Lexus RX 400h Executive

Hübriid. Tulevik, mida me veel natuke kardame. Kui pakun teile (kurikuulsaid) Lexus RX 400h võtmeid, lähete tõenäoliselt esialgu kahvatuks ja küsite siis aukartusega: „Kuidas see toimib? Kas ma saan sellega üldse sõita? Mis siis, kui ta keeldub kuuletumast? “Nende küsimuste pärast ei tohiks punastada, nagu me ise ka Auto poes küsisime. Kuna rumalaid küsimusi pole, võivad ainult vastused olla mõttetud, liigume edasi lühikese selgituse juurde.

Toyota on üks juhtivaid autotootjaid, kelle tavapärases pakkumises on üsna vähe hübriidsõidukeid. Mõelge vaid auhinnatud, ehkki mitte kõige ilusamale Priusele. Ja kui me vaatame Lexust kui Nadtoyotot, mainekat kaubamärki, mis pakub eelkõige suurepärast koostekvaliteeti, luksust ja prestiiži, siis ei saa me mainimata jätta ka RX 400h versiooni. Kõigepealt tuleb muidugi teada, et RX 400h on juba tõeline vanamees: prototüübina esitleti seda 2004. aastal Genfis ja samal aastal Pariisis tootmisversioonina. Miks siis teha suuri katseid kolm aastat vana masinaga? Sest ostjad võtavad RX-i väga hästi vastu, kuna Lexus ärkas hiljuti Sloveenias ellu ja kuna sellel on (veel) nii palju uut tehnoloogiat, et kõigi uuenduste kirjeldamiseks ei jätku alati ruumi.

Lexus RX 400h toimimist saab kirjeldada mitme lausega. Lisaks 3-liitrisele (3 kW) V6 bensiinimootorile on sellel kaks elektrimootorit. Võimsam (155 kW) aitab bensiinimootoril esirattaid toita, nõrgem (123 kW) aga tagumist paari. See on peamiselt nelikvedu, kuigi soovitame mitte kiirustada liiga nõudlikel radadel. Käigukast on lugematu automaat: vajutate nuppu D ja auto läheb edasi, lülitub R -le ja auto läheb tagasi. Ja veel üks nüanss: käivitamisel ei juhtu absoluutselt midagi.

Alguses valitseb ebameeldiv vaikus (kui te ei võta arvesse harimatute needusi, kes ütlevad, miks see ei tööta), kuid pärast mitmepäevast kasutamist muutub see väga meeldivaks. Sõna “Valmis” vasakul skaalal, mis on teiste sõidukite tahhomeeter ja Lexus RX 400h jõuallikas, tähendab, et sõiduk on sõiduvalmis. Tavaliselt töötavad elektrimootorid ainult madalatel kiirustel ja mõõdukal gaasil (linnasõit) ning üle 50 km / h tuleb alati appi klassikaline bensiinipõlemismootor. Niisiis, väga lühidalt: kui mõistate esialgset vaikust ja te ei pea sõidu ajal muud tegema kui gaasipedaali vajutama, soovin teile head sõitu. See on lihtne, eks?

Kasutuslihtsus ja suurepärane jõudlus paneb sind mõtlema, miks seda tehnoloogiat enam teedel ei kasutata, kui see nii hästi töötab? Vastus on muidugi lihtne. Ebapiisava aku mahutavuse, kuluka tehnika (hoolde osas kahjuks ei tea, aga hea meelega testiksime autot põhjalikumalt 100 supertestikilomeetril) ning laialt levinud teooria, et sellised hübriidid on vaid samm edasi. lõppeesmärk – kütus. kärjeautod. Tagaistme all on Lexus RX 400h 69 kg õhkjahutusega kõrgepinge NiMh aku, mis annab toite nii esi- (mis pöörleb kuni 12.400 10.752 p/min) kui ka tagumine elektrimootor (XNUMX XNUMX p/min).

Kui me poleks mõõtnud võrreldavate konkurentide (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) pakiruumi mahtu, eksitaks Lexus meid kergesti, et selle baasil olev 490L pagasiruum on üks suuremaid. Kui aga tagumine pink alla klappida (tagaistmed iseseisvalt alla klappida, ka keskmine seljatugi on liigutatav), mahutab see kuni 2.130 liitrit, mis on isegi rohkem kui palju suurem Audi Q7. Juba vaikne ja elegantne V6 bensiinimootor (24 ventiili, neli nukkvõlli VVT-i süsteemiga) on varustatud veel kahe elektrimootoriga.

