Lifan 168F-2 mootor: motoblokkide remont ja reguleerimine

Hiina ettevõte Lifan (Lifan) on suurkorporatsioon, mis ühendab endas paljusid tööstusharusid: väikese mahutavusega mootorratastest bussideni. Samas on see ka mootoritarnija suurele hulgale põllumajandusmasinaid ja väikesõidukeid tootvatele väikeettevõtetele.

Vastavalt Hiina tööstuse üldisele traditsioonile kopeeritakse nende enda arenduste asemel mõni edukas mudel, tavaliselt Jaapani mudel.

Laialdaselt kasutatav 168F perekonna mootor, mis on paigaldatud suurele hulgale tõuketraktoritele, kultivaatoritele, kaasaskantavatele generaatoritele ja mootorpumpadele, pole erand: selle loomisel oli eeskujuks Honda GX200 mootor.

Seadme Lifan üldine kirjeldus

Motoploki Lifan mootor võimsusega 6,5 ​​hj, mille hind erinevates kauplustes jääb olenevalt modifikatsioonist vahemikku 9 kuni 21 tuhat rubla, on klassikalise disainiga - see on ühesilindriline karburaatormootor, millel on alumine nukkvõll. ja klapisääre ülekanne (OHV skeem).

Lifani mootor

Selle silinder on valmistatud ühes tükis koos karteriga, mis hoolimata teoreetilisest malmhülsi väljavahetamise võimalusest vähendab oluliselt selle hooldatavust CPG kulumisel.

Mootor on sundõhkjahutusega, mille jõudlus on piisav kuuma ilmaga töötamisel ka suure koormuse korral.

Süütesüsteem on transistoriseeritud, mis ei vaja töö ajal reguleerimist.

Selle mootori madal surveaste (8,5) võimaldab sellel töötada mis tahes kvaliteediga kaubandusliku bensiiniga AI-92.

Samal ajal on nende mootorite kütuse erikulu 395 g / kWh, st ühe töötunni jooksul nimivõimsusel 4 kW (5,4 hj) kiirusel 2500 pööret minutis kulutavad nad 1,1 liitrit kütust töötunnis õigel karburaatori seadistusel.

Praegu kuulub 168F mootoriperekonda 7 erineva konfiguratsiooni ja ühendussuurusega mudelit, millel on järgmised üldised omadused:

• Silindri suurus (ava/käik): 68×54 mm;
• Töömaht: 196 cm³;
• Maksimaalne väljundvõimsus: 4,8 kW kiirusel 3600 p/min;
• Nimivõimsus: 4 kW 2500 p/min juures;
• Maksimaalne pöördemoment: 1,1 Nm 2500 p/min juures;
• Kütusepaagi maht: 3,6 l;
• Mootoriõli maht karteris: 0,6 liitrit.

Muudatused

Lifan 168F-2

Kõige ökonoomsem konfiguratsioon 19 mm või 20 mm veovõlliga. Tootja hind 9100 rubla.

Lifan 168F-2

Lifan 168F-2 mootori töö kohta lisateabe saamiseks vaadake videot:

Tõst 168F-2 7A

Mootorivariant on varustatud valgustusmähisega, mis suudab varustada tarbijaid kuni 90 vatti võimsusega. See võimaldab seda kasutada erinevatel valgustust vajavatel sõidukitel: mootoriga puksiirautod, kerged sood jne. Hind - 11600 rubla. Võlli läbimõõt 20 mm.

Lifan 168F-2 süüteahel

Jõuallikal on koonilise võlli väljalaskeava, see erineb baasmudelist vaid väntvõlli otsa koonilise soone poolest, mis tagab rihmarataste täpsema ja tihedama sobivuse. Hind - 9500 rubla.

Lifan 168F-2L

Sellel mootoril on sisseehitatud käigukast, mille väljundvõlli läbimõõt on 22 mm ja maksab 12 100 rubla.

Mootor Lifan168F-2R

Mootor on varustatud ka käigukastiga, kuid automaatse tsentrifugaalsiduriga ja käigukasti väljundvõlli suurus on 20 mm. Mootori maksumus on 14900 rubla.

Tõstke 168F-2R 7A

Nagu märgisest järeldub, on sellel mootori versioonil lisaks automaatse sidurimehhanismiga käigukastile seitsmeamprine kerge mähis, mis viib selle hinna 16 500 rubla juurde.

Lifan 168FD-2R 7A

Mootori kõige kallim versioon hinnaga 21 500 rubla ei erine mitte ainult käigukasti väljundvõlli läbimõõdust, mis on suurendatud 22 mm-ni, vaid ka elektrilise starteri olemasolust. Sellisel juhul ei kuulu aku laadimiseks vajalik alaldi tarnekomplekti.

Remont ja reguleerimine, kiiruse seadistamine

Mootori remont ootab varem või hiljem iga tõuketraktorit, olgu see siis Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza või mõni muu. Selle lahtivõtmise ja tõrkeotsingu protseduur on lihtne ega vaja spetsiaalseid tööriistu.

