Lexus UX 250h – selline peab olema esmaklassiline linnaauto!

Crossoveri pakkumine muutub tihedamaks. See muudab ka silma paistmise üha raskemaks. Kuidas sellega toime tulla? Lexus UX 250h võib vastuse anda.

Lexus UX on esmaklassiline linnakrossover. Ainuüksi see annab talle koha veidi kitsamas konkurentide grupis, kus ta võistleb arvutipõhise Audi Q3 ja lõbusa sõidu BMW X2 vastu.

Siiski, niimoodi Lexus - UX läheb disaini osas oma teed. Me ei aja seda ühegi teise autoga segi. Sellel on liivakellakujuline iluvõre, millel on huvitav kolmemõõtmeline efekt, mida brändi teistes mudelites pole näha.

Tagantjärele vaadates näeme, et see on ilmselt ainuke Lexus koos tagatuledega. See element koosneb 120 LED-ist ja selle kitsamas kohas on see joon vaid 3 millimeetrit. Silmale tundub see paksem, välja arvatud valgusvihu enda laius.

W UX st. suurt tähelepanu pöörati aerodünaamikale. Tagakuplitele on paigaldatud väikesed uimed, mis vähendavad rõhulangust 16%, stabiliseerivad tagaosa kiiretes kurvides ja külgtuules. Rattakoopad on samuti aerodünaamilised. Kaante ülemises servas on aste, mis peaks autot ka õhuvoolu osas stabiliseerima. Lexus UX saame tellida ka spetsiaalsed 17-tollised rattad, mis ventileerivad pidureid ja vähendavad õhu turbulentsi külgedel. See lahendus on velje õlgadel olevast nn Gurney klapist - samal põhimõttel töötavad vormel 1 autode tiivad.Nende lahenduste kallal töötas meeskond, kes varem arendas LFA ja teisi F-tähega mudeleid - ilmselt see räägib enda eest.

Kas tunnete seda hiljem, saate teada.

Lexus UX on esmaklassiline. Lihtsalt…

Istume mugavalt sees – nagu kõrgemate autode puhul ikka – ja näeme kohe kokpitti näoga juhi poole. See on "seat in control" kontseptsioon, mis tähendab, et juht peaks suutma juhtida kõiki auto põhifunktsioone, säilitades samal ajal sobiva asendi – täpselt nagu LS, LC ja teiste selle margi autode puhul.

Lexus UX pealegi kasutab ta nende palju kallimate mudelite lahendusi. Kolme kodaraga rool on võetud LS-ist ning Lexuse kliimaseade, mis ühendab kliimaseadme soojenduse ja ventilatsiooniga istmetega, võeti üle teistest mudelitest.

Rooli taga on 7-tolline ekraan, mis asendas analoogkella. Peal näete HUD-ekraani, mis suudab kuvada teavet väga suurel pinnal. Tõenäoliselt suurim crossoverite seas.

Uus Lexus Premium Navigation multimeediumisüsteem on varustatud 7-tollise ekraaniga, kuid saame valida ka vanema versiooni, millel on 10,3-tolline ekraan. Nagu sisse Lexus, lisavarustusena on audiofiilidele mõeldud Mark Levinsoni helisüsteem - see taasesitab kadudeta heliformaate, on CD-mängija jne. Lexuse süsteem saab lõpuks ka Apple CarPlay toe. Kahjuks toetame seda endiselt selle puuteplaadiga, mis ei olnud ega ole eriti mugav.

Siiski pööran tähelepanu viimistluse kvaliteedile. Iga versiooni armatuurlaud on kaetud nahaga – keskkonnasõbralik, kuid siiski. Õmblused on ehtsad, plastik on katsudes meeldiv ja koostekvaliteet ei luba reservatsioone. See on premium-segmendi auto, mis on reeglina loodud selleks Lexus.

See "tüüpiline Lexus" ei tähenda ainult kvaliteeti, vaid ka hinda, mis on selle disainifilosoofia tulemus. Versioonis 200 UX maksab 153 tuhat. PLN ja esiveolise 250h tõestatud versioonis - isegi 166. zlott.

Standard on aga rikkalik. Iga Lexus UX sellel on tagurduskaamera, täisturvapakett koos aktiivse püsikiiruse hoidjaga ja kõik abilised, taga on kahetsooniline automaatne kliimaseade, õhutusavad ja USB-pordid. Standardit ei osta aga ilmselt keegi. Enne esilinastust Poolas UX-а selle ostis üle 400 inimese. Ja nad kõik võtsid rohkem varustatud versioonid.