Eesmise vesijahutusega harjadeta sünkroonmootori ja bensiinimootori vahel on generaator ja kaks planeedikäigukasti. Generaator on loodud elektri tootmiseks aku laadimiseks, kuid seda kasutatakse ka bensiinimootori käivitamiseks ja ühe mainitud käigukasti juhtimiseks, mis selles kombinatsioonis toimib väikese kiirusega automaatkäigukastina. Teine planeedikäigukast hoolib ainult ajamimootori suure kiiruse vähendamisest.

Mõlemad elektrimootorid võivad töötada ka vastupidises suunas. Nii regenereeritakse energiat pidurdamisel, s.t (taas) muudetakse elektriks ja salvestatakse, mis loomulikult vähendab energiakulu. Roolivõimendi ja kliimaseadme kompressor on elektrilised – esimene kütuse säästmiseks ja teine ​​selleks, et konditsioneer töötaks ka siis, kui autol käivad elektrimootorid. Seetõttu pole üllatav, et keskmine testikulu oli 13 liitrit. Kas sa tahad öelda, et seda on veel palju? Mõelge sellele, et RX 400h on põhimõtteliselt 3-liitrise bensiinimootoriga ja koormab peaaegu kaks tonni. Võrreldav Mercedes-Benz ML 3 kulutab 350 liitrit 16 kilomeetri kohta. Mõõdukama parema jalaga oleks kulu ilmselt 4 liitri ringis, unustamata isegi väikest saastust, millega hübriid-Lexus uhkeldab.

Kuigi olime tehnoloogiast aukartuses, olime sõidukvaliteedis pisut pettunud. Elektriline roolivõimendi on liiga kaudne ja šassii on liiga pehme, et kurve nautida. RX 400h meeldib ainult neile, kes sõidavad vaikselt, soovitavalt ainult elektrimootoriga, ja kuulavad kvaliteetset muusikat, mida pakub suurepäraselt helikindel Lexuse salong. Vastasel juhul ärritab pehmem raam teie kõhtu ja teist poolt ning väsitab juba higistavaid peopesasid.

Mõnele inimesele meeldivad puidust rooli tarvikud, kuid need ei meeldi neile üldse, kui peate oma auto teel hoidmiseks vaeva nägema. Lexus RX 400h ebameeldiv omadus on see, et kui gaasipedaal on suletud nurgast täielikult avatud, käitub see nagu esiveoline auto (mis see tegelikult on, kuna sellel on esirattapaaril oluliselt rohkem jõudu kui taga). Võimsa mootori (hmm, vabandust, mootorid) tõttu "tõmbab" see rooli natuke käest ära ja sisemine ratas tahab enne stabiliseerimis -elektroonika sekkumist kurvist välja saada, mitte välimine. Seega ei saanud test Lexus sõidudünaamika eest julgustavaid hindeid, kuna see tekitab tunde, nagu sõidaksite vana hiiglasega Ameerika teedelt välja. Kurat, see on kõik!

Muidugi meeldis meile mitte ainult vaikus ja esmaklassiline muusikaline etteaste, vaid ka varustus. Testiautos ei olnud puudust nahast, puidust ja elektrist (reguleeritavad ja lisavarustusse soojendusega istmed, suunaga rool, katuseluuk, tagaluugi nupuga avamine ja sulgemine), aga ka elektroonikaseadmetest (kaamera lihtsaks tagurdamine, navigeerimine) ja sisetingimuste hoolika reguleerimise võimalus (kaheastmeline automaatne kliimaseade). Ärge unustage ksenoontulesid, mis pööramisel automaatselt säravad (15 kraadi vasakule ja viis kraadi paremale). Täpsustuseks ei paku RX 400h midagi uut, kuid rahulik juht tunneb end selles hästi. Eelkõige võib öelda.

Paljude sarnaste autode (loe ML, XC90, Q7 jne) hulgas on Lexus RX 400h tõeline eriauto. Kuigi olete kunagi mõelnud, et pimedas on Mercedes-Benz, Audi ja isegi Volvo roolis pätt, nagu kohalikud ütlevad, bandiit, ei omista te seda kunagi Lexuse juhi arvele. Ja ausalt öeldes pole hübriidid ka autoisade jaoks nii huvitavad, kuna elektril pole lõunas ja idas tulevikku. Niisiis, muretu une võib julgelt omistada ühele plussidest.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	64.500 €
Testimudeli maksumus:	70.650 €
Võimsus:	200 kW (272 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimaalne kiirus:	204 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	13,3l / 100km
Garantii:	Üldine 3 -aastane või 100.000 5 100.000 km garantii, 3 3 aasta või 12 XNUMX km garantii hübriidkomponentidele, XNUMX -aastane mobiiligarantii, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane garantii rooste eest.
Iga kord õlivahetus	15.000 km
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	974 €
Kütus:	14.084 €
Rehvid (1)	2.510 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	29.350 €
Kohustuslik kindlustus:	4.616 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	62.009 € 0,62 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 92,0 × 83,0 mm - töömaht 3.313 cm3 - surve 10,8:1 - maksimaalne võimsus 155 kW (211 hj) .) 5.600 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,5 m / s - erivõimsus 46,8 kW / l (63,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 288 Nm kiirusel 4.400 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse - esisillal olev elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 123 kW (167 hj) kiirusel 4.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 333 Nm kiirusel 0-1.500 p/min - elektrimootor tagateljel : püsiv magnet sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj - võimsus 4.610 Ah.
Energia ülekanne:	mootorid veavad kõiki nelja ratast - elektrooniliselt juhitav pidevalt muutuv automaatkäigukast (E-CVT) planetaarülekandega - 7J × 18 rattad - 235/55 R 18 H rehvid, veeremisulatus 2,16 m.
Mahutavus:	tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,6 s - kütusekulu (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport ja vedrustus:	Maastur - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine abiraam, üksikud vedrustused, vedrutoed, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine lisaraam, üksikud vedrustused, mitme hoovaga sild, lehtvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumine ketas, seisupidur tagaratastel (vasakpoolne pedaal) - hammaslatt, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 2.075 kg - lubatud täismass 2.505 kg - lubatud haagise mass 2.000 kg, ilma piduriteta 700 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.845 mm - eesmine roomik 1.580 mm - tagaroomik 1.570 mm - kliirens 5,7 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.520 mm, taga 1.510 - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 500 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 65 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline Omanik: 63% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Näidiku näit: 7.917 km
Kiirendus 0-100 km:	7,9s
402 m kaugusel linnast:	15,9 aastat ( 147 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	28,6 aastat ( 185 km / h)
Maksimaalne kiirus:	204 km / h (D)
Minimaalne tarbimine:	9,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	17,6l / 100km
testi tarbimine:	13,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	75,3m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,5m
AM tabel:	42m
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (352/420)

• Ootasime väiksemat kütusekulu, kuid kümme liitrit on mõõdukaks sõiduks siiski saadaval. Lexus RX 400h on suurepärase võimsusega, seega ärge alahinnake möödasõidurajal asuvat hübriidi. Mine parem temast eemale.

• Välimine (14/15)

  Äratuntav ja hästi tehtud. Võib -olla mitte kõige ilusam, aga see on juba maitse asi.

• Interjöör (119/140)

  Avar, suure varustuse ja suurepärase mugavustasemega, kuid ka mõningate puudustega (soojendusega istmenupud ().

• Mootor, käigukast (39
  
  
  / 40)

  Mis puudutab mootoreid, olgu see siis bensiin või kaks elektrimootorit, ainult parimad.

• Sõiduomadused (70
  
  
  / 95)

  Tema aastad on kõige paremini tuntud oma positsiooni tõttu maanteel. See oli mõeldud peamiselt USA turule.

• Performance (31/35)

  Salvesti kiirendi, maksimaalse kiirusega väga keskmine.

• Turvalisus (39/45)

  Aktiivne ja passiivne ohutus on teine ​​Lexuse nimi.

• Majandus

  Kahetonnise auto kütusekulu on madal ja hind kõrge.

Kiidame ja heidame ette

klassikalise mootori ja elektrimootori kombinatsioon

kasutusmugavus

kütusekulu

vaikne töö

töötlus

Tagumine kaamera

pilt

auto on enamasti vana

hind

šassii on liiga pehme

liiga kaudne roolivõimendi

väiksem pagasiruum

sellel ei ole päevasõidutulesid