Leyland P76 40 aastat ainult keskmine

• Sellest on möödunud 40 aastat, kui Leyland Australia oma suure Austraalia auto P76 päikesepaistelisse veeretas. Kunagine nalja sai, vaadatakse nüüd P76-le õrna nostalgiaga. Omanikud kaitsevad kiivalt selle mainet ja püüavad alati auto voorusi ülistada.
• Selle kirjutas itaallane Giovanni Michelotti. Tema ülesanne oli kujundada suur auto suure riigi jaoks ja veenduda, et pakiruumi mahuks 44-gallonine trumm.
• P76 pakkus funktsioone, mis olid sel ajal Austraalias üsna arenenud, sealhulgas hammaslatt- ja hammasrattarool, jõulised ketaspidurid, McPhersoni esivedrustus, eesmine hüpikkapott, liimitud tuuleklaas ja peidetud klaasipuhastid.

• Sellest on möödunud 40 aastat, kui Leyland Australia oma suure Austraalia auto P76 päikesepaistelisse veeretas. Kunagine nalja sai, vaadatakse nüüd P76-le õrna nostalgiaga. Omanikud kaitsevad kiivalt selle mainet ja püüavad alati auto voorusi ülistada.
• Selle kirjutas itaallane Giovanni Michelotti. Tema ülesanne oli kujundada suur auto suure riigi jaoks ja veenduda, et pakiruumi mahuks 44-gallonine trumm.
• P76 pakkus funktsioone, mis olid sel ajal Austraalias üsna arenenud, sealhulgas hammaslatt- ja hammasrattarool, jõulised ketaspidurid, McPhersoni esivedrustus, eesmine hüpikkapott, liimitud tuuleklaas ja peidetud klaasipuhastid.

Kunagine nalja sai, vaadatakse nüüd P76-le õrna nostalgiaga. Omanikud kaitsevad kiivalt selle mainet ja püüavad alati auto voorusi ülistada.

P76 pakkus funktsioone, mis olid sel ajal Austraalias üsna arenenud, sealhulgas hammaslatt- ja hammasrattarool, jõulised ketaspidurid, McPhersoni esivedrustus, eesmine hüpikkapott, liimitud tuuleklaas ja peidetud klaasipuhastid.

Turvavarustus edestas ähvardavaid Austraalia disainieeskirju süvistatud uksekäepidemete ja täispikkuses küljetugevdustega. Mootorid olid 2.6-liitrine kuue- ja 4.4-liitrine alumiiniumsulamist V8.

Nii et kogu selle tipptehnoloogiaga lootis Leyland suuri müügitulemusi ja korraldas reklaamikampaania, milles reklaamiti P76 kui "kõik peale keskmise". Kohalik autoajakiri lisas sära, andes autole iga-aastase aasta auto auhinna. Mis siis valesti läks? Noh, Leylandi edu takistas kolm asja: stiil, kütus ja raha.

Olgem ausad; P76 ei olnud kuigi atraktiivne auto. Selle kirjutas itaallane Giovanni Michelotti. Tema ülesanne oli kujundada suur auto suurele riigile ja veenduda, et pakiruumi mahuks 44-gallonine trumm. Ja ta tegigi. Kuid ta unustas ühe asja – tehke see hea välja! P76 külgvaade oli selle agressiivse kiilukujuga hea, kuid esi- ja tagaosa nägid rivaalidega võrreldes lihtsad ja viimistlemata.

Siis tabas Araabia maades naftakriis ja suured autod langesid soosingust, kuna ostjad otsisid väiksemaid alternatiive. Lõpuks ei olnud Austraalia Leyland rahaliselt tugev. Sama kehtib ka tema briti vanema kohta. Arenduseks ja turunduseks ei jätkunud vahendeid. Neil puudusid rahalised võimalused Holdeni, Chrysleri ja Fordiga konkureerimiseks ning nende tugevad edasimüüjate võrgustikud ja suured taskud. Müük loomulikult aeglustus.

1974. aasta lõpuks oli kiri seinal. Kohalik peadirektor lahkus ja britid saatsid oma remondimehe, 31-aastase David Abelli. Ta ei raisanud aega ja sulges kogu saate. Kokku valmistati umbes 16,000 76 5000 P XNUMX. Rohkem kui XNUMX inimest kaotas töö, kui Leyland sulges oma Sydney tehase.

David Burrell, Retroautos.com.au toimetaja