Mootori remont

Tuleb märkida, et tootja ei määra mootorikomponentide tõrkeotsinguks konkreetseid kulumispiire, mistõttu on järgmised mõõtmed antud analoogia põhjal teiste õhkjahutusega neljataktiliste mootoritega:

• Tühjendage õli karterist ja käigukastist (kui on varustuses), eemaldades tühjenduskorgid ja kütusepaagist ülejäänud kütuse.
• Eemaldage kütusepaak, summuti ja õhufilter.
• Ühendage lahti karburaator, mis on kahe tihvtiga silindripea külge kinnitatud.
• Eemaldage tagasilöögi starter ja ventilaatori kate.
• Pärast hooratta kinnitamist improviseeritud tööriistaga, et mitte kahjustada ventilaatori labasid, keerake lahti seda hoidev mutter.
• Pärast seda tõmmake kolme jalaga universaalse tõmmitsaga juhtraud maandumiskoonusest välja.
• Kui lahtivõtmise põhjuseks oli halb käivitamine ja mootori võimsuse vähenemine, kontrollige, kas võtmeava on katki, kuna sel juhul liigub hooratas ja sellel oleva magnetmärgiga määratud süüte ajastus muutub.
• Eemaldage mootorilt süütepool ja süütepool, kui need on olemas.
• Pärast klapikaane poltide lahti keeramist keerake lahti selle katte all olevad neli silindripea polti ja eemaldage silindripea. Klapi reguleerimise kontrollimiseks keerake põlemispea tagurpidi ja täitke see petrooleumiga.
• Kui petrooleumi kollektori sisse- või väljalaskekanalisse minuti jooksul ei ilmu, võib klappide reguleerimist lugeda rahuldavaks, vastasel juhul tuleb need istmed abrasiivse pastaga hõõruda või (põlenud leidmisel) välja vahetada.
• Käigukastiga mudelitel eemaldage selle kate ja eemaldage väljundvõll, seejärel vajutage väntvõllilt ajami hammasratas või ketiratas (olenevalt ülekande tüübist). Asendage hammasrattad märgatava hammaste kulumisega.
• Keerake lahti poldid, mis hoiavad tagakaane ümber perimeetri, ja eemaldame selle, pärast mida saate nukkvõlli karteri küljest eemaldada.
• Olles seega karteris ruumi vabastanud, keerake lahti poldid, mis ühendavad ühendusvarda alumist katet selle korpusega, eemaldage kate ja väntvõll.
• Lükake kolb koos ühendusvardaga karterisse.

Kui leiate laagrites lõtku, vahetage need välja. Samuti, kuna osade remondimõõtmeid pole ette nähtud, asendatakse need uutega:

• Ühendusvarras: suurenenud kuni märgatava radiaalse lõtkuga väntvõlli kahvlis;
• Väntvõll: ühendusvarda kang kinni;
• karter - silindripeegli olulise kulumisega (üle 0,1 mm) suurimas kohas;
• Kolb: mehaaniliste kahjustustega (laastud, kriimustused ülekuumenemisest);
• Kolvirõngad - ristmiku vahe suurenemisega üle 0,2 mm, kui silindripeeglil endal ei ole tagasilükkamispiirini ulatuvat kulumist, samuti märgatava mootoriõli raiskamisega.

Enne kokkupanekut määrige kõik liikuvad osad puhta mootoriõliga ning puhastage põlemiskambri ja kolvipea tahmaga kaetud pinnad, et vähendada nende piirkondade kuumapinget. Mootor monteeritakse kokkupanekule vastupidises järjekorras.

Teravilja jahvatamiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - teraviljapurustit Kolos, mida toodetakse Rotori tehases. Siin saate tutvuda selle odava ja töökindla teraviljapurustiga.

Põllumajandusmasinate siseturul pakutakse erinevaid kultivaatorite võimalusi mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaiste toodangu jaoks. Kultivaator Mantis on olnud töökindel masin juba aastakümneid.

Mootorsaanikelgud on hädavajalikud mugavaks talviseks reisimiseks pikkadel vahemaadel. Järgige linki, et õppida, kuidas oma kelku teha.

Nukkvõlli paigaldamisel joondage kindlasti selle käigul olev märk sama märgiga väntvõlli hammasrattal.

Silindri kate

Pingutage silindripea polte ühtlaselt risti kahe käiguga, kuni lõplik pingutusmoment on 24 Nm. Hooratta mutter pingutatakse pöördemomendiga 70 N * m ja ühendusvarda poldid - 12 N * m.

Pärast mootori paigaldamist ja regulaarselt töötamise ajal (iga 300 tunni järel) on vaja klapivahesid reguleerida. Toimingute järjekord:

• Seadke kolb survetakti ülemisse surnud punkti (kuna hoorattal pole jälgi, kontrollige seda õhukese esemega, mis on süüteküünla avasse sisestatud). Oluline on mitte segi ajada kompressiooni TDC ja väljalaske TDC: klapid peavad olema suletud!
• Pärast lukustusmutri lõdvendamist keerake klapihoova keskel olevat mutrit, et reguleerida sobivat klapivahet, seejärel kinnitage lukustusmutter. Lameda kaliibriga reguleeritud vahe peaks olema sisselaskeklapil 0,15 mm ja väljalaskeklapil 0,2 mm.
• Pärast väntvõlli täpselt kaks pööret pööramist kontrollige lõtkusid uuesti; nende kõrvalekalle väljakujunenud väärtustest võib tähendada nukkvõlli suurt lõtku laagrites.

Salyut 100 168F mootoriga - kirjeldus ja hind

Paljudest agregaatidest, millel on 6,5 hj Lifan mootor, on tõukurtraktor Salyut-100 kõige levinum.

Tervitused 100

Selle kerge jalaga traktori tootmine algas Nõukogude Liidus vastavalt tolleaegsele traditsioonile laadida sõjatööstuskompleksi ettevõtteid nn "tarbekaupade" lisatootmisega ja jätkub tänapäevani. Moskva objekt. OAO NPC Gas Turbine Engineeringi tervitus.

Lifan 168F mootoriga komplektis maksab selline tõukurtraktor umbes 30 000 rubla. Sellel on suhteliselt väike kaal (76 kg), mis koos selle varustusklassi keskmise mootorivõimsuse indikaatoriga muudab selle ilma lisaraskuseta adraga kündmiseks sobimatuks.

Kuid harimiseks on see üsna hea tänu komplekti kuuluvatele sektsioonlõikuritele, mis võimaldavad muuta töölaiust 300-800 mm, olenevalt pinnase raskusastmest.

Tõuketraktori Salyut-100 suureks eeliseks erinevate klassikaaslaste ees on käigureduktori kasutamine, mis on ketist töökindlam. Kahe edasi- ja ühe tagasikäiguga käigukast on lisaks varustatud reduktoriga.

Motoplokil "Salyut" pole diferentsiaali, kuid kitsas teljevahe (360 mm) koos väikese kaaluga ei muuda pöördeid töömahukaks.

Motobloki täielik komplekt:

• Kaitseketastega lõikurid;
• Rööbastee pikenduspuksid;
• Avaja;
• Tagumine hingeklamber;
• Tööriistad;
• Varu rihm.

Lisaks saab seda varustada saha, tera, lumepuhuri, metallist rattarataste ja muude seadmetega, mis sobivad laialdaselt enamiku kodumaiste tõuketraktoritega.

Mootoriõli valik, mida saab valada möödasõidutraktori mootorisse

Lifani mootoriga tõukurtraktori Salyut mootoriõli tuleks kasutada ainult madala viskoossusega (viskoossusindeks kõrgel temperatuuril mitte üle 30, kuumades tingimustes - 40).

Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori konstruktsiooni lihtsustamiseks puudub õlipump ja määrimine toimub väntvõlli pöörlemise ajal õli pihustamisega.

Viskoosne mootoriõli põhjustab kehva määrimist ja mootori suuremat kulumist, eriti selle suurema pinge all oleva libiseva hõõrdepaari puhul ühendusvarda alumises suures otsas.

Samal ajal, kuna selle mootori madal võimendustase ei sea mootoriõli kvaliteedile kõrgeid nõudeid, saab pikka aega kasutada kõige odavamaid autoõlisid viskoossusega 0W-30, 5W-30 või 5W-40. aega. - kasutusiga kuumuses.

Sellise viskoossusega õlidel on reeglina sünteetiline alus, kuid on ka poolsünteetilisi ja isegi mineraalõlisid.

Umbes sama hinnaga eelistatakse õhkjahutusega poolsünteetilist mootoriõli mineraalõlile.

See moodustab vähem kõrgel temperatuuril sadestusi, mis halvendavad soojuse eemaldamist põlemiskambrist ja kolvirõngaste liikuvust, mis on täis mootori ülekuumenemist ja võimsuse kadu.

Lisaks tuleb määrimissüsteemi lihtsuse tõttu kindlasti enne iga käivitamist kontrollida õlitaset ja hoida seda ülemise märgi juures, vahetades samal ajal mootoriõli kord aastas või iga 100 mootori töötunni järel.

Uuel või ümberehitatud mootoril tehakse esimene õlivahetus 20 töötunni järel.

Järeldus

Seetõttu on Lifan 168F mootoriperekond hea valik uue tõukuri valimisel või siis, kui jõuallikas on vaja asendada olemasolevaga: need on üsna töökindlad ja nende varuosade laialdase levitamise tõttu on lihtne leida taskukohaseid.

Samal ajal on kõigi modifikatsioonide mootoreid lihtne remontida ja hooldada ning need ei nõua nendeks töödeks kõrget kvalifikatsiooni.

Samal ajal on sellise mootori hind (minimaalses konfiguratsioonis 9000 rubla) mõnevõrra kõrgem kui nimetamata Hiina tootjatel, keda erinevad tootjad oma kaubamärkide all (Don, Senda jne) impordivad, kuid sellest märgatavalt madalam. originaal Honda mootorist.