autost.

Lexus teatab keskmiseks kütusekuluks 11,3 l/100 km ja umbes 16,5 l/100 km. Väga ettevaatliku sõidu korral hoiame umbes 13 l / 100 km, kuid tegelikult on seda väga raske teha. Miks? Sest V8 saab teise eluea üle 4 p/min, mis tähendab, et leiame end suurema tõenäosusega suurenenud kütusekulu tsoonist. Seega on vaja arvestada tasemega 000-20 l / 25 km.

Drogo?

Lexus RCF See on saadaval kolmes varustustasemes – Elegance, Carbon ja Prestige. Hinnad algavad 397 900 PLN-st nendest madalaimatest versioonidest. Carboni versiooni eest peame maksma vähemalt 468 700 zlotti ja Prestige'i eest... umbes 25 zlotti. vähem zlotte.

Saame osta lisapakette – vali 14 variandi hulgast. Hinnad ulatuvad 900 PLN-st F-logoga Lava Orange pidurisadulade puhul kuni 22 770 PLN-ni pöördemomendi jaotusega sportdiferentsiaali TVD eest.

Konkurentsivõimelised hinnad Mercedes-AMG C63 kupee alates 418 tuhandest. zlott. Mercedes on suurepärane auto, mille juhitavus on veidi täiustatud, kuid kui otsite midagi niši - Lexus RCF töötab suurepäraselt.

Tõstmine on abiks, kuid mitte vajalik. Lexus RC F näeb... huvitav välja

Lexus RCF see näeb välja omapärane, kuid peab ka ajahambale vastu. Selle programmi tugevaim külg on aga vabalthingav suur V8 mootor, mis on turul üsna haruldane. Alternatiiv oleks siin ainult palju odavam Mustang GT.

Niisiis, keskendudes juhitavusele, w RC F-т.е. sa ei pea midagi muutma. Ta ei ole täiuslik, kuid see ainult täiendab tema iseloomu. Mis puutub välimusse, siis ootame uut multimeediumisüsteemi. Pigem aitavad välimuse muudatused mõne ostja jaoks selle mudeli uuesti avastamist – ja väga hästi, sest see on seda väärt.