Lexus UX Kiita tuleb ka nähtavust. Sambad on paksud, kuid miski ei takista vaadet eest - esiklaas on lai, peeglid sügavalt sisse tõmmatud. A-piilarid tunduvad paksud, kuid tegelikult on nähtavus ettepoole suurepärane.

Siinne pagasiruum valmistab veidi pettumust. AT Lexus UX 200, saame riiulile panna 334 liitrit. Hübriidis on meil juba 320 liitrit ja kui valisime nelikveo, siis võimsust on meil juba 283 liitrit – koos ruumiga pakiruumi põranda all. Katusesse pakkides oleks meie käsutuses olnud ca 120 liitrit rohkem ja peale diivani seljatoe kokkupanemist oleks saanud 1231 liitrit. Seevastu kogusime nädalavahetuseks 5 inimest ja kõik sobis.

Lexus ta lähenes kosmoseteemale üsna konkreetselt – sest ta otsustas, et seda tüüpi krossover on auto peamiselt kahele. Isegi õige – enamik inimesi sõidab ju omal käel linnas ringi. Lexus UX-is saame istme väga kaugele taha lükata, isegi tagaistmega kohtumiseks. Sellised võimalused meeldivad pikkadele ja väga pikkadele inimestele.

Lexus UX-i sees – milline vaikus!

Lexus UX see on saadaval kahes mootoriversioonis – 200 ja 250 hj. 200 on 2-liitrine bensiin võimsusega 171 hj, 250h aga hübriid, mille koguvõimsus on 184 hj. Hübriidversioonil leiate kapoti alt 2-liitrise vabalthingava mootori võimsusega 152 hj, lisaks elektrimootori võimsusega 109 hj ning kui valite E-Four versiooni ehk nelikveo, siis hankige teine ​​mootor mille võimsus on taga.telg 7 km. Meie poolt testitavas versioonis, st. Esirattavedu, Lexus UX kuni 100 km/h kiirendab auto 8,5 sekundiga, kuid maksimaalne kiirus on vaid 177 km/h.

Võrreldes eelmiste põlvkondade hübriididega, nagu CT, on siin palju täiustusi. Elektrooniline variaator ei püüa enam igal võimalusel oma olemasolu meelde tuletada. Tugeva kiirenduse korral kõlab see selgelt rolleri moodi, kuid ühtlase kiirusega sõites on ka maanteel salongis vaikne nagu elektriautol.

Mootor müra ei tee, kuid kabiin ise on suurepäraselt helikindel. Ma ei oodanud seda selle segmendi autolt. Võib-olla on see tingitud ka sellisest aerodünaamikale pühendumisest disainis.

Lexus aga ta tahtis ka UX ta oli korras. Seetõttu on kapott, uksed, poritiivad ja tagaluuk valmistatud alumiiniumist, et mitte ainult kaalu säästa, vaid ka raskuskeset madalamale viia. Nüüd on see 594 mm, mis on päramootorite klassi madalaim.

Ja kuna me räägime autojuhtimisest, siis on UX F-Sport ja Omotenashi versioonidel saab sellele paigaldada ka AVS-vedrustuse, millel on 650 amortisatsiooniseadet. See on suuremate LC-de tehnoloogia – aktiivsed amortisaatorid, mis kohanduvad sõidustiili, maastiku, roolimise intensiivsuse ja paljude muude teguritega.

Sõita Minu Lexuse UX see on tõesti lõbus, sõit on üsna sportlik, dünaamika on väga hea, kuid just see vaikne teekond tuleb esile ja on tõesti suur edasiminek võrreldes näiteks CT-ga.

Ja mida vaiksemalt ja sagedamini sõidate elektrimootoriga või mootori madalamas pöörete vahemikus, seda väiksem on kütusekulu. Keskmiselt võite arvestada umbes 6 l / 100 km i UX-owi pole tegelikult vahet, kas sõidame linna või linnast välja.

Jätka samas vaimus!

Uusi crossovereid on raske silma paista. Siin on raske leida midagi uuenduslikku, raske on näidata midagi tõeliselt “ekstra”. Ma arvan, et Lexus tegi seda.

Auto on kaugelt näha – antud juhul tänu originaalvärvile, aga ka väga huvitavatele vormidele. Sees on meil väga mugavad istmed, suurepärane heliisolatsioon ja väga hea töö. Selle hübriidjõuallika dünaamika ja ökonoomsus on selle kulminatsiooniks. Ja selles segmendis pole veel ühtegi premium-hübriidi.

Kui otsite midagi erinevat enamikust crossoveritest - Lexus UX see on